中国新能源车“畅游”世界

《法人》全媒体记者 李韵石

在刚刚结束的2023年慕尼黑国际车展上，中国新能源汽车企业集中亮相优势产品，也让全球汽车行业见识了中国新能源汽车的实力，许多外媒报道称：“此次慕尼黑车展属于中国新能源汽车。”

采访中，多名业内人士向《法人》记者感叹，中国新能源汽车在慕尼黑国际车展上显示的实力只是冰山一角，而比亚迪、蔚来和小鹏等民营企业的高速发展，已经让全球意识到中国新能源汽车行业发展前景无限广阔。随着中国新能源汽车不断发力，越来越多的人将会看到或者享受到其带来的幸福感。

根据中国乘联会最新数据，2023年1月至8月，中国新能源汽车全球销量508万，占全世界新能源车总量61%。其中8月销量达到122万辆，占全球8月新能源车销量份额65%。

逐步征服全球汽车市场

“慕尼黑国际车展是全球最具影响力的汽车盛会之一，肩负着向全球观众展示汽车行业转型与创新的使命和重任。”9月30日，御行汽车文化传播(北京)有限公司创始人张旭光接受记者采访时说。

根据慕尼黑国际车展官方发布的资料，本届车展有700多家参展商，中国汽车产业出海企业达50多家，分为整车、电池电驱电控及充电、智能汽车电子及软件三大类。

本届慕尼黑国际车展，比亚迪带来了6款新能源车亮相，包括比亚迪海豹(海外命名为SEAL)、宋PLUS EV冠军版(海外命名为SEAL U)、元PLUS(海外命名为ATTO 3)、海豹、汉以及腾势D9，其展台规模甚至超过了梅赛德斯-奔驰，面积达到915平方米，为所有参展厂商最大。

除了比亚迪，零跑汽车不仅发布了8年全域自研最新成果LEAP3.0技术架构，同时也发布了基于该架构打造的首款全球车型C10。小鹏汽车也携小鹏G9、国际版P7i首次登上国际舞台，并宣布将于2024年登陆德国市场及更多全球化战略规划。

而由长安汽车、宁德时代和华为三家巨头成立的全新自主品牌阿维塔，在本届车展上全球首发旗下第二款车型——阿维塔12，不仅显示出其对欧洲市场的重视和期望，同时也显示出其希望通过这款车型进一步扩大品牌影响力和市场份额。

10月6日，针对纯电动车市场，乘联会秘书长崔东树告诉记者，中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出。据乘联会统计，2017年至2018年，中国纯电车占全球60%左右；2019年至2020年，中国纯电车占比下降到48%；2021年又回升到60%；2023年1月至8月，中国纯电车占比达到59%。

“中国新能源汽车的发起始于比亚迪，也兴于比亚迪。”张旭光向记者表示，作为中国第一家新能源汽车品牌，比亚迪自1995年便开始了新能源汽车设计和制造。通过近30年的发展，2022年，比亚迪新能源汽车全球累计销量突破186万辆，荣膺全球新能源汽车销量冠军。2023年1月至7月，比亚迪新能源汽车累计销量突破150万辆，其中，海外累计销售超9万辆，超越2022年全年的海外销售总量。

江苏太仓港2023年上半年汽车出口量创新高 CFP

在东南亚，今年前8个月，比亚迪纯电车的销售蝉联泰国和新加坡销量冠军。而且，为了更好地满足亚洲汽车市场，比亚迪已经在泰国和乌兹别克斯坦筹建年产15万辆和30万辆的新能源汽车工厂。

此外，在南美市场，比亚迪也是一路高歌。今年1月至8月，比亚迪在巴西和哥伦比亚的新能源车销量无人可与其比肩。9月23日，比亚迪在巴西的单日销量高达603辆，创巴西新能源汽车市场单日销量新纪录。

新能源车出口预达万亿

“本土品牌崛起并成功出海，代表了一个国家的汽车产业被全球市场认可，其中最关键是要打造有竞争优势的世界级品牌。”经济学家任泽平认为，中国新能源汽车发展走在世界前列，不但是稳就业、促创新、高质量发展的压舱石，也是中国品牌走出去的新名片。

中国汽车工业协会数据显示，2022年，中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。2023年，中国新能源汽车市场规模全球领先，产销量连续8年保持全球第一。

任泽平认为，新能源车出口是未来全球车市的大赛道，3至5年内会有5000亿元的增量市场，8至10年内有望成长为万亿级赛道。“当前新能源车出口占比约35%，假设未来三年，全球新能源转型加速，2025年新能源车出口占比提升至50%，预计新能源车年出口量有望达到350万辆。”任泽平说。

中国新能源车出口逐步升级，溢价能力也在提升。2022年，中国新能源汽车单车出口均价15.6万元人民币，同比提升24.7%。任泽平团队预计，2025年，新能源车单车出口均价将超20万元人民币。中国新能源车出海的增量市场空间广阔。在保守增速测算下，随着新能源车渗透率提升和出口单车均价提升，中国新能源汽车海外销售规模将在短期内快速增长，预计2025年，新能源车出口金额有望达到7300亿元，较2022年增长5640亿元。

从中长期看，任泽平认为，到2030年，全球新能源车渗透率将提升至35%，销量达到3094万辆。假设中国品牌在全球的市场占有率维持在50.2%，中国新能源车全球销量将达到1553万辆。

赢得世界还需努力

根据汽车咨询公司Inovev最新公布的统计数据，2023年以来，在欧洲市场销售的新能源汽车中，中国品牌占8%，高于去年的6%和2021年的4%。为在欧洲站稳脚跟并逐步壮大，中国新能源车企业不断提升技术研发能力的同时，也进一步丰富销售和服务网络，打造市场口碑和用户基础。但业内人士认为，要想真正赢得全球市场，中国新能源车企还将面临众多挑战。

10月6日，湖南京能新能源科技有限公司战略发展总裁孙茂建告诉记者，近几年，国际贸易保护主义抬头，一些国家和地区对中国新能源汽车出口采取了限制措施，如提高关税、设立进口配额等，这都将对我国的汽车出口造成不利影响。

孙茂建称，《欧盟电池与废电池法规》(下称“法规”)已于8月17日正式生效。其核心内容就是：谁生产谁回收、谁进口谁回收。该法规要求，电池生产商负责电池回收和处理，将电池质保期延长至整个生命周期。这将极大增加电池厂商的成本，并可能让中小电池企业面临被淘汰的风险。孙茂建认为，该规定对中国电动汽车市场的影响同样很大，尤其对初创的动力电池厂商而言，“他们需要承担更高的回收成本，并提供全面服务，以满足欧盟市场要求。中国电动汽车和电池厂商在向欧盟出口电池时，必将面临更高门槛和竞争压力”。孙茂建说。

此外，该法规还要求，销售电池或电动汽车的厂商必须披露产品详细信息，并标注二维码、电池成分配比、厂家信息和型号等。对于一些专门研发电池的厂商来说，这将对其核心机密产生较大影响，可能导致技术泄露。

孙茂建表示，该法规对新能源汽车出口至欧盟将产生长期消极影响，尤其对于中国造车新势力来说，在出口量较低的情况下，要求其为汽车电池提供全周期服务势必增加成本和运营难度。

对于未来中国新能源汽车在全球的发展，孙茂建表示，尽管中国拥有全球最大的新能源汽车市场，但随着国内市场逐渐饱和，出口市场将成为制造商追求利益的重要途径。然而，要在国际市场上取得成功，中国新能源车企仍需加倍努力。“只有通过不断创新、加强合作，提升产品质量、品牌认知度等，新能源车企才有望实现高质量发展。”