北京现代领动轿车为何行驶中发动机抖动

文：安阳

关键词：喷油脉宽、缸压、排气门

故障现象：一辆2018年产北京现代领动轿车，搭载1.4T发动机和7挡干式双离合变速器，行驶里程8.1万km。用户因该车行驶中发动机抖动、加速无力而进店维修。

检查分析：维修人员接车后起动车辆，发动机怠速抖动，排气管有“突、突”声，车辆行驶中加速无力。此时仪表板上发动机故障灯点亮。用故障诊断仪检测，发动机控制系统存在多个故障码：P0300——任意/多个气缸失火检测（历史）；P0302——气缸2-失火检测（历史）；P0303——气缸3-失火检测（尚待解决）；P0304——气缸4-失火检测（尚待解决）。观察数据流，发动机抖动时3缸的喷油脉宽较大，为1.64 ms,是其他气缸喷油脉宽的1倍，而其他缸喷油脉宽均为0.82 ms。维修人员检查了3缸，未发现异常；分别将3缸的喷油器和火花塞与其他缸对调，故障依旧。此时本人介入维修。

之前维修人员提供的故障信息几乎覆盖了所有气缸，缺乏明确的指向。为此再次跟用户沟通，得到了一条重要的线索，那就是之前用户就因为发动机故障灯亮检测过发动机，当时只有1个故障码“P0302——气缸2-失火检测”，于是本人决定先重点检查2缸火花塞。由于之前对掉过火花塞，拆卸所有火花塞后发现都是湿漉漉的，明显燃烧不良。全部更换新的火花塞后起动车辆，发动机依然怠速抖动，查看数据流发现2缸失火次数累计较多，其他缸未出现失火次数。

再次拆卸2缸的火花塞，发现火花塞又已经湿漉漉的了。造成这种情况的原因有几点：①喷油器滴漏，燃烧室内燃油过多；②火花塞点火能量低，无法点燃；③气缸压力低。该车型喷油器滴漏问题相对较多，但是拆卸检测比较麻烦，本着由简到繁的维修原则，本人决定先测量缸压。测量4个缸的缸压，1缸、3缸和4缸的缸压都为1 100 kPa左右，只有2缸缸压仅为200 kPa左右（图1）。显然发动机存在机械问题，造成2缸的缸压过低。

图1 2缸的缸压明显过低

征得用户同意后，本人拆卸气缸盖检查，发现各缸的燃烧室、气门积炭较多。尤其是2缸，积炭严重，排气门已经变形漏气。本人推断是用户长期在城市道路行驶，短途、堵车路况比较多，加上还没有定期加注燃油添加剂，导致气缸、气门积炭过多，最终造成排气门受损。

故障排除：更换2缸受损的排气门，清理积炭后测试缸压，2缸缸压达到1 100 kPa左右。装复发动机后起动，发动机运转平稳，路试加速有力，故障排除。

回顾总结：该车的故障信息中有误导的因素，导致前期维修走入困境。一方面是开始检测到的故障码，2缸、3缸和4缸存在失火检测的记录，但是实际上只有2缸失火。这一点其实可以从数据流中看出。至于3缸和4缸的失火故障码，是配合2缸产生的，并非实质故障。

另一方面是开始读取到3缸喷油脉宽的数据流，让开始的维修人员误认为故障在3缸。其实发动机如果检测到某一缸失火，会通过调整其他缸的喷油脉宽（即喷油量）来维持发动机的运转平衡。后来本人再次读取数据流时，一开始3缸的喷油脉宽为1.64 ms，其他缸依然为0.82 ms，但随后其他缸的喷油脉宽也都变为1.64 ms。因此喷油脉宽的增大并非该车故障的根本原因，在维修2缸排气门后，发动机怠速运行时各缸的喷油脉宽又都维持在0.82 ms（图2）。

图2 车辆修复后所有气缸喷油脉宽都为0.82 ms