普通公路建设中SBS 改性沥青路面的施工技术

李水财

（山西省绛县公路管理段,山西 运城 043600）

0 引言

随着交通运输的发展和经济的快速增长，公路建设在我国越来越受到重视。公路路面作为交通工具与地面之间的重要接触面，对行车安全、乘车舒适度以及路面使用寿命都有着至关重要的影响。SBS 改性沥青路面作为一种常用的路面材料，广泛应用于公路施工中。其具有优异的强度和耐久性，能够有效承载交通荷载并抵御外界环境的侵蚀。因此，该文结合实例，详细阐述SBS改性沥青路面施工技术要点，对于提高整体路面的性能指标意义重大。

1 公路工程概况

某公路工程位于山西省太原市境内，总长度为18.3 km，采取双向四车道设计，设计行驶速度80 km/h。该公路技术指标如表1 所示。作为当地交通运输的主要通道，为保证施工质量，结合项目现场实际情况以及施工所在地气候特点等因素，采取SBS 改性沥青混合料作为路面施工材料。

表1 公路工程技术指标

2 SBS 改性沥青路面施工材料选取

2.1 沥青材料

该工程选择SBS 改性沥青作为沥青材料，对其质量进行全面检测，各项指标均符合技术要求，具体如表2所示[1]。

2.2 粗集料

综合分析施工特点及气候变化，该工程沥青路面材料中粗集料为玄武岩，具有质地坚硬的特点。在选择原材料时确保其外观干净、无风化颗粒，对其性能指标予以检验，均符合技术要求，如表3 所示。

表3 粗集料性能指标检验结果

2.3 细集料

该工程将粒径在4.75 mm以下的机制砂作为细集料，对其技术指标予以检验，如表4 所示，各项指标均符合技术要求[2]。

表4 细集料性能指标检验结果

2.4 填料

施工中所用填料为矿粉，要确保材料无杂质，对其性能指标进行检验，均符合技术要求。其中表观相对密度要求＞2.6 g/cm3，实测值为2.7 g/cm3；含水量要求＜1%，实测值为0.3%；塑性指数要求＜4%，实测值为3.2%；亲水系数要求＜1，实测值为0.4。通过外观检查，填料无接团情况。

2.5 确定混合料配合比

为保证SBS 改性沥青材料性能，施工前在实验室环境下确定混合料配合比，如下：碎石（9.5～16 mm）∶碎石（6～9.5 m）∶碎石（3～6 mm）∶石屑（0～3 mm）∶矿粉=42 ∶16 ∶15 ∶22 ∶7，确定油石比为4.9%。

3 SBS 改性沥青路面施工技术要点

3.1 施工准备内容

SBS 改性沥青路面施工准备是充分发挥技术优势、提高施工质量的基础保障。该工程在人员、材料、机械等方面的施工准备内容总结如下：

（1）人员准备：对参与施工的工作人员进行必要的培训，包括安全操作规程、施工流程、材料使用等方面的知识和技能培训。确保所有施工人员均掌握SBS 改性沥青路面施工技术要点，了解重点质量控制环节。

（2）材料准备：根据材料性能指标对沥青、粗集料、细集料、填料等材料进行质量检验，不符合质量标准的材料禁止入场。拌和站的施工原材料做好分类贮存与防护，避免因环境等因素出现质量变化。

（3）机械准备：检查并保养施工所需的机械设备，如沥青搅拌车、铣刨机、压路机等。确保设备运行正常并进行必要的维修和调整。

3.2 基层处理施工

在施工前，对路面基层进行全面清扫，清除杂物、碎石等，同时检测基层的压实度和平整度。对于基层上存在凸起或者凹陷的地方，进行压实或填补处理，以确保基层的平整度。如果基层的压实度不符合标准要求，及时进行补压处理。完成基层的初步清扫后，均匀地喷洒涂层油，针入度应在100 g 以上[3]。针对大面积位置，可以使用机械进行喷洒，无法使用机械喷洒的位置则采用人工辅助的方式进行喷洒。喷洒涂层油后进行养护，为上层施工做好准备。

3.3 SBS 沥青混合料拌和施工

该工程在距离项目主线7.5 km 且远离居民区的位置对拌和站予以规划，对拌和场地以半刚性水稳材料做硬化处理，确保拌和现场无积水，地基承载力良好。为保证材料质量，材料到达拌和现场后，根据不同材料类型进行分类存放，隔挡设置放置在集料之间，以免不同参数的集料混合。所用拌和设备生产能力为200 t/h，拌和作业前，对设备性能予以调试，避免在生产过程中出现故障。同时，在正式生产前，对混合料的油石比误差进行测定，确保其不超过±0.3%。对拌和站粉尘排泄量予以测定，确保低于200 mg/m³。

在SBS 沥青混合料拌和生产过程中，为保证级配参数符合要求，分别使用规格为19.5 mm、13 mm、9.5 mm、4.75 mm 的筛网对集料予以过筛。为保证生产过程中沥青材料温度达到160～180 ℃，使用导热油对其进行加热，严格控制干拌时间在5 s 以上，湿拌时间在45 s 以上，确保混合料拌和均匀，无花白料出现。拌和站工作人员每天对沥青混合料进行质量检验，完善施工记录，为施工质量控制提供依据。

3.4 SBS 沥青混合料装载及运输

为保证施工作业连续性，该工程结合现场施工进度，共计规划12 辆30 t 自卸车辆，确保现场至少有5 辆车等待卸料。混合料装载前，对车厢内部进行全面清理，将隔离剂均匀涂刷在底板位置，避免卸料时出现混合料黏结现象，装载前对车厢中的积水进行清理。为避免装料过程中混合料出现离析情况，驾驶员控制车辆前、中、后移动车厢。装载完成后，通过自动称重系统称重并对混合料温度进行测量、记录。为避免混合料在运输过程中受到污染或者因为环境因素导致温度骤降，在车厢上方全面覆盖保温防水材料，要求驾驶员沿着既定路线，始终保持匀速行驶，在约定时间内及时到达现场[4]。自卸车辆达到现场后，施工人员对材料温度、性能等指标进行检验，检验无误后安排其在指定位置等待卸料，在摊铺机推动下有序卸料。到达现场后，如经施工人员检查发现沥青混合料出现明显骨料离析或者大量花白料的情况，及时安排车辆将材料运送至拌和站，重新拌和后运输。

3.5 SBS 沥青混合料摊铺作业

该工程SBS 沥青摊铺施工设备为ABG423 型摊铺机，具有液压无级调节装置和电子控制系统，在摊铺过程中可实现自动找平。

摊铺作业技术要点总结如下：①摊铺前将基层中泥土、灰尘等杂物彻底清理干净，扫除积水后使用吹风机吹干。对路面中线和高程参数予以复测，对改性乳化沥青黏层油予以洒布，该工程洒布量为0.4～0.6 kg/m³，在摊铺作业前确保乳化沥青已经处于乳化状态。②为有效控制摊铺层的平整度和高程参数，在沿线范围内设置高程控制线，为摊铺作业形成指引。③为提高路面摊铺作业效率，该工程采取两台型号相同的摊铺机进行协同作业，以梯队形式有序施工，两台摊铺机的距离为5 m，相邻摊铺面的重叠宽度为5～10 cm，有效预防冷接缝问题的形成，摊铺作业现场如图1 所示。④下面层摊铺施工前，设置带油钢丝绳作为指引，钢丝绳沿线以3～5 m 为间隔设置支撑体系，避免因为支撑力不足导致钢丝绳弯曲而影响摊铺厚度。⑤在中上面层摊铺作业时，配合使用9～12 m 浮动基准梁，及时清除平衡梁黏料情况，避免随着施工的进行而影响表面平整度。⑥如果熨平板和沥青混合料之间存在较大的温度差，熨平板在接触混合料时可能会产生冷粘现象，或者在熨平板上形成裂纹。如果继续进行摊铺作业，会导致摊铺面出现裂纹问题，对工程质量造成不良影响。因此，该工程进行摊铺作业之前，要对熨平板装置进行预先加热处理，每次预热的时间为15～30 min。在低温天气条件下，适当延长预热时间，确保熨平板的温度高于130 ℃，以使熨平板与沥青混合料之间的温度差最小化。⑦大规模施工前，选择沿线范围内500 m 路段进行试验段摊铺，确定最佳的松铺系数，为后续施工提供指导。⑧施工过程中安排专人负责车辆的指挥，确保车辆间距合理，有序施工，避免碰撞。⑨当机械行进速度较快时，熨平板在前进过程中会对混合料产生冲击力，导致混合料中的粗集料发生位移。这样就会在摊铺面上产生孔洞，从而使表面不平整。因此，该工程控制摊铺机行进速度在2～4 m/min 的范围内，保持摊铺面的平整度。⑩环境温度会影响SBS 沥青混合料摊铺效果，因此，该工程为强调质量控制，若环境温度不足10 ℃则要求停止施工。若混合料完成摊铺但未及时碾压被雨水淋湿，由施工人员人工将湿料铲除，更换新的混合料后继续进行碾压密实。

图1 SBS 改性沥青路面摊铺作业

3.6 SBS 沥青路面碾压施工

碾压施工是提高路面平整度和压实度的关键技术环节，该工程路面碾压施工分初压、复压、终压三个步骤进行，各步骤所使用的压路机类型、碾压模式以及速度和遍数如表5 所示。

表5 碾压施工参数和技术要点

碾压施工技术要点如下：①初压是碾压作业的第一个环节，初压过程中的热压作用可以促使沥青混合料中的黏合剂迅速固化，增加路面的抗剪强度和稳定性。早期固化有助于防止沥青混合料表面出现损坏，提高路面的耐久性和使用寿命。同时，初压能够将沥青混合料中的空气驱逐出来，减少空隙率，为后续的进一步压实作业打下良好基础。该工程初压施工时，确保混合料温度在130 ℃以上，压路机在既定路线下匀速行进。②复压能够将初压过程中未完全压实的沥青料重新压实，填充空隙，提高路面的密实度。将初压过程中形成的凸起和波纹等表面不平整处进行修整，使路面更加平整。使沥青料的黏附性得到改善，颗粒之间相互融合，形成一个更加坚固的路面结构。该工程复压时，确保沥青混合料温度在110～120 ℃之间，紧跟初压进行复压。③终压是碾压作业的最后一环，能够将沥青混合料表面的不平顺处进行修整和压实，使路面更加平坦。进一步压紧和稳固路面，有效减少沥青路面变形的可能性。该工程终压时，混合料温度不得低于80 ℃，以消除碾压轮迹为技术要点。④压路机停止前需减速慢行一段时间，不可突然急刹车。为避免过度挤压混合料导致变形，禁止在同一水平面上折回，确保碾压作业连续性。⑤沥青混合料具有一定黏性，为避免粘轮问题出现，该工程在碾压作业前，向碾压轮位置均匀喷水，不使用柴油或者水流的原因是避免对SBS 改性沥青混合料的性能产生影响[5]。⑥压路机行驶在已经成型的路段时，需关闭振动装置。面层碾压施工作业，如图2 所示。⑦接缝位置的碾压是碾压作业的重点也是难点，该工程在碾压横向接缝位置时，指导双钢轮压路机的行进方向和路面中线方向保持垂直后碾压。同时，为保证接缝位置碾压得更加充分，在摊铺层的外侧放置与摊铺层标高相同的枕木，便于机械的行走。在实际施工时，压路机所处位置已处于压实状态，此时严格控制其对新铺混合料的伸入宽度，每次碾压作业时向新铺层逐渐靠近，直至完全在新铺层的路面上，完成横向接缝碾压。⑧在对纵向接缝碾压时，引导压路机行走在已经完全压实的路面上，跨缝10～15 cm 对新铺层进行碾压，强化接缝位置碾压效果。

图2 SBS 改性沥青路面碾压作业

3.7 接缝位置施工处理

该工程梯队作业时所形成的纵向接缝以热接缝工艺进行处理，前一幅路面预留出10～20 cm 宽度位置不进行碾压。相邻作业面以此为基准面进行摊铺作业，相邻作业面在碾压时进行跨缝，确保结合位置碾压密实。

横向接缝处理时，对于中面层和下面层采取斜接缝工艺，将接缝位置的搭接长度控制为40～80 cm，对搭接表面进行全面清理，均匀涂刷一层黏层油后，对混合料予以摊铺。完成接缝处理后，将比压实层高的集料清理掉，以细料进行填补并进行全面碾压。上面层接缝实施平接缝工艺，控制上下层的接缝位置距离在1 m 以上，确保接缝平顺，使用3 m 靠尺对端部位置的平整度进行核查。

4 SBS 改性沥青路面施工质量控制对策

4.1 合理控制SBS 改性沥青混合料温度

SBS 改性沥青混合料对施工作业温度有着较高的要求，该工程在各施工阶段均强调混合料温度的控制，具体如表6 所示。在施工作业环节，科学安排各项施工工序，将沥青混合料温度作为质量控制标准之一，实现施工质量的全过程控制。

表6 SBS 改性沥青混合料温度控制标准

4.2 严格控制混合料离析现象

混合料离析会严重影响施工质量，缩短面层的使用寿命。该工程离析预防措施如下：①根据施工设计标准，严格控制材料级配等级，依据配合比设计完成混合料拌和。②控制混合料拌和时间不超过45 s，避免长时间拌和导致骨料离析。③混合料装载时，要求车辆缓慢前后移动，避免一点装料产生较大的落差而离析。

5 SBS 改性沥青路面施工质量检测结果

完成SBS 改性沥青混凝土路面施工后，从压实度和平整度两项指标检验施工质量。

5.1 压实度检测

在压实度检测时，于沿线范围内选择6 个桩位，分别对左右边缘和中线位置以钻芯取样法对压实度予以检测，汇总数据如表7 所示，各测点位置压实度均符合技术标准。

表7 各桩位压实度检测

5.2 平整度检测

平整度检测方法为3 m 直尺法，共计选择6 个测点，经检验各测点位置平整度均符合技术标准，如表8 所示。

表8 各测点平整度检测

6 结语

综上所述，SBS 改性沥青混凝土具有良好的抗应力裂缝扩展和疲劳性能，能够有效延长路面的使用寿命。太原市某普通公路采取SBS 改性沥青路面，严格落实各项施工技术工艺，强调技术控制，路面平整度和压实度均达标，通车至今未出现明显质量病害。SBS 改性沥青混凝土路面施工技术可以提高路面的力学性能、耐久性能和使用寿命，改善行车环境，促进交通安全和公路工程的可持续发展。