漠阳江下游河网区主要航道维护水深分析及建议

◎ 赵亮 余丹亚 林文升

1.广东省阳江航道事务中心阳江航标与测绘所; 2.广东省阳江航道事务中心

1.引言

漠阳江发源于阳春市云雾山脉西南，自北向南流经阳春市、阳江市，至新洲分为东西两汊，主汊于北津港与那龙河交汇后，经北津航道出海，是阳江市境内贯通南北、内陆沟通沿海地区的唯一内河航道，可通航里程129km，那龙河可通航里程19km。漠阳江自双捷拦河坝以下河段、那龙河自北惯以下河段，与北津航道组成了独特的漠阳江下游河网区航道，河网区航道具有与珠江三角洲航道网相似的航道特性，又因为靠近出海口，河网区航道还具有明显的潮汐河流特征。

漠阳江下游河网区航道主要包括漠阳江下游（36km）、漠阳江西河（24km）、三洲河（也称漠阳江东河，7km）、那龙河（19km）、北津航道（9km）等5条航道共95km（见附图）。目前航道部门对外公布的航道维护尺度，基本沿用上世纪九十年代末期，全国航道维护技术等级划定时确定的航道尺度标准，除漠阳江下游河段（糖厂二桥至北津港）维护水深为1.2m外，其余大部分在0.5～0.7m之间。实际上，经过二十多年的冲淤变化，阳江市境内的航道已经发生了非常大的变化，特别是经过人工采沙后，漠阳江水系诸河，航道水深情况均有了不同程度的改善。在漠阳江下游河网区，由于航道部门对外公布的航道水深与航道实际水深存在较大差距，每年在春节、休渔季节和台风期间，大量作业船舶都聚集在漠阳江下游糖厂二桥至北津港河段，形成较大的安全隐患，也影响航道资源的开发利用。因此，能不能在不改变现有航道规划等级的前提下，适当调整并公布相应航道维护水深条件，提升航道信息对船舶航行的指导作用已是当务之急。

2.航道维护尺度调整可行性分析

上世纪九十年代中后期，由于人工采挖沙的原因，漠阳江干支流航道河床出现急剧变动，许多经过几十年形成的浅滩、沙滩短时间内消失了，漠阳江水系航道条件得到较大幅度的改善，且航槽基本稳定。

图1 漠阳江下游河网区主要航道布局图

（1）漠阳江下游（北津港-双捷船闸），全长38km。双捷拦河坝至双捷公路桥之间约2km河段，由于河面宽阔，航道水深均较浅，特别是坝下河段，水流分散，船闸下引航道出口长年淤积，已无法行船。双捷公路桥以下至糖厂二桥河段21km，除双捷公路桥桥区附近外，其余河段河宽在150～600m之间，1.0m等深线全线贯通，大部分河段水深在2.0～6.0m之间。漠阳江（北津港－糖厂二桥）长15km，水深情况较好，河宽在100～600m之间，2.0m等深线全线贯通，大部分河段水深在2.0～4.0m之间。漠阳江（北津港－双捷公路桥）36km航道维护水深具备调整空间。

（2）漠阳江西河（石潭－新洲），全长24km。航道水深情况较好，局部弯曲，河宽在6 0 ～4 5 0 m之间，1.0m等深线全线贯通，大部分河段2.0 m等深线贯通，水深在2.0～4.0m之间。

（3）三洲河（漠阳江东河，田头屋－三洲渡），全长7k m。航道现状水深条件相对较好，河宽在60～360m之间，1.0m等深线全线贯通，大部分河段水深在2.0～3.0m之间，只是三洲渡口连接漠阳江处存在一段30m左右水深在1.3m左右。

（4）那龙河（北津港－北惯桥）全长19k m。航道现状水深条件相对较好，河宽在100～800m之间，2.0m等深线全线贯通，大部分河段水深在3.0～5.0m之间。

（5）北津航道（北津1#标－北津港）全长9k m。近陆地河段河面宽在370～770m之间，航道最小水深可达到4.0m，大部分河段水深在6.0～7.0m之间。

根据广东省航道事务中心下达的航道维护标准（见表1），以上各航道的维护标准，特别是维护水深严重偏小，与实际情况相去甚远，也不适应船舶航行要求。大部分航道维护水深都具备调整优化空间。

表1 漠阳江下游河网区主要航道维护标准调整前后对照表

3.航道水深条件稳定性分析

漠阳江下游河网区，主要是由漠阳江和那龙河交汇后，形成冲积平原，河网发育，再由北津航道这一唯一通道出海，成为独特的河网水系。河网内航道条件受自然环境和人为因素影响明显。特别是近二十年，经历了以河道采沙为主要特征的明显的人为干预和减少人为干预过程，河网区航道航行条件已基本趋于稳定。

3.1 径流和泥沙

阳江市森林覆盖率高，地面植被良好，径流含沙量不大。长期以来，受省委、省政府“五年消灭荒山，十年绿化广东大地”的政策引导，以及不断实施的狠抓落实山洪、地质灾害防治和水土资源保护措施，漠阳江流域各河流含沙状况出现逐年减少的大趋势。漠阳江流域虽然受到一些人类活动（人工采挖沙、倾倒弃土等）的影响，河流内输沙量变化并不显著，且总体较低。在未来相当长的一段时间里，漠阳江流域各河流上游来沙量、径流携沙量都将保持在一个较低的水平，下游航道出现大规模淤积的情况概率很小。

3.2 潮汐与潮位利用

漠阳江下游河网区主要航道，包括漠阳江下游、漠阳江西河、三洲河、那龙河，以及北津航道，均属潮汐河口航道。阳江沿海为半日潮，即每25小时之内有2次潮峰，2次潮谷。北津港潮位站多年平均潮差为1.39m，最大潮差为3.25m。在上游来水相对稳定的情况下，河网区航道水深仍存在每天周期性的改善。

3.3 水土保持

按照《阳江市水利改革发展“十四五”规划》和《阳江市水土保持规划（2018～2030年）》，阳江市将执行更严格的水土保持监管措施，对全市行政区域范围内的自然水土流失和人为水土流失进行综合防治。从长期来看，阳江境内生态环境状况、水土流失状况将会得到明显的持续的改善，漠阳江流域水系各河流径流携沙量、人为向河流倾倒现状将大大减少，这将有利于河流下游航道河床稳定，不容易发生河床淤积，航道出浅的现象。

4.航道维护水深调整的必要性分析

4.1 规范要求

在《航道法》中规定了航道管理部门根据航道现状技术等级或者航道自然条件确定并公布航道维护尺度的职责。在《航道养护技术规范》中“2.1.5 洪枯水期航道水深有变化的内河航道，宜在航道养护标准的基础上，根据实际情况适当提高中高水位期的航道维护水深。”在航道水深条件出现实质性的改善，并且能够持续保持的情况下，调整航道维护水深是被允许的。

4.2 现实需求

在漠阳江下游河网区，来往船舶主要集中在漠阳江干流航道上，在漠阳江西河、三洲河、那龙河偶见有小渔艇穿梭。北津航道和漠阳江下游航道维护水深仅为1.0～1.2m，但在春节期间、休渔季节和台风期间回航的船舶中，经常会看到300～500吨左右渔船的身影，这些渔船吃水都在3.0m左右（见表2）。由于对其他航道水深条件不熟悉，不敢贸然进入。这些船舶几乎全都是集中在漠阳江干流糖厂二桥至北津港之间15km航道上，而且都是靠边扎堆停泊，比较容易形成安全隐患。如果能够重新调整并公布部分航道的维护水深情况，回航的各类船舶，特别是大量渔船，能够有更多的选择空间，就可以避免在春节、休渔季节和台风期间，出现聚集扎堆靠泊现象，减少安全隐患。这样既是充分发挥航道资源潜力，也是航道为地方社会经济发展作贡献的重要内容之一。

表2 漠阳江下游特殊时间点船舶停泊情况统计表

4.3 维护水深确定

根据近年漠阳江下游河网区航道水深地形测量图分析，绝大部分河段水深情况良好，而且水深、航宽等航行条件基本稳定，在可预见的将来，也不太可能发生较大幅度的自然淤浅变化。如果继续沿用上世纪九十年代末期提出的航道维护水深，显然与实际情况不相符，不能够向社会提供更真实有用的航道信息，甚至可能会对船舶安全航行造成误导。

鉴于目前漠阳江下游河网区存在大量300吨左右的船舶航行，而河网区内航道水深情况也基本能够满足这些船舶航行要求（见表3）。按《内河通航标准》，300吨级（内河Ⅴ级）航道水深为1.3～1.6m。虽然在同样总吨位情况下，出海的渔船吃水深度会比内河船舶大，但一方面由于在春节、休渔季节和台风期间回航的船舶多是空载，处于浅吃水状态，另一方面由于靠近出海口门，渔船可以利用中高潮水位进出河网区航道（北津港潮位站多年平均潮差为1.39m）。如果漠阳江下游河网区航道维护水深能够由目前的0.5～1.2m提高到1.3m，加上利用一定的潮位差，就基本能够满足大部分船舶在河网区内的航行要求。

表3 漠阳江下游代表船型尺度表

同时，考虑到同一河网区航道上船舶航行的可通达性，以及航道部门日常维护工作量，将漠阳江下游河网区航道水深统一调整到1.3m的维护标准，具有较大的可操作性和现实意义。

5.结论与建议

（1）因地制宜，适当调整并公布航道维护水深标准。在不改变漠阳江下游河网区主要航道现有规划技术等级的前提下，将漠阳江下游（36km）、漠阳江西河（24km）、三洲河（也称漠阳江东河，7km）、那龙河（19km）、北津航道（9km）等5条、95km的航道维护水深统一调整到1.3m，并重新公布，使更多的船舶驾驶员知道河网区航道的航行条件，充分发挥航道信息对船舶航行的指导作用。当然，事先必须对全河段进行硬式扫床，对双捷公路桥下游、三洲河与漠阳江下游交汇处等浅段采取必要的疏浚措施。

（2）与时俱进，适时研究并调整航道的规划技术等级。二十多年来，全省航道做过多次规划调整或修订，但漠阳江水系航道规划技术等级一直未做过调整，这极不利于漠阳江水系航道资源利用和航道资源保护工作。