“双碳”背景下地铁站台心理潜变量对无障碍电梯选择行为模型的信度分析

黄南思靖 （上海工程技术大学 城市轨道交通学院，上海 201620）

0 引 言

“双碳”背景下，减少碳排放已成为全球城市可持续发展的关键目标。作为城市公共交通的重要组成部分，地铁系统在实现低碳出行方面拥有巨大潜力，其中，地铁站台作为接触频繁的公共空间，不仅承担着满足人们出行需求的功能，还具有重要的思想政治教育作用。在这一背景下，本研究旨在探讨地铁站台的心理潜变量对乘客无障碍电梯选择行为的影响，并建立相关的行为模型。在地铁站台中融入低碳元素，可以传递绿色生态、低碳环保的理念，引导乘客采取绿色出行方式，缓解交通压力，减少碳排放，推动城市可持续发展。

1 思政元素与心理潜变量对无障碍电梯选择行为的影响因素分析

1.1 地铁车站无障碍设施在空间上的分布不均衡性

地铁车站无障碍设施在空间上分布不均衡是一个需要关注和解决的问题。无障碍设施作为保障残疾人、老年人、携带大件行李和孕妇等特殊群体安全通行的设备，在地铁车站乘客出行中起到了非常关键的作用[1]。其在空间上的分布不均会降低乘降效率，对地铁的运营效率与服务水平产生直接影响。

1.2 常用无障碍设施的缺位和已有无障碍设施的利用率低下

许多无障碍设施并未积极响应国家的号召，落实“双碳”政策。一方面，可能是因为公众对无障碍设施的认知不够，不知道如何正确使用；另一方面，也可能是在设计和建设时未能充分考虑到用户的实际需求和使用习惯，且部分设施在设计和建设时缺乏对节能环保的考虑，对环境造成了一定的负面影响。

1.3 引导标识设置的不合理

引导标识设置的缺失和设计的不合理性，不仅会影响无障碍设施使用效率和乘客意愿，也存在绿色环保问题。缺失引导标识导致特殊群体难以获取准确的信息和指引，降低了无障碍设施的使用效果，不仅给特殊群体出行造成困扰，也影响着城市轨道交通车站的服务效果和群众满意度。

2 基于绿色环保理念的无障碍电梯选择问题的应对措施

2.1 优化地铁车站无障碍设施分布，确保合理布局与均衡覆盖

在解决地铁车站无障碍设施缺位和利用率低下问题时，可采取如下措施。

优化地铁车站无障碍设施分布，确保合理布局与均衡覆盖是解决无障碍设施分布不均衡问题的重要举措。

首先，地铁设计和规划部门应进行全面评估，明确无障碍设施的需求，合理分布[2]。要对地铁车站无障碍设施的分布进行优化，需要全面调查研究，包括了解特殊群体的实际需求以及乘客流动情况。通过调查研究，可以获取准确的数据和信息，为制定合理的无障碍设施规划提供依据，确保特殊群体能够方便地使用这些设施。在满足特殊需求的同时也需要关注节能环保，为了减少资源消耗对环境的负面影响，地铁车站设计和规划部门可以选择使用绿色建筑材料，充分利用自然光和自然通风等节能手段。

其次，对于已建成的地铁车站，需要进行必要的改造，安装更多的无障碍设施，使其分布更加均衡。改造过程中，要选择使用节能环保的材料和设备，设计合理的能源使用方案。同时，例行维护和保养也是非常重要的，可以确保设施使用的可持续性和其环保性能。此外，引导标识和公众教育必不可少。在地铁车站设置具有节能环保意义的引导标识，例如使用LED灯等低能耗照明设备，加强与设计、建设等相关部门的合作。

最后，新建地铁车站的规划和设计中应充分考虑无障碍设施与节能环保的布局。在初步规划阶段，应将无障碍设施需求作为重要指标之一，为特殊群体如老年人、残疾人等需求提供特定的设施，如无障碍电梯、坡道、导盲系统等。因此，在地铁车站设计和建设过程中，应充分考虑无障碍设施的设置和布局，合理安排，确保特殊群体能够方便地进出车站、换乘和使用各项服务。同时，需要考虑节能环保的因素。在心理潜变量的分析中，建立行为模型，探讨影响选择行为的因素，如便利性、安全性、舒适性以及环保意识等，此外，还需要考虑人口特点、文化背景等因素对选择行为的影响，以便更好地理解和预测无障碍电梯的使用情况。总之，只有在节能环保与无障碍设施改造相结合的共同努力下，才能建设起更加方便、舒适、绿色环保的地铁车站，为所有乘客提供更好的出行体验。

2.2 提高无障碍电梯设施利用率，加强宣传教育与环保设计

针对常用无障碍设施缺位和利用率低下问题，采取以下措施。

首先，加强公众宣传教育，提高人们对无障碍设施的认知，了解无障碍设施的使用方法[3]。通过开展宣传活动、组织培训课程等方式，向公众传达无障碍设施的重要性，并教导人们如何正确使用这些设施。同时，可以借助社交媒体、移动应用等新兴平台，推动无障碍设施相关信息的传递和普及。通过提升公众对无障碍设施的认知度，促使更多人了解和利用这些设施，提高其利用率。

其次，在设计和建设无障碍设施时，需要充分考虑用户的实际需求和使用习惯[4]。在规划阶段，应与特殊群体代表进行有效沟通，了解他们在出行过程中的需求和痛点，从而根据反馈信息进行合理设计。例如，对于视障人士来说，除了设置盲道外，还可以引入声音提示或震动提示等辅助手段，这些辅助手段能够帮助视障人士更好地导航和获取信息，以提高出行的便利性和安全性；对于行动不便的人士，可以设置更多的坡道和无障碍卫生间，提供更方便的使用条件。此外，加强监督和管理是提高无障碍设施利用率的重要措施，相关部门应建立健全监测机制，定期检查和评估地铁车站的无障碍设施情况，及时修复与改进问题设施。同时，建立健全的无障碍设施监测机制、用户反馈渠道和第三方评估机构的参与，能够为特殊群体提供更好的公共服务，满足人们对于便利、舒适、可持续的出行环境需求，减少能源消耗，促进生态文明建设。

最后，跨部门合作和社区参与也是提高无障碍设施利用率的重要手段。相关部门应加强沟通与协调，共同推进无障碍设施的规划、建设和运营管理。建立社区参与机制，加大沟通与协调、社区参与和公众宣传教育的力度，能够有效解决常用无障碍设施缺位的问题，为特殊群体提供便捷和舒适的使用环境。而且通过跨部门合作和社区参与，形成合力，促进无障碍设施的规划、建设和运营管理工作的顺利进行，进一步推动无障碍设施的发展，为社会的和谐发展做出贡献。

2.3 优化地铁车站引导标识，正视绿色环保理念与特殊群体需求

针对地铁车站引导标识设置不合理的问题，采取以下措施解决。

首先，在选择建材时，应优先考虑可再生材料，减少对自然资源的消耗[5]。可以采用那些能够通过循环利用或回收再利用的材料，如可降解的塑料、再生纸板等，避免过多使用有害物质和不可降解材料，对环境造成负面影响。

为了节约能源，减少不可再生的煤炭和石油能源的使用，车站的照明设备采用高效节能LED照明产品。此外，车站标识、灯箱广告和灯具外壳选用了可降解的生物质高分子材料，为实现绿色发展做出贡献。为还原自然光线，车站可以选择发黄光、类似太阳光的金黄色灯具，这种光线不仅让照明效果更加自然，也能通过“多发光，少发热”的创新广告语引起乘客的注意，延长乘客在车站停留的时间。在引导标识的设置上，需要充分考虑到特殊群体的实际需求和使用习惯。视障人士可能需要触摸感知的盲文标识，所以可以在标识上增加凹凸感的特殊图案，以便于视障人士获取地铁站台的信息；对于听障人士，可以运用明亮的颜色和清晰的图案，同时结合手势提示或文字说明，让听障人士更容易理解标识的含义。此外，还需要设置足量的引导标识，使信息清晰可辨认，避免造成信息过载和用户困惑。另外，公众需要了解特殊群体在出行过程中所面临的挑战，并认识到为特殊群体提供无障碍服务的必要性。宣传活动可以通过媒体、社交网络和宣传资料等途径，向大众普及无障碍设施的概念、种类和使用方法，以及引导标识的作用和意义，公众通过了解这些知识，就会加强对特殊群体的关注，提高乘客对无障碍设施的使用意愿和配合度，进而构建一个包容、友好的出行环境。

3 无障碍设施使用者在理性决策条件下的选择模型实际案例分析

3.1 项目背景

截至2023年，上海市地铁既有线路车站已经加装了38部自动扶梯，而且根据市交委的批复，未来三年，全市地铁线路还将新增12部无障碍电梯、46部自动扶梯，约对1 000台电梯进行改造。据站台工作人员介绍，如果要推轮椅车换乘，首先要乘坐2号线的无障碍电梯出站，沿着站外马路上的无障碍通道抵达7号线的无障碍电梯，再乘坐电梯重新进站。然而部分无障碍电梯长期锁在安全门内，部分车站无障碍电梯先天不足[6]。

3.2 项目难点及解决措施

为保障携带婴幼儿的乘客的便利出行，部分较大型的城市轨道交通车站内设置了母婴室或在无障碍洗手间内增设了更换尿布的平台。然而，部分车站虽然设置了这类设施，却没有在入口处增设相关标识，事实上并没有给有需要的乘客提供便利，因为部分特殊人群需要耗费大量时间和精力才能找到这些便利设施。为解决这一问题，本文对上海地铁车站的无障碍电梯进行调研，通过建立结构方程模型进行各影响因素的对比分析，总结上海地铁车站无障碍设施的现状，找出上海地铁无障碍设施存在的问题和不足，基于乘客的心里潜变量优化地铁无障碍设施，满足乘客的合理需求，提高特殊人群的便利度和人们的出行效率，改善轨道交通运营管理效率与服务水平，体现社会文明的进步。

另一方面，对于行走有障碍的乘客来说，多层地铁车站在设置无障碍通行设施时应该保证“一路无障碍”，即乘客从一层到另一层站台之间不需要使用楼梯[7]。上海地铁的大部分车站已经能够确保从站厅到站台的无障碍通行，但是仍然有个别车站缺少无障碍电梯，致使从地面到站厅的无障碍通行存在困难。针对这个问题，提出以下具体的解决措施。

首先，针对部分车站缺少无障碍电梯的问题，可以考虑在适当的位置增设无障碍电梯。这可能需要进行一定的改造和扩建，但可以确保乘客从地面到站厅能够便捷地使用无障碍设施。在确定电梯位置时，应考虑乘客流量和交通流动情况，确保最大限度地满足乘客的需要[8]。设计城市轨道交通地铁车站的无障碍设施，以方便、快捷和安全为前提，以及无障碍设施使用者在理性决策条件下的路径选择。路径选择过程指的是为实现一定的出行目的，某一乘客通过综合考虑多种因素，从有效路径集合中选择一条路径出行的过程。根据调研，无障碍设施中利用率最高的设施是无障碍电梯，因此，本文以无障碍电梯为例建立潜在使用者的选择行为模型。当考虑乘客个体间的差异化因素对于其路径选择行为的影响的多变量分析时，离散选择模型和结构方程模型的应用较为广泛。

其次，针对多层地铁车站的无障碍通行路径规划，应该在设计和建设阶段就充分考虑到乘客的便利性。这意味着在选择站点位置和楼层布局时，要优先考虑无障碍通行的要求，确保从一层到另一层站台之间有连续且无障碍的通行路径，不需要使用楼梯，而对于已建成的存在这样问题的车站，应考虑对现有结构进行调整或增设辅助设施，如斜坡或电梯。这需要综合考虑建筑结构、技术难点和经济成本，征求广大民众意见，找到最佳的解决方案。例如，将乘客寻路意识、对站点熟悉程度、乘客的跟随意愿等作为潜变量，是乘客对于显变量标识可视性指数、无障碍电梯可视性指数、乘客与电梯实际距离、客流相对密度、客流相对速度以及下车点位置的主观反映，同时受到年龄、性别、出行目的、是否残疾、老人、是否负重及程度等个人属性（可测量变量）的影响。

为了评估三个潜变量的内部一致性，本文采用克隆巴赫系数（Cronbach's Alpha）和组合信度进行信度分析。Cronbach's Alpha 是用于检测内部一致性的系数，是目前社会科学研究最常使用的信度分析方法；组合信度是反映观测变量能够最大程度表示潜变量的指标。克隆巴赫系数公式如下：

式中，α为信度系数，K为测验题目数，S2i表示所有被试在第i题上的分数变异，S2x为所有被试所得总分的方差。在进行信度分析时，使用克隆巴赫系数（Cronbach's Alpha）和组合信度来评估乘客寻路意识、对站点熟悉程度和乘客的跟随意愿这几个潜变量。克隆巴赫系数是一种常用的内部一致性系数计算方法，它可以处理任何测验的内部一致性问题，并且不要求测验题目仅有（0，1）计分。

首先，明确测验中所涉及的题目和变量。假设有一个关于乘客行为的测验，其中包含多个题目，例如寻路意识、对站点熟悉程度和乘客的跟随意愿等，需要将每个题目的得分以数值形式记录下来，然后采用克隆巴赫系数来计算测验的内部一致性。

计算出的克隆巴赫系数（α）介于0和1之间。一般来说，如果克隆巴赫系数较高，接近于1，说明测验的内部一致性较高，该方法具有较高的信度。在基础研究中，通常要求克隆巴赫系数至少达到0.80才可接受，而在探索性研究中，克隆巴赫系数达到0.70就可以接受。一般来说，介于0.70和0.98之间的克隆巴赫系数都属于高信度范围。然而，如果克隆巴赫系数低于0.35，那么就表明测验的内部一致性很低，应该考虑拒绝使用该测验。

除克隆巴赫系数之外，还可以使用组合信度来评估测验的信度。组合信度是通过将测验题目分为两个子集并计算它们之间的相关性来衡量信度。组合信度的值越高，说明测验的信度越高。对于乘客寻路意识、对站点熟悉程度和乘客的跟随意愿这几个潜变量的测验，可以联合使用克隆巴赫系数和组合信度来评估它们的信度。具体而言，按照上述方法计算每个潜变量中题目的得分和方差，计算出克隆巴赫系数和组合信度的值。根据数据的实际情况，得出结论并进行信度评估。信度计算公式如下：

式中，Cr表示信度系数，n表示测量工具或问卷的总题数，SD表示标准差，X表示平均值，Σ表示总和。

组合信度反映了观测变量在多大程度上能够代表潜在变量。组合信度在计算方法上是所有可能分半信度的平均值，分半信度通过将测验题目分为两个子集并计算它们之间的相关性来衡量信度。组合信度的值越高，说明测验的信度越高。

以下内容主要采用克隆巴赫系数开展测验信度的计算，查看上海地铁1—9号线地铁线路无障碍设备设施方面是否符合人们的预期。

寻路意识、对站点熟悉程度和乘客的跟随意愿的评分数据如表1所示。

表1 寻路意识、对站点熟悉程度和乘客的跟随意愿的评分数据

各个地铁乘客对于地铁无障碍设备设施的使用程度都存在一定差异，结合克隆巴赫系数公式得出的寻路意识、对站点熟悉程度和乘客的跟随意愿的评分数据，可计算得出克隆巴赫系数。

最后，受访地铁乘客的克隆巴赫系数如图1所示，克隆巴赫系数基本临界于0.70和0.98之间。1号地铁的克隆巴赫系数为0.995，说明该受访者的回答在各个变量上具有良好的一致性；8号地铁的克隆巴赫系数为0.910，低于0.98，表明该受访者的回答在某些变量上可能存在较大的不一致性；其他受访者的克隆巴赫系数在0.97和0.99之间，说明这些受访者的回答在各个变量上具有较高的一致性。通过数据分析，基本确定地铁站台的绿色环保元素和心理潜变量对上海地铁无障碍电梯选择行为能够产生显著影响。因此，提升无障碍电梯的绿色环保措施和便捷程度，有助于推动乘客积极选择无障碍电梯，并促进城市的可持续发展。

4 结 语

综上所述，强化无障碍电梯的绿色环保措施和提升便捷程度，有助于推动乘客选择使用无障碍电梯的积极行为。地铁站台通过提供更清晰的指示标识、增加信息宣传、改善设施设备以及加强员工培训等方面的措施，可以提高乘客对无障碍电梯的接受度和使用率；通过建立无障碍电梯选择行为模型，促进社会包容度的提升。在未来的研究中，可以进一步扩大样本规模、深入探讨影响因素，并结合实际情况进行实地调研，得出更具体、准确的结论，为创造可持续发展的城市环境、构建人类命运体、早日实现“双碳”目标作出贡献。