造车新势力，悲喜并不相通

刘珊珊

近日，理想、问界等一些造车新势力迎来了大翻身。

11月1日，理想汽车公布销量数据，10月交付量达40422辆，同比增长302.1％。截至 10月31日，理想汽车2023年已累计交付新车284647辆。按照计划，理想汽车将于11月挑战4.5万辆销量，并将在12月挑战5万辆的目标。

“历经连续10个月的稳定增长，理想汽车迎来月交付超4万辆的全新里程碑时刻，标志着公司生产制造、销售和服务等组织能力的进一步提升。”李想表示。

有汽车媒体在进行相关统计后表示，理想相关车型的定位高度满足有一定财富积累的“奶爸”们的需求。这一人群选车时对于空间的要求普遍较高，而在六座、七座车型中，如果同时希望选择智能化表现出众的车型，理想一定榜上有名。与此同时，增程式车型在规避纯电车型里程焦虑的同时，还能实现节油的目的，是兼顾多重用车需求的最佳选择之一。

同样为增程式车型的问界，也在过去一个月获得市场的热烈回应。今年9月，AITO问界新M7上市，上市短短50天累计大定已突破8万辆。

而在此之前，问界销量经历了多月下滑。数据显示，今年1月问界系列销量仅4475辆，环比下跌56％，2月和3月销量甚至跌至3000多辆，6月恢复到近7000辆。但新M7加量不加价上市之后，一改此前低迷的市场局面。

不止于此，问界M9即将于12月上市，预售价格在50万～60万元，目前预订已超1.5万辆。国盛证券认为，问界M9盲订数据超预期，可能由于新版M7销量持续向好，引发市场关注。受车型热卖影响，赛力斯股价近日也一路飘红。余承东感叹：“起死回生，真不容易！”

此外，小鹏汽车在经历一年多的组织架构改革之后，也于10月实现了超2万辆交付量，环比增长31％，同比增长292％，刷新单月交付历史纪录。其中，小鹏G6交付达8741辆，位居20万～25万元纯电SUV月销量榜首。

今年7月，小鹏与大众共同宣布，双方已签署战略技术合作和战略少数股权投资框架协议。以“技术”为标签的小鹏，终于代表中国汽车迎来以“技术换市场”的时刻。

紧随其后，造车新势力中的零跑汽车于今年10月与Stellantis集团达成了战略合作协议。Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20％的股权，同时双方将以51：49的比例成立名为“零跑国际”的合资公司，由Stellantis集团指派CEO，其销售的产品将会采用零跑品牌。

实现技术输出的零跑汽车在10月也实现了159％的同比增幅，销量为1.82万辆。随着销量规模提升以及定位较高的C系列车型逐渐成为主销产品，零跑汽车的单车平均售价得以提高，盈利能力得到改善。今年第三季度，零跑汽车毛利率首次转正，达到1.2％。

然而，在价格战杀红了眼的2023年，造车新势力的悲喜并不相通。

日前，蔚来内部宣布将裁员10％。在“蔚小理”当中，蔚来拥有最多的员工数量。财报显示，截至2022年底，理想汽车员工为19396人，小鹏汽车为15829人，蔚來员工总数则高达26763人。如果按照这一规模，此次裁员人数约为2500人左右。

从市场层面来看，目前蔚来在销量方面并无突出表现。蔚来董事长李斌此前曾宣布，有信心让销量在下半年实现单月2万辆。然而，蔚来10月交付了1.6万辆，环比虽增长2.77％，仍未能触及2万大关。1～10月，蔚来共交付新车12.6万辆，年度交付目标（24.5万辆）刚刚过半。

另一方面，在理想已经实现盈利的今天，蔚来烧钱速度却丝毫没有放慢迹象。财报显示，今年二季度蔚来营收87.717亿元，同比下降14.8％，毛利润为8700万元，同比下降93.5％，净亏损达60.558亿元。而在此之前的2018～2022年，蔚来的净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元。

与蔚来一样遭遇发展瓶颈的还有哪吒汽车，过去一个月哪吒汽车销量也出现了下滑。数据显示，哪吒汽车10月全系交付12085辆，环比下降8.52％，截至10月底年内累计交付35.79万辆。

目前，哪吒汽车是“蔚小理零哪”中唯一还未上市的老牌造车新势力。近日，哪吒汽车CEO张勇在谈及IPO进展时表示，哪吒汽车去年融资100亿元，今年也有几十亿元融资，目前账上有100多亿资金，并不急于IPO。

一时输赢或许不足以决定最终胜负，但伴随市场竞争白热化，造车新势力的大洗牌也必将到来。