“华为智选联盟”再添新成员如何平衡“圈内”竞争成持续扩容关键

崔倩倩

继问界品牌爆火出圈以后，最近“华为智选联盟”再落一子。11月17日，第二十一届广州车展正式拉开帷幕，智界S7亮相华为鸿蒙智行展台，该款车型作为由华为与奇瑞联合打造的首款产品，华为智选车模式下的首款轿车，意味着“华为智选”正式进军电动轿车市场。

与此同时，华为智选车业务宣布升级为鸿蒙智行，鸿蒙智行官方网站同步上线，并计划后续推出鸿蒙智行APP。根据官网介绍，华为鸿蒙智行目前包含问界和智界两个品牌。在11月17日广州车展中，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。

智选车模式作为“含华量”最高的合作模式，车企在这一模式下深度捆绑华为，借助华为强大技术优势、品牌渠道优势推出爆款车型，但随着华为智选朋友圈的不断扩列，是否会陷入同一模式不同品牌的竞争、同一车企其他品牌与华为智选品牌的竞争，以及在华为品牌影响力下是否会削弱车企其他车型的竞争力等，这一系列问题已引发业内讨论。

11月9日晚，华为和奇瑞合作的智界S7正式开启预售，据余承东透露，智界S7发布仅两天，订单量就已突破1万台，销售势头不弱于问界M7，成为车市的又一爆款车型。

定位纯电中大型轿车的智界S7在配置方面直接拉满，率先搭载鸿蒙HarmonyOS4、华为全新“巨鲸”800V高压电池平台，搭载华为ADS2.0高阶智驾，以及华为途灵智能底盘等多项领先技术，其预售价格区间在25.8万元到35.8万元。

智界S7预售的良好表现及背后奇瑞的加持，让市场普遍对智界S7有较好的预期，不少业内人士认为，智界S7有望成为第二个问界M7。

“智界S7有望在市场上获得一定的认可和关注。”天使投资人、人工智能领域专家郭涛表示，华为在智能汽车领域有着深厚的技术积累和品牌影响力，同时智选业务也已经有了一些成功的经验，比如与问界M7生产商的合作就是一个很好的证明。

“华为在智界S7上不仅提供了鸿蒙智能车联网系统，还为车辆的自动驾驶和智能驾驶辅助系统提供了技术支持。如果这些技术能够得到充分的验证和优化，智界S7有望在市场上获得一定的口碑。”深度科技研究院院长张孝荣表示。

智界S7的问世也意味着奇瑞正式加盟进入华为的智选联盟，作为“自主五虎”之一的奇瑞，相比问界生产商，无论在销量还是在技术上都具备较强的竞争力。业内普遍认为，智界可以成为下一个问界，但奇瑞不会走问界生产商的老路，奇瑞更多是为了补齐短板，而非交出“灵魂”。

汽车分析师钟师表示，华为通过与奇瑞密切项目合作，必然能给奇瑞带来“新势力”在智能化探索上的宝贵经验，在当前向智能化、电动化转型过程中，奇瑞与智能化的翘楚密切合作也是一种取长补短的途径。反过来，奇瑞已经积累的丰富生产制造和品质管理经验，也能保证智界轿车高质量出品。

值得一提的是，奇瑞在新能源车方面可谓是“起了个大早，赶了个晚集”。乘联会零售数据显示，今年上半年，奇瑞新能源车累计零售销量为4万辆，和去年同期的10.7万辆相比，同比下滑达66%，且销量长期依赖奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋等低端车型，远远落后其他一些自主车企。

“此次奇瑞与华为合作推出智界的主要目的是冲击中高端新能源车市场。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，一直以来，奇瑞在新能源车中高端车型方面处于弱势，而华为在智能化方面具备较强的实力，所以奇瑞才愿意服软去和华为合作，借助华为的技术实力打造一个成功的中高端品牌。奇瑞作为强势的汽车企业，不会让华为深入介入造车环节，只是通过华为技术赋能而已，不会把宝只押在华为一家身上。

问界M7的爆火，无疑让问界品牌成为今年汽车行业最大黑马，同时也让外界看到华为智选车模式的可行性。对于华为而言，如果智界品牌也能赢得市场认可，则华为智选联盟还将进一步扩容。

在钟师看来，华为进入汽车圈策略比较独特，高层始终没决定要下场直接造车，但已经投入研发巨资和组成强大的研发团队把智能电动汽车最核心的技术完全掌握在手心，至于整车制造环节则采用委托代工的方式，逐步扩大到奇瑞、江淮等整车合作企业，以便保证不同车型的产能稳定和汲取不同车企的生产制造和品质管理经验，“华为造车朋友圈还将持续扩大”。

随着问界M7的出圈，问界生产商的股价在今年9月、10月也走出了一波波澜壮阔的表现，短期涨幅超过一倍，总市值在11月初时也曾一度逼近1500亿元。不过，随着智界S7产品的发布之后，问界生产商的股价也出现较为明显的调整，譬如在华为智界新车发布会召开的11月9日，问界生产商的股价下跌了6.4%。

业内普遍认为，智界S7无论从营销造势，还是搭载的各种智能化配置上，都不输问界M7。智界S7的落地，让问界不再具有独特性和惟一性。市场关心的是，随着华为智选其他品牌的不断落地，或将彻底打破华为与问界生产商的亲密关系，其他平台可能会分走华为部分资源和精力。

“随着华为智选朋友圈的扩容，问界品牌及背后生产商可能會面临一定的冲击。”张孝荣表示，首先，随着更多的合作伙伴加入华为智选朋友圈，问界品牌可能会面临更加激烈的市场竞争，从而影响其销售业绩和市场份额。其次，随着更多的合作伙伴加入，问界品牌可能会面临更加复杂的产品竞争和品牌竞争，从而影响其品牌形象和市场地位。

值得一提的是，华为的加持虽然让问界销量大增，生产商的股价也因此出现数倍上涨，但相较二级市场火爆，生产商的基本面未出现质的变化。最新三季报数据显示，其第三季度实现营收56.48亿元，同比下滑47.25%，当季净亏损9.5亿元，同比基本持平；前三季度营收166.8亿元，同比下滑了27.86%，净亏损22.94亿元，同比减亏14.23%。

“问界品牌实际上是由华为主导的，生产商只是个代工厂而已。”在林示看来，现在说问界品牌成功还为时尚早，毕竟其目前并没有让问界生产商基本面出现质的改变。在问界品牌的打造中，问界生产商整体处于弱势地位，华为在研发、营销、渠道方面拥有相当高的话语权。随着华为朋友圈持续扩容，一旦打造出更强有力的品牌车型，而问界生产商如果又没有其他车型做支撑，届时也有可能沦为华为弃子。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也表示，华为在与问界生产商的合作中占据了主动权，同时，该生产商在品牌力、智能化、渠道等方面存在不足，“随着越来越多合作伙伴的加入，华为的资源势必然会分散，问界生产商也必将失去一部分‘华为光环’。”

不可否认，问界品牌已是华为智选模式的标杆，但从合作对象来看，除了奇瑞外，问界生产商、江淮、北汽蓝谷都是处在二三线水平的车企，对于目前的华为智选模式，传统一线车企仍有些担忧。

2021年6月，被投资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，上汽集团董事长陈虹曾公开表示：“如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

郭涛表示，华为的策略就是选择传统小厂合作，电动车大厂是对手，传统车大厂则存在有魂归何处的问题。短期来看，华为可以通过其在通讯技术、人工智能和物联网领域的技术积累，为二线厂商提供更多的技术支持和解决方案，例如为其提供更加先进的智能驾驶、智能网联等系统。同时，华为还可以通过其品牌影响力和渠道资源，帮助这些二线厂商扩大市场影响力和销售渠道。此外，华为还可以通过其在产业链上的优势，帮助这些厂商更好地整合资源，提高生产效率和降低成本。

中信证券在研报中也指出，华为的强项在于技术和对消费者的理解，在制造端依赖主机厂，而最终的核心目标在于快速做到销量的增长。各个智选车企的第一轮车型周期，车型的重叠度会相对较低，均将得到华为广泛的资源倾斜，最有能力伴随华为进行产能扩张的车企将最为受益。

目前来看，华为智选模式下车型的重叠度确实较低，问界品牌旗下车型主要定位增程式SVU市场，智界品牌主打纯电轿车市场，两款品牌在车型上不存在竞争关系，但如果放到奇瑞自身体系下，就会存在竞争关系：智界S7与奇瑞星途星纪元ES出自同一平台，尺寸十分相近且都定位于中大型纯电轿车，外观和内饰设计也是同一种风格。

那么，随着华为智选朋友圈的不断扩大，相关车型的不断丰富，未来是否会陷入同一模式不同品牌的竞争、同一车企下子品牌车型与华为智选品牌车型的竞争呢？

在钟师看来，华为对代工的车型定位各有差异，没有内部产品竞争问题。至于是否与代工车企自身产品有竞争关系，只要是车上市都有行业中不少竞争对象，代工车企不在乎这点，因为已经从代工车型中获得稳定的收益。目前来看，奇瑞等强势的车企仅拨出小部分产能为华为代工，毫不影响车企自身品牌的大力发展，但像一些比较弱势的车企，基本上把产品都转到为华为代工模式上后，一旦销售下滑，将会面临较大风险。

张孝荣表示，华为需要平衡同一模式不同品牌的竞争、同一车企其他品牌与华为智选品牌的竞争，加强品牌差异化，通过提供不同的产品定位、配置和价格策略，实现不同品牌之间的差异化竞争。同时，注重宣传和推广不同品牌的特点和优势，避免相互之间的恶性竞争。

“对于同一车企的其他品牌与华为智选品牌的竞争，可以通过加强合作与协同來化解。例如，在研发、生产、销售等方面实现资源共享和优势互补，从而提升整体竞争力和市场占有率。注重品质和服务。加强产品的品质管理和服务体系建设，提升用户满意度和忠诚度。同时，加强品牌形象的塑造和推广，提升品牌的知名度和美誉度。通过这些措施，华为可以更好地平衡同一模式不同品牌的竞争、同一车企其他品牌与华为智选品牌的竞争。”张孝荣进一步表示。

（本文提及个股仅做分析，不做投资建议。）