凤凰大道快速化改造工程总体设计

彭 智

（广州市南沙区建设中心，广东 广州 510010）

0 引言

本项目位于广州市南沙区，南沙区是广州市唯一的出海通道，广州作为南海航线的起点之一，南沙担负打造广东省对外开放重大平台。

在区域内，凤凰大道位于南沙路网中腹，是南沙中心城区联系外围组团的重要联系通道，与市南大道构成南沙中轴大道，是支撑南沙构建轴带发展空间结构的重要通道，项目的建设是构建南沙轴带发展空间结构的基础。凤凰大道是构成南沙“双环+九射”主骨架道路，凤凰大道的快速化改造，不仅有利于加强南沙中心城区与万顷沙片区的紧密联系，缓解城市交通压力，提高道路的通道性[1]，还可以实现与湾区东西两岸城市的互联互通。项目地理位置见图1。

由此看来，在阅读教学中，教师除了要有娓娓动听的讲解和朗读、恰如其分的课堂教学设计，还要针对学生的年龄特点和思维习惯，使学生愿学，乐学，爱学，因此，教师采用孩子们感兴趣的课堂表演来调动他们学习的激情，更有效地提高学生的语文素养。所谓课堂表演，就是把课文内容通过玩玩演演的形式再现出来。它形式自由，方法灵活，学生是课堂表演的主角，是学生感兴趣的一种学习方式，能更好地提高课堂阅读教学的实效。

图1 项目地理位置图

1 工程概况

考虑到凤凰大道在南沙区骨架路网中定位为内部组团的快捷通道，其长距离的对外交通需求将弱于中短距离的集散交通需求。为实现以上功能，将凤凰大道定位为交通性城市主干路，主线交通连续，快捷路。项目主线凤凰大道北起市南大道，沿凤凰大道，至珠江大道，路线全长约12.02 km；支线珠江大道西起苏十顷立交西侧的苏下路，东至凤凰大道，长度约2.85 km。

二是拓宽思维视野。思维可以是工作发展的最大动力，也可以是最大的阻力。历史上任何一次变革，都是首先从拓展思维视野、变革思想观念开始的。军民融合参与主体多元、涉及领域宽广、利益交织重叠，必须倡导对思想的解放与更新，强化融合共赢理念，坚持优长互促、兼容互补、资源互投、效益互享，破除自成体系、自我封闭的陈旧观念，在更广范围、更高层次、更深程度上，凝聚军民融合发展合力，提升军民融合发展效能。

主线凤凰大道通道交通节点8 个：包括：进港大道、进港大道—凤凰湖段、丰泽路、黄阁南路、凤凰一桥引桥段、临江路—汽配园13 号路段、汽配园13 号路及珠江大道。

其中丰泽路、黄阁南路、汽配园13 号路、南江三路、番中公路等按照节点改造整体实施，南府路、南江二路维持现状信号平面交叉口，市南大道、进港大道、珠江大道和灵新大道节点根据近期交通主流向的交通需求，实施节点改造的部分内容。节点近期实施内容具体如下：

考虑到在砂黄土地区滑塌地质灾害频发，而引发砂黄土滑塌灾害的主要诱因是其力学性质的变化，因此，通过研究砂粒含量对砂黄土力学性质的影响，尤其是不同砂粒含量下砂黄土的强度性质，对探索砂黄土地区滑塌灾害形成机理及其工程设计力学参数具有重要的理论实际意义。

（1）进港大道节点：近期仅对节点平交口进行微改造。

（2）远期方案

（3）灵新大道节点：近期仅实施东西向主线跨线桥、平交口。

（4）对道路全线慢行系统进行梳理，主线凤凰大道市南节点～凤凰一桥段参照南沙指引保护行人安全，增设非机动车道与人行道间的隔离栏杆；临江路～珠江大道路段下沉2.5 m 非机动车道，与机动车道共面；珠江大道一般路段增设非机动车道与人行道间的隔离栏杆。

2 交通需求预测

2.1 现状交通情况

凤凰大道作为广州市南沙区发展公路轴线之一，随着南沙片区开发建设的加快，特别是沿线片区开发强度的提高，项目路自通车以来，交通流量快速增长。根据近几年流量统计数据，项目近几年流量增长速度较快，年平均增长速度为15.09%。路段平均流量为17 298 pcu/d，其中市南节点～凤凰一桥段流量较大，局部交通流量达到25 000 pcu/d。路段高峰时间已出现拥堵和交叉口通行不足的情况，道路快速改造也是势在必行。近几年凤凰大道交通流量发展情况见表1。

表1 本项目各路段预测交通量

2.2 交通需求预测分析

规划路网及预测的车辆出行OD 矩阵，利用预测软件对研究区域道路进行流量分配预测[2]，得出本项目各路段预测交通量结果见表2，主要节点预测交通量预测见图2，道路单向机动车道设计通行能力见表3。

表2 本项目各路段预测交通量

表3 道路单向机动车道设计通行能力

图2 主要节点预测交通量预测图

根据交通流量预测表中数据可以分析，凤凰大道、珠江大道、番中公路应建设为双向八车道时，才能满足远期区域出行需求[3]。

3 总体设计方案

3.1 总平面及横断面布置

根据交通量预测结果，凤凰大道主路采用双向8车道，能满足设计年限的交通服务水平。最终确定的横断面布置为：3 m（人行道）+2.5 m（非机动车道）+5.5 m（侧绿化带）+15 m（机动车道）+8 m（中央绿化带）+15 m（机动车道）+5.5 m（侧绿化带）+2.5 m（非机动车道）+3.0 m（人行道）=60 m。项目横断面见图4。

图3 项目总平面示意图

凤凰大道通道（市南路～凤凰一桥段）现状道路总长约4.14 km，其中凤凰大道（市南路～进港大道段），路基宽度60 m，双向八车道，凤凰大道（进港大道段～凤凰一桥段）现状已建成，为双向八车道，设计速度60 km/h，道路宽50～60 m，见图3。

图4 项目横断面图（单位：m）

3.2 关键节点处理

3.2.1 进港大道节点

进港大道道路等级为城市主干路，设计速度60 km/h，道路红线宽度60 m，双向六车道，与凤凰大道平面十字交叉，沥青混凝土路面。凤凰大道北段正在施工中，南段为现状道路。进港大道是蕉门河中心区东西向的重要通道，是广州市区往返南沙区府重要道路。

棉林钻栽：10月下旬至11月上旬棉林(棉花可正常采收)钻栽油菜，11月下旬至12月上旬棉秆拔除后即可穴施基肥，次年4月中旬可在油菜地做营养钵育棉苗，5月中下旬即可机械收割油菜，然后移栽棉花。

节点处地铁现状4 号线与凤凰大道平行，距离凤凰大道边线约15 m，采用单跨桥梁跨越现状进港大道，见图5。交叉口中心距离区政府出入口仅约250 m。本次结合近远期交通需求进行近远期改造设计[4]。

图5 进港大道节点现状图

（1）近期方案

丰泽路道路等级为城市主干路，设计速度60 km/h，道路红线宽度40 m，双向六车道，与凤凰大道相交路口交通组织形式为平面十字交叉，路口处拓宽一个左转专用道和一个右转专用道，直行交通和转向交通均通过信号灯控制。节点现状凤凰大道两侧各有30 m绿化退缩带，周边为已建和在建的楼盘，见图8。

图6 近期方案平面图

a.拆除进港大道交叉口范围内的中央分隔带，外侧局部改建渠化岛，压缩进口道车道宽度，东西向交叉口进口道各增加一条车道，增加左转蓄车能力，缓解排队压力，缩短等候时长。

节点共分三层，凤凰大道主线双六跨线桥上跨进港大道，进港大道主线双六隧道下穿；交叉口地面采用灯控平交，左转车道数根据转向交通量需求设置两个以上。

（2）珠江大道节点：近期仅实施主线下穿隧道、平交口。

2.4 两组智力与运动发育指数的比较 6个月干预组的MDI、PDI均高于对照组，差异具有统计学意义(P<0.05)。见表4。

目前中、农、工、建、交、邮六大银行和农村信用社在大部分县域经济的金融机构中处于主导地位，但是这些银行在县域经济内并非产权独立的法人金融机构，只是上级分支机构，这就决定了这些金融机构只能按上级机构要求行事，不会主动满足西部县域经济的有效金融需求，因为资金的逐利性、风险规避，使得大部分资金流出县域经济（特别是贫困县份）。因此政府部门应采取多种行政手段，调整商业银行在县域经济的业务运作机制，要求商业银行必须执行最低贷存比标准，从而有效遏制资金大量外流。

远期改造将保证凤凰大道、进港大道直行方向主线交通连续，兼顾北往东、东往南左转交通。改造形式为：三层菱形（见图7）。

图7 远期方案平面图

b.结合交通量和转向需求，合理调节主流向交通信号灯相位时长。

本方案隧道长约580 m，隧道宽度28.8 m，其中暗埋段长200 m，敞开段长380 m，隧道最大纵坡4.5%；凤凰大道跨线桥采用（3×30）m+（40+55+40）m+（4×30）m 预应力混凝土现浇连续箱梁、钢箱梁，桥长351 m，跨线桥宽25.5 m，桥梁最大纵坡4.0%。

在信息来源方面。标签说明(-0.074)、亲朋好友推荐(-0.082)、医务工作者(-0.128)与风险认知呈负相关，即中老年民众更愿意相信来自这几个渠道的信息，通过其推荐的保健食品更让人放心。而在媒体广告(0.042)、专家学者(0.082)上显示正相关，即民众对广告宣称以及专家推荐的保健食品疗效还是保持怀疑态度。这一结果与假设H4相近。

远期方案交通功能强，预留进港大道快速化，更适合远期发展需要，故推荐采用三层菱形立交方案。

3.2.2 丰泽路+黄阁南路节点

项目组收集资料、现场调查，交叉口主要拥堵方向为东往南左转与西往东直行的冲突，平交口蓄车能力不足，排队等候车辆较多。为解决近期进港大道节点平面交叉口拥堵的问题，近期考虑对节点平交口进行微改造（见图6）。

我国食品安全问题的出现主要有两大原因：一是食品自身营养价值出现的质量问题，在食品安全管理工作过程中工作人员未能做好有效监督，导致过期食品、未达标食品流出，损害了人民生命健康。二是食品在生产、加工、储存、运输以及销售过程中出现的人为问题，如在食材采购环节上为了贪图利益，未能在正规渠道进行合理采购；在食品加工过程中，未能严格按照卫生标准执行，以至于劣质食材经过不卫生的生产加工形成了劣质食品，使得人们在食用过后出现生命安全问题。除此之外，食品加工条件简陋、相关卫生执行标准不达标、食品流通不规范、严重缺乏食品安全管理制度等，都是影响食品安全的主要因素。

图8 丰泽路节点现状图

黄阁南路道路等级为城市主干路，设计速度40 km/h，道路红线宽度为40 m（两幅路，每幅20 m），双向六车道。现状为两幅路，中间为上跨的莞佛高速，与凤凰大道相交路口为两个平面十字交叉，路口处拓宽一个左转专用道和一个右转专用道，直行交通和转向交通均通过信号灯控制，在莞佛高速桥下设置有掉头车道。凤凰大道经黄阁南路节点时，需经历两次路口信号灯控制，导致凤凰大道通行延误时间较长，对交通通行能力影响较大，见图9。

赴机场之前，车览离机场不远的前海新区。这大概是目前深圳最繁忙的新工地，一座座建筑吊车忙碌着，又一批高楼正在拔地而起。据有关资料介绍，建设中的前海深港合作区，被称为“特区中的特区”，将成为未来整个珠三角的“曼哈顿”，重点发展高端服务业、总部经济，预计2020年全面建成。这又是深圳的一个大手笔，这座城市就是这样，创新永远在路上，发展从来不停步。就如同，十五年前，这里的最高建筑是曾为亚洲第一高楼的地王大厦。现在，深圳平安金融大厦一柱擎天，远远刷新记录了。不断冲刺新高度，这些矗立的高楼，似乎也在旁白一座城市的奋进之路。

图9 黄阁南路节点现状图

改造效果：凤凰大道主线交通连续，缩短丰泽路、黄阁南路节点各转向交通的灯控时间。

在凤凰大道FHK3+650～FHK4+970 段主线设置双向六车道下穿隧道，隧道敞口段为FHK3+650～FHK3+860、FHK4+770～FHK4+970 里程，隧道暗埋段为FHK3+860～FHK4+770 里程，隧道敞口段两侧及节点之间暗埋段上层设置辅道。在隧道顶部辅道交通与丰泽路、黄阁南路交通采用信号灯控制，人行过街在交叉口也通过信号灯控制，交叉口设置掉头车道。分流凤凰大道主线交通后，其余交通组织与现状相同。

丰泽路+黄阁南路节点凤凰大道主线隧道全长1 320 m，其中暗埋段910 m，敞开段全长为410 m，隧道最大纵坡为4.5%，见图10。

图10 丰泽路+黄阁南路改造平面图

丰泽路节点隧道方案为明挖施工方式、黄阁南路节点隧道方案隧道采用顶管施工方式。

4 结语

（1）凤凰大道快速化改造工程具有工程范围广、建设便捷复杂、工期紧张、设计难度大等特点。本项目是建设一条南沙中心城区快捷联系区域快速路网的通道，项目的建设是提升区域基础设施建设水平和服务能力的需要。项目建成将完善南沙轴带发展空间结构，增强南沙各组团间形成快捷联系。

（2）本文从凤凰大道功能定位、交通量预测出发，设置合理的总体布置形式，并结合近远期详细介绍了关键节点改造方案。此设计也可以为类似的城市道路快速化改造，提供一定的参考价值。