金州湾临空经济区路网交通能力分析研究

曲 超

（大连临空建设发展有限公司，辽宁 大连 116113）

0 引言

大连地处欧亚大陆东岸、东北地区最南端，三面环海，仅北部陆地连接东北腹地，是北方沿海重要的中心城市。在地理位置和经济发展的双重优势影响下，大连已形成了五种综合立体交通运输方式，如图1所示。按照《国家综合立体交通网规划纲要》的要求，加强各类枢纽建设，实现多种运输方式的协调发展，构建城市综合交通运输体系，将大连市打造成为国际性综合交通枢纽城市，依托海港和空港，构建东北亚国际航运中心。

图1 大连市及临空经济区区位图

大连临空经济区位于大连市西侧渤海翼，依山面海，北邻大连金州湾新机场，东邻金普新区，西接生态科技创新城，南邻大连高铁车站、体育中心、医疗中心，是大连市全域城市化发展战略中“西拓北进”的重要区域，交通区位优势明显。目前，大连市对外联系的两条高速公路（沈大高速和丹大高速）在研究区域东侧交叉，高铁大连北站和大连港湾客运站已经投入运营，金州湾新国际机场正在建设中，轨道交通大连地铁一、二号线途经临空区南部，大连北站北广场的综合客运枢纽即将竣工。公路、铁路、航运和航空枢纽的建设将显著提升区域的交通区位优势，空港、陆港和海港等三港联动，将临空经济区打造为枢纽新城。随着综合立体交通的高速发展，需要有与之匹配的优质的城市规划路网。

1 现状交通情况分析

根据区域内及周边的沈海（土羊）高速、渤海路等主要道路的早晚高峰各一小时的出行交通量调查（见表1），初步了解临空经济区所在区域道路交通出行特征，为后续把握区域内旅客和货物的流量流向，以及交通量预测工作提供可靠的基础数据。

表1 交通量调查表 单位：pcu/h

2 区域交通量预测

交通运输部《道路建设项目交通量评价方法》指出，新建或改建道路的交通量需要包括趋势交通量（经济及人口因素引起的）、转移交通量（从其他交通方式或路线上转移来的）和诱增交通量。对于新开发建设的园区，转移交通量并不产生新的交通量，所以在进行区域计算时，只需考虑趋势交通量和诱增交通量。

2.1 诱增交通量的确定

项目规划区域主要以规划用地开发引发的诱增交通量为主导，所以规划区域内的诱增交通量是计算基年主要交通量。大连新机场计划2025 年建成，临空区起步区作为机场的伴生区域要同步建成，也以2025 年为基年预测未来交通量。本次研究根据住房和城乡建设部发布《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T141—2010）中规定的有关设施的单位交通吸发比例，按照起步区用地规划，区域背景流量直接受区域用地规划的影响，其两侧主要为居住、会展及商业用地，其中以会展中心区域及其配套设施为主。结合片区路网的出行分析，最终得到各条道路研究区域预测基年的高峰小时产生量和高峰小时吸引量，具体见表2。

表2 预测基年高峰小时交通量预测

起步区预测基年高峰小时量为16 285 pcu/h，结合片区实际情况，由高峰小时的交通量预测日平均交通量，可知日平均交通量=高峰小时交通量/ 高峰小时系数[1-2]，预测基年全天高峰小时系数按10%，则基年全天诱增的交通量为162 850 pcu/d。

2.2 趋势交通量的预测

（1）增长率法

根据大连市统计局调查数据[3]，大连市每年机动车增长率为7%，大连市机动车的增长符合一般城市机动化发展的S 型曲线。根据北京、上海和发达国家机动化的发展历程，结合大连市区的机动车保有量情况，经过了十年的快速增长，“十四五”期间机动车增长率有所放缓。结合起步区的实际情况，预计未来起步区内机动车增长率将达到3.5%左右。各特征年全天道路交通流量预测结果见表3。

表3 趋势交通量预测结果 单位：pcu/d

（2）回归分析法

经分析，机动车辆数量随时间成线性趋势，这里选用一元线性回归预测法进行预测，模型为：

以2015 年以来的数据为历史数据，t 为时间变量，经计算，a、b 分别为0.06 和4.81。

（3）最终交通量预测结果

通过以上预测，并结合交通调查结果，得到2025年起步区全天交通量为337 705 pcu/d，2030 年的起步区全天交通量372 074 pcu/d。

3 临空区城市路网服务能力分析

临空区起步区以快速路、主干路为主骨架，次干路为辅助，支路为重要补充，拟形成布局合理、功能完善的道路交通网络体系。解决好对外交通与区域内部交通的顺畅衔接关系，实现过境交通与区域交通的有效分离；保证主要交通流对道路资源的优先使用；注重区域对外交通联系及各功能区之间的顺畅衔接，提高道路网络的通达性。

3.1 临空经济区干线路网规划结构

临空经济区对外的城市快速交通路网结构是“两横五纵”，其中：“两横”为规划1 号路、岭西路；“五纵”分别为朱棋路、山东路、西线通道（东联路）、渤海大道及中线通道。陆域与新机场岛之间规划有西线通道和中线通道两条快速路，实现新机场、临空区和中心城区的快速交通联系。区域周边有沈海、鹤大两条高速公路和G201、G202 两条国道，作为大连市与外省市及市域各组团间交通联系的重要通道。临空经济区快速干线道路网规划如图2 所示。

图2 临空经济区道路网规划

3.2 关键节点车流量预测

本次研究利用Transcad 对起步区道路交通流量结果进行分配，关键节点交叉口高峰小时流量见表4。

表4 关键节点交叉口高峰小时流量 单位：pcu/h

3.3 规划道路饱和度分析

根据预测交通量对规划路网进行重新分配，得到2025 年和2030 年路网流量饱和度分析图（见图3）。根据路网饱和度图可得知，无论是2025 年还是2030 年，起步区的道路路网规划基本能够满足交通需求，可为临空区交通畅通提供强有力的支撑。此外，考虑到会展中心的建设将会吸引大量交通量，为验证西线通道能否在极端情况下仍满足交通需求，不致使道路产生拥挤，将2030 年的预测交通量扩大1.5 倍，并使用Transcad 进行交通分配。结果证明了西线通道的可靠性，其有能力承担骤增的交通量。

图3 区域路网饱和度分析图

4 结论

交通问题产生的本质是交通供给和交通需求的不匹配，因此在路网层面：一方面要做好需求管理，通过交通流管制与诱导优化，均衡路网负荷；另一方面要做到资源合理利用，通过时间上削峰填谷，空间上控密补稀，将供需矛盾压力均分。明晰各种交通方式在空间上和时间上的通行权，在实现通行安全有序的前提下，充分利用交叉口资源，提高运行效率[4]。