淄博市范阳河生态治理工程滨河道路系统设计

2023-12-04王飞娟

城市道桥与防洪 2023年11期

关键词：阳河车行道绿道

王飞娟

（淄博市公用事业服务中心，山东淄博 255000）

0 引言

2016 年，淄博市正式启动范阳河生态治理工程，工程南起文昌湖，北至孝妇河，河道全长15.7 km，用地宽度最大503 m，最小65 m，总规划面积263.5 hm2。工程由河道、道路、景观三大专项组成，工程总投资约5.6 亿元。

范阳河是淄博主城区X 形大水系规划的左翼，如图1 所示，该河途经文昌旅游度假区、淄川区、周村区、张店区，该项目的建设对于完善防洪排涝体系、恢复生态环境、加速区域融合、提升城市品质具有重大意义。

图1 主城区X 形大水系规划图

作为范阳河滨河道路系统，应提供怎样的路网支持？路网应承担哪些功能？路网如何与河道、景观、周边现状及规划进行无缝对接？依托于路网的市政管网应如何设计？从而最大可能地发挥路网系统的效能，实现多种功能复合，是工程建设需要面对和解决的重点问题。

1 总体设计概况

设计主要包括以下6 部分内容。

1.1 车行道

结合区域规划，设置沿河车行专用道。车行道南起文昌湖防汛路，北至张店区天津路，道路全长13.86 km。承担范阳河远途旅游机动车交通功能及防洪应急车道。

（1）防汛路—耿家桥段（组合），10.5 km，位于河道左岸，3 种断面形式：镇区段，道路断面形式为5 m（慢行一体）+2 m（分隔带）+15 m（机动车道）+2 m（分隔带）+5 m（慢行一体）=29 m；4 m（人行道）+11 m（车行道）+4 m（人行道）=19 m；其他为8 m 宽车行道。

（2）耿家桥—天津路段（郊野），3.36 km，位于河道右岸，均为8 m 车行道。

1.2 绿道

绿道南起文昌湖大坝，北至昌国西路，宽度4.5 m，道路全长19.32 km。提供自行车、行人、电瓶车专用慢行游览空间。

（1）大坝—李家营桥段，右岸布设绿道，长度2.08 km，绿道在桩号1+128 处向南分支与萌山路接驳。

（2）李家营桥—红石桥段，双侧布设绿道，长度6.28 km，右岸绿道在沿萌山路段与萌山路自行车道并线。

（3）红石桥—昌国西路段，左右两岸7 次变线，长度10.96 km。

1.3 景观步道

范阳河滨河道路位置图如图2 所示，范阳河两岸穿插布设景观步道，横断面如图3 所示，宽度2～3 m，长度25.0 km；两岸机动车道横断面如图4 所示。

图2 范阳河滨河道路平面位置图

图3 绿道横断面示意图

图4 机动车道示意图

1.4 桥梁

桥梁位置如图5 所示，不含城市道路桥梁（在建杨萌路桥、在建姜萌路桥、庆淄路桥、滨博高速上跨桥、张博附线桥、在建马南路桥、昌国路桥），范阳河沿线全线有现状桥梁11 座，其中8 座保留重新装饰、2 座拆除、1 座拆除原位重建；同时新建桥梁8座，沿河桥梁信息见表1。

表1 沿河桥梁信息表

图5 范阳河沿线桥梁平面位置图

1.5 驿站

该河沿线全线设置驿站12 座，占地0.1～0.4 hm2，间距1.5～2.0 km，范阳河沿线驿站平面位置图如图6 所示，驿站具体的统计数据见表2。

表2 驿站数据统计表

图6 范阳河沿线驿站平面位置图

1.6 配套系统

（1）雨水

车行道与规划防汛路并线段、车行道（庆淄路—滨莱高速段），位于镇区，道路两侧有人行道，采用管道排水，分两段排入现状排洪沟，最终排入范阳河，管径d600～d1500，长度2.0 km；其余段均采用自然排水，不再设置雨水管道。

（2）污水

为确保河道水质，沿河单侧或双侧全线设置污水管道，污水管道与道路并行，实现沿线工业废水和生活污水全收集、全处理。滨博高速以南排入文昌湖污水处理厂，滨博高速以北排入周南污水处理厂。管径d400～d1000，长度15.3 km，提升泵站2 座。

（3）照明、监控、背景音乐

沿车行道、绿道设置路灯、庭园灯、监控系统、音箱广播系统，管路系统并线设置。

给水、电力、弱电：沿车行道设置给水、电力、弱电管道，服务于范阳河及周边区域的给水、电力、电信接入。

交通标识、引导、路牌系统：通过Logo 设计，形成范阳河独有标识系统。

最终，通过车行道、绿道、景观步道、桥梁、驿站、配套系统的建设，实现交通功能及复合功能。

2 设计难点与制约因素

2.1 用地边界的受限与变化

范阳河现状情况复杂，沿河工厂、村庄、临河建筑密集，用地覆盖四区四镇，河道用地界线受各种因素制约，普遍存在用地局限、不规则，用地界线频繁变化的情况，同时还需考虑路线对拟保留林木的避让，污水系统的重力流排放对道路竖向的要求等，道路系统的选线、定线非常困难。如何在有限的空间，兼顾河道、景观需求，使得道路平纵线型既符合规范要求又流畅、优美富于变化，是道路设计首要考虑的问题。答案不是唯一的，因而在局限、不规则、变与不变中如何寻找最优，是对设计的最大考验。

2.2 现有地形、土层、不良地质增加了路基设计的难度和复杂性

范阳河全线为河滩漫地，土质多为含水量很高的壤土、砂壤土、淤泥质土，工厂、村镇密集段，如图7 所示（a）、（b），沿线多段为生活垃圾、工业瓷泥堆积，耿家桥以南400 m 河段为工业瓷泥填埋，最大深度超过15 m（见图8（a）、（b）），需要进行不良地基处理或换填才能保证路基安全。范阳河地形起伏较大，局部存在断崖（见图9（a））、陡坎（见图9（b）），路基填挖、挡墙、边坡防护情况普遍。针对不同情况，路基结构设计采用因地制宜的技术措施，确保安全、经济、美观、与环境相融相生。

图7 范阳河生活垃圾照片图

图8 范阳河工业瓷泥实景照片图

图9 范阳河陡坎、断崖实景照片图

2.3 三大工程同步设计、交织矛盾点多、协调统一难度大

河道、道路、景观分别由水利、市政、景观三家不同的设计单位承担，三大工程的交织矛盾点极多，需要多部门、多专业、多工种反复对接、协调、调整、优化，工程设计难度加大。

3 亮点和创新点

3.1 利用河道走廊，构建市域内第一条低碳并适合远足的独立滨河绿道

范阳河沿线经四个区县，连通淄博市两大湖区湿地公园，沿河布设道路呼应“绿色、生态”主旨，通过四大措施打造高品质交通体系：将沿河机动车道与沿河自行车绿道分设于河道两岸，实现功能分离，独立安全；与沿线相交各级国省道、快速干道全部采用立交、下穿方式，实现剥离危险，远离喧嚣；其他相交出入口全部设置机动车隔离桩，打造无交叉口、无信号灯的连续通行流，实现交通纯净，畅通无阻；12 座驿站按1.5 km 服务半径设置于绿道沿线，提供驻足赏玩、休憩换乘等服务，实现性能完备，贴心周到。范阳河沿线效果图如图10 所示。

图10 范阳河沿线效果图

3.2 线形飘逸灵动，使骑行更具趣味性、竞技性

范阳河道路临水而行，设计遵循自然，依坡就势，将纵向起伏与平面曲折巧妙结合，打造视觉感官立体效果；线路时而近水，时而穿林，力求蜿蜒流转，形态婀娜，跳跃灵动，为骑行爱好者营造多样变化空间；线形注重与景观小品相协调，与绿化风格相呼应，塑造层次丰富复合型通廊。

绿道设计标高控制于景观常水位以上，河道左右两岸交错变线7 次，全线共设置204 处平曲线，最小平曲线半径10 m，93 处竖曲线，最大纵坡10%。

3.3 匠心设计，一桥一景

桥梁设计结合河道环境及地域文化，桥型多选择曲、折、拱等造型，结构力求简单清晰。虹石桥，以古典式拱桥契合传统，9 孔连拱跨越水面，大矢跨比刻意拔高立面，石质贴面融合赏石文化，和谐典雅、古风古韵；焕然河桥，30 m 斜腿钢构一跨过河，钢构通过顶板弯折拟合曲线，形成拱桥，造型简洁、精巧，中西合璧；商家桥，多柱网结构，墩柱浸入水中，桥板浮于水上，搭建休闲亲水平台，是桥也是亭台；枫叶桥，双弧形边线勾勒树叶造型，直线道路中点缀曲线桥梁，直曲变换弱化视觉疲劳。

11 座桥梁，一座桥梁一处景观，路、桥、水、园和谐共生，长距离骑行尽显韵律变化之美。图11 至图13 分别给出4号桥、5号桥和9号桥的实景照片。

图11 4号桥虹石桥实景图

图12 5号桥枫叶桥实景图

图13 9号桥焕然河桥实景图

3.4 分片截污治理，恢复河道生态环境

范阳河生态修复第一要务是污水治理，针对其河道距离长，地势起伏大，排污点多而隐蔽的复杂情况，反复摸排非法排污点35 处，全部采用接入设计截污管道、分片分段疏导方案。其中，文昌湖片区排入杨萌路污水处理厂，淄川、周村片区排入周南污水处理厂，张店片区排入马南路污水主干管，范阳河污水系统分区排放图如图14 所示。范阳河全线共设计污水主管15.3 km、支管3.7 km，埋地式一体化污水泵站2 座。截污治理后，范阳河水中COD、氨氮含量分别由治理前最高1 500、45.8 mg/L 降至目前的30、5 mg/L，达到了国家景观用水的水质标准，范阳河重现水质清澈、芦苇茂盛、鱼鸟回归的理想生态环境。