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莫哈韦无人机在泥土路面进行短距起降测试

2023年8月1日，通用原子航空系统公司（GA-ASI）的莫哈韦（Mojave）无人机在美国加利福尼亚州埃尔米拉奇附近的泥土路面完成了多次起飞和降落测试。这是莫哈韦无人机首次在泥土路面进行短距起降（STOL）测试，起飞距离为179m，着陆距离为102m，验证了莫哈韦无人机不需要典型的机场跑道或基础设施，可以在非传统的分散地点快速部署和回收。为了扩大操作范围，莫哈韦无人机可以装进C-130运输机，并可以快速组装和使用。

美国空军首次用人工智能驾驶XQ-58A

2023年8月2日，美国空军研究实验室（AFRL）在一份声明中称，7月25日在佛罗里达州的埃格林空军基地，一架由人工智能（AI）驾驶的XQ-58A“女武神”无人机进行了3 h飞行。XQ-58A在飞行过程中使用的是AFRL自主空战行动（AACO）团队的算法，通过高性能计算、建模和模拟以及硬件在环测试，训练AI安全驾驶XQ-58实现试验目标。美国空军认为，AI驾驶的无人作战飞机将彻底改变空战，特别是在大量部署可消耗性飞机之后。

诺格高超声速推进系统制造工厂开业

2023年8月3日，诺斯罗普-格鲁门（诺格）公司在马里兰州埃尔克顿的高超声速能力中心（HCC）开业，主要为飞行速度Ma5以上高超声速武器生产先进的冲压和超燃冲压发动机。HCC利用最先进的金属制造工艺和精密无损检测技术，快速生产高品质的复杂组件，以支持美国及其盟国对远程、快速反应武器不断增长的需求。诺格公司还在西弗吉尼亚州的阿勒格尼弹道学实验室投资建设了一个新的导弹集成中心，用于生产先进的防御和打击导弹。

洛马完成下一代拦截器子系统的初步设计评审

2023年8月7日，洛克希德-马丁（洛马）公司与美国导弹防御局（MDA）成功验证了美国下一代拦截器（NGI）的所有设计。通过对NGI所有主要子系统进行的初步设计评审（PDR），证明了设计成熟度并降低了关键技术的风险。NGI是MDA的陆基导弹防御（GMD）系统的未来，以保护美国国土免受来自洲际弹道导弹的威胁。洛马公司的NGI解决方案将提高作战能力，以应对现在和未来的复杂战场空间。洛马公司的首个NGI最早将于2027财年交付。

Spirit与ORNL合作为高超声速飞行开发新材料

2023年8月8日，势必锐（Spirit）航空系统公司宣布与美国橡树岭国家实验室（ORNL）达成战略合作协议，开发用于高超声速飞行和未来飞机的先进材料技术，其中包括对碳-碳复合材料、陶瓷基复合材料以及增材制造合金的认证。此外，双方还将研究各种能够承受极端高温和恶劣环境材料的加工技术，包括航空航天器的热防护系统。近年来，势必锐航空系统公司一直在寻求业务发展的多元化，在2020年收购了从事高温材料和复合材料研究的FMI公司，并于2021年获得了美国国家航空航天局（NASA）授予的合同，为航天器开发热防护系统。

AEDC开展高超声速结构件测试

2023年8月9日，美国空军阿诺德工程发展中心（AEDC）表示，美国空军研究实验室（AFRL）的一个研究小组在该基地的冯卡门气体动力学设施（VKF）开展飞行-重力结构在高超声速气流中的空气动力学特性研究。VKF是一个连续式高超声速风洞，利用飞行器的缩比模型开展空气动力学研究。AFRL研究小组正在收集数据，构建进一步开发高超声速飞行器所需的知识基础。试验所收集的数据会与政府、工业界和学术界的合作伙伴共享，以完善计算模型。

Hypersonix和克雷托斯签署高超声速系统研究协议

2023年8月9日，澳大利亚Hypersonix 公司与美国克雷托斯（Kratos）公司宣布了一项独家合作协议，将Hypersonix 的DART AE高超声速系统与克雷托斯的“宙斯”系列固体火箭发动机集成在一起，在美国提供高超声速系统服务。DART AE是一个长3m、一次性使用，采用高温合金、氢燃料和使用超燃冲压发动机技术驱动的自主多任务吸气式高超声速平台，用于开发、验证、测试和评估高超声速技术以及其他潜在的高超声速应用。凭借克雷托斯的“宙斯”系列火箭推进系统，双方将为高超声速客户提供价格合理、高频率、高可用性的高超声速能力系统和飞行器。

ZeroAvia推出世界首台氢燃料电池系统氧气压缩机

2023年8月10日，ZeroAvia公司宣布开发出世界首台氢燃料电池航空推进系统的氧气压缩机。通过氢燃料电池，有望实现真正的零排放飞行，其中一个关键挑战是为化学反应提供大流量的氧气。在高海拔地区，需要强大而高效的空气压缩机，但又不能增加过多的质量影响到飞机的有效载荷和航程。这是全球首台经过专门设计和测试，符合氢燃料电池航空推进系统所有要求的氧气压缩机。ZeroAvia拟将该技术作为ZA600和ZA2000氢-电发动机的核心。

NASA公布最新航空研究愿景

2023年8月14日，美国国家航空航天局（NASA）发布最新航空研究愿景，列举了未来20年及以后的研究战略，介绍了引导各方面深入研究的基本原理和架构。NASA将围绕全球运营安全及效率提升、商用高速飞机革新、超高效率的亚声速运输、安全经济的垂直起降飞行器、面向全系统的实时安全保障和自主航空安全等6个重点领域开展研究，并在超高效民机、高速商业飞行、先进空中交通、未来空域和安全等领域发挥引领作用。

吉凯恩、马歇尔和派克合作开发零污染飞机液氢燃料系统

2023年8月15日，吉凯恩（GKN）、马歇尔（Marshall）和派克（Parker）等3家公司签署谅解备忘录, 将合作为下一代零污染飞机开发液氢燃料系统。初始研究表明，该系统可以用于通勤飞机（19座以下） 、公务机和支线飞机（多至100座） ，目前正在研究对单通道飞机的可扩展性。拟议中的液氢燃料系统将受益于正在进行的英国航空航天技术研究院（ATI）资助的H2GEAR项目，将在2025年对一个可扩展的氢燃料电池推进系统进行地面测试，2030年之前集成到验证飞机上进行飞行测试。

美国空军选择JetZero发展翼身融合原型机

2023年8月16日，美国空军宣布选择航空航天初创公司JetZero发展翼身融合（BWB）原型机，预计于2026年完成飞机制造，2027年开始飞行测试。与传统的飞机构型不同，BWB机体与高展弦比机翼融合在一起，可减少30%以上的气动阻力并提供额外的升力，因而具备更远的航程、更长的留空时间和更高的有效载荷传输效率。普惠公司的2台齿轮传动涡扇（GTF）发动机将安装在机体背部后端。近年来，BWB在结构设计、材料、制造等领域的技术进步使得大规模生产成为可能。除军用飞机外，民用航空运输也将从该技术的发展中受益。

波音开始可持续飞行验证机X-66A改装工作

2023年8月17日，波音公司宣布已将一架MD-90调机到位于加利福尼亚州帕姆代尔的工厂，进行可持续飞行验证机X-66A的改装。X-66A以2台普惠公司齿轮传动涡扇（GTF）发动机为动力，采用跨声速桁架支撑机翼（TTBW）设计，具有更大的翼展和展弦比、由桁架支撑的细长机翼，通过与其他技术进步相结合，有望将油耗降低高达30%。X-66A是美国国家航空航天局（NASA）第一架帮助民航业实现净零碳排放的试验飞机，飞行测试预计于2028年和2029年进行。

FAA发布适航指令对PW1100G进行检查以消除安全隐患

2023年8月22日，美国联邦航空局（FAA）发布最新适航指令（AD），要求航空公司在30天内完成对PW1100G和PW1400G发动机的第一级和第二级高压涡轮盘的超声波检查（USI）。2020年3月18日，一架由IAE公司V2500发动机提供动力的空客A321飞机发生了非包容性事故，制造商事后对正在生产和外场退回的发动机零件重新进行评估，确认第一级和第二级高压涡轮盘比之前的确定寿命更容易失效。2023年8月4日，普惠公司发布服务通告，对受影响的发动机进行检测，防止过早失效。FAA发布这一适航指令，是为了消除这些产品的不安全隐患。

NASA授出超声速喷气客机概念设计合同

2023年8月22日，美国国家航空航天局（NASA）宣布正在探索商业超声速飞行的可行性。NASA先进飞行器计划（AAVP）正进入下一阶段，向波音和诺斯罗普-格鲁门（诺格）公司带领的两个团队分别授出为期12个月的合同，进行概念设计并确定技术路线图，探索使Ma2以上的超声速旅行成为现实的可能性、风险和挑战，涉及机体、动力、推进、热管理和可以承受高超声速的复合材料等要素。这一阶段工作完成后，NASA及合作伙伴将决定是否继续投资开展下一步的研究。

伊朗推出“幻影”-10新型无人机

2023年8月22日， “幻影”-10新型无人机在伊朗国防工业日庆祝活动中亮相。伊通社称，“幻影”-10无人机能够以210km/h的速度在7000m的高空飞行，留空时间可达24h，作战范围达2000km。该无人机配备了先进的电子和侦察系统，还能携带300kg的弹药。“幻影”-10无人机是“幻影”-6的升级版。“幻影”-6质量为600kg，有效载荷为150kg，最长续航时间为12h，最大升限为5400m，最大速度为200km/h。

巴航工业E195-E2获颁中国型号认可证

2023年8月23日，巴航工业宣布E195-E2客机获得中国民航局（CAAC）颁发的型号认可证（VTC）。这是继E190-E2于2022年11月宣布取得CAAC型号认可证后，巴航工业在中国迎来的又一重要里程碑。E190-E2与E195-E2在运力上与国产飞机ARJ21和C919形成互补关系，可为中国的航空公司提供灵活、高效和环保的机型选择，并满足全球快速增长的航空运输市场的需求。与上一代机型相比，E2系列可减少25%的二氧化碳排放；若使用100%可持续航空燃料（SAF），排放量的降低可以达到85%。

博姆XB-1获FAA批准进行飞行测试

2023年8月24日，博姆超声速公司宣布已获得美国联邦航空局（FAA）的批准，进行XB-1超声速技术验证机的飞行测试。XB-1以GE公司的3台带加力的J85-15发动机为动力。尽管博姆公司在2022年宣布重新设计“序曲”超声速客机，并以四发取代原先的三发设计， 但通过XB-1可以验证设计流程、工程软件、数字建模、生产方式和飞行测试程序，为博姆公司的全尺寸Ma1.7“序曲”超声速客机的研制铺平道路。

北京航空发动机维修项目奠基

2023年8月31日，由中国国际航空公司（国航）与罗罗公司平股合资的北京航空发动机维修有限公司（BAESL）举行奠基仪式。BAESL位于北京市顺义区首都机场临空经济区，占地总面积超过8万m2，预计于2026年投入运营，2035年实现满负荷运营，每年可支持多达250台发动机进厂维修。在满负荷运营时员工规模将达到800人，为遄达700、遄达XWB-84和遄达1000等发动机提供维护、修理和大修（MRO）服务。BAESL是罗罗公司在中国内地首家，也是继中国香港HAESL、新加坡SAESL，以及德国N3之后全球第四家遄达系列发动机维修合资公司。

GE推出微型机器人用于发动机在翼检测

2023年9月7日，GE公司研究中心的机器人团队验证了一种称作“敏感蠕虫”（Sensiworm）的软体机器人，可对在翼发动机进行检测，以缩短飞机停场时间。维修人员通常使用孔探仪对发动机进行检测，但受重力等因素影响，探头会自然下垂，无法在发动机内支撑。类似于毛毛虫的软体机器人，容易穿过发动机部件的缝隙和曲面检测零件缺陷或腐蚀，甚至可以测量热障涂层的厚度，能极大地拓展发动机在翼检测能力。GE公司的Sensiworm机器人是在SEMI Flex Tech项目下开发的，得到美国陆军研究实验室的资助。

H2FLY开展世界首架有人驾驶液氢电动飞机验证飞行

2023年9月7日，德国H2FLY公司宣布成功进行了有人驾驶低温液氢电动飞机验证飞行。执行验证飞行的HY4验证机，配备了氢燃料电池推进系统和低温液氢罐。作为飞行测试活动的一部分，H2FLY团队已经完成了4次由低温液氢提供动力的验证飞行，其中一次飞行持续了3h以上。结果表明，以低温液氢替代氢气，可使HY4的航程从750km增加到1500km，向零碳排放、中远程商用飞行迈出了关键一步。HY4验证飞行是欧洲政府支持的HEAVEN合作项目的一部分，旨在证明在飞机上使用低温液氢的可行性。

罗罗“珍珠”700获颁FAA型号合格证

2023年9月8日，罗罗公司宣布“珍珠”700发动机获颁美国联邦航空局（FAA）型号合格证，该发动机是湾流公司全新旗舰公务机G700和G800的专属动力。2022年9月，该发动机获得欧洲航空安全局（EASA）的型号合格证（TC）。在综合测试中， “珍珠”700发动机在海平面和高空条件下使用常规航空燃油和100%可持续航空燃料（SAF）时均表现出色，吞鸟、结冰、吞冰和吞水等能力得到证明，还通过了关键风扇叶片包容测试，期间进行了以最大速度旋转的风扇叶片的飞脱测试。

中国商飞C919和ARJ21在新疆开展演示飞行

2023年9月11日，中国商飞一架C919飞抵新疆乌鲁木齐，开始首次进疆演示飞行。按计划，将有两架C919以乌鲁木齐为基地，开展为期半个月的演示飞行，航线辐射克拉玛依、伊宁、库车、阿勒泰等疆内主要机场。与此同时，ARJ21正在以伊宁机场为基地开展疆内“环飞”和南北疆“串飞”，先后以伊宁、库车机场为基地，由东向西、由南向北，辐射贯穿全疆25个机场进行演示飞行。此次演示飞行将充分验证国产商用飞机对新疆机场和航线的适应性、机场地面服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性和航线业载的经济性。

波音获得滑翔破坏者计划的第二阶段合同

2023年9月11日，波音宣布与美国国防预先研究计划局（DARPA）达成为期4年的合作协议，为滑翔破坏者（Glide Breaker）计划的原型机进行计算流体力学分析、风洞试验和飞行测试。为应对高超声速助推滑翔弹的威胁，DARPA在2018年启动滑翔破坏者计划。2020年，航空喷气洛克达因公司获得价值近2000万美元的第一阶段合同，用于开发滑翔破坏者的使能技术。波音公司获得的是于2022年开始招标的第二阶段合同，价值约7055.5万美元，为未来高超声速武器拦截器的设计和发展提供关键信息。

柯林斯宇航开始为美国空军制造1MW发电机

2023年9月11日，柯林斯宇航公司宣布已完成详细设计审查，开始为美国空军研究实验室（AFRL）制造一台1MW发电机。柯林斯宇航公司计划在2024年对发电机进行技术成熟度（TRL）5的试验，试验将在柯林斯宇航公司的电网（The Grid）实验室进行。作为经济可承受先进涡轮技术（ATTAM）计划的一部分，该发电机可应用于未来的有人和无人驾驶军事平台；也可与柯林斯宇航为雷神技术公司的混合电推进验证机开发的1MW电动机一起，通过缩放来满足未来军用和商用平台的功率要求。

普惠公布“罕见制造缺陷”给GTF发动机带来的影响

2023年9月11日，雷神技术公司（RTX）公布“罕见制造缺陷”给普惠公司齿轮传动涡扇（GTF）发动机带来的影响。预计2023—2026年将新增600～700台发动机返厂修理，而返厂高峰期会在2023年至2024年年初，由此导致更多的飞机停场。普惠公司为受到影响的PW1100G发动机制订了机队管理方案，受影响的高压涡轮和高压压气机部件的检查间隔设定在2800循环和3800循环，使用寿命限定为5000循环和7000循环。普惠公司将通过增加维修能力、提升零备件的产能等措施缓解对GTF发动机机队的影响。

珠海摩天宇培训部投入使用

2023年9月11日，由中国南方航空公司与德国MTU航空发动机公司的50/50平股合资公司的珠海摩天宇培训部投入使用。该培训部主要为新员工提供发动机维修的入职培训和基础培训，以及发动机专业拆装、修理等实操训练，预计每年可培训100人，学员在完成培训后可直接参与发动机修理。新的培训部坐落在公司的保税区厂区。培训部一楼的实训车间设置了10个培训站位，目前配备了发动机整机、单元体及操作台。在二楼和三楼的会议室、英语语音教室和自习室里，学员们可以准备技术考试。

霍尼韦尔与NREL合作开发固态氢燃料储存技术

2023年9月12日，霍尼韦尔公司宣布已与美国能源部（DOE）国家可再生能源实验室（NREL）达成为期一年的合作协议，为无人机开发固态氢燃料储存技术并为商业化提供支持。霍尼韦尔公司将提供技术专长、燃料罐技术测试、供应链支持、原型设备制造和燃料电池评估，满足电动航空的固态储氢燃料添加剂（FLASH）载体项目的要求。FLASH项目旨在提供一种将高效和持久的固态氢储存与燃料电池相结合的方法，为电动无人机提供动力，以实现远程飞行和零碳排放。

贝尔进行HSVTOL风险降低测试

2023年9月13日，贝尔公司向霍洛曼空军基地交付高速垂直起降（HSVTOL）飞行器的测试件，将在霍洛曼的高速测试跑道上测试折叠旋翼、集成推进和飞行控制技术。此前，贝尔公司已在公司的飞行研究中心成功进行了功能验证。贝尔的HSVTOL 技术将直升机的悬停能力与喷气式飞机的速度、航程和生存能力融为一体。贝尔开发高速垂直起降技术已超过85年，为美国国家航空航天局（NASA）、美国陆军和美国空军开发了X-14、X-22、XV-3和XV-15等一系列创新型垂直起降（VTOL）构型。

空客向印度交付首架C295

2023年9月13日，空客公司将印度订购的56架C295飞机中的第一架交付给印度空军（IAF）。这架配备了印度本土电子战设备的飞机，将由印度空军和空客的联合机组驾驶飞往印度德里。首批16架C295将在西班牙组装，第二架飞机将于2024年5月交付，接下来的14架会以每月1架的速度推出，直到2025年8月。其余的40架C295将与塔塔先进系统有限公司（TASL）合作，在印度西部瓦多达拉的总装线（FAL）生产和组装。第一架“印度制造”的C295将于2026年9月下线，最后一架C295预计于2031年8月完成交付。

中国航发1100kW级涡轴发动机亮相天津直博会

2023年9月14日，中国航发自主创新研制的1100kW级涡轴发动机在第六届中国天津国际直升机博览会首次亮相。该型发动机自带整体式多功能防沙装置，配有健康管理系统，可以实现振动监测、寿命管理，部件效率高、环境适应强、使用寿命长、可靠性高，性能达到国际先进水平，可满足5～6t级通用直升机动力需求。

中国航空工业发布民用直升机中国市场预测年报

2023年9月14日，中国航空工业在第六届中国天津国际直升机博览会发布了对未来10年民用直升机中国市场的最新预测。按照经济发展水平和民用直升机行业发展情况，中国民用直升机的机队规模到2027年将达到1449架，到2032年将超过2000架，其中民用涡轴直升机将超过1200架。在低空空域开放的利好预期下，2023—2027年中国民用直升机总需求量将超过500架，2027—2032年总需求量将超过1000架。

国家电网、空客和赛峰庆祝中国首次直升机使用SAF飞行

2023年9月14日，在第六届中国天津国际直升机博览会上，国家电网、空客直升机公司和赛峰直升机发动机公司举办中国首次直升机使用可持续航空燃料（SAF）飞行的庆祝仪式。国家电网空间技术有限公司董事长杜贵和、空客直升机中国公司董事总经理柯霖以及法国驻华使馆区域经济处航空参赞梅思礼共同出席了活动，庆祝今年6月国家电网运营的一架由赛峰阿赫耶2D发动机提供动力的空客H125直升机在合肥施湾机场成功使用掺混40% SAF进行的验证飞行。

赛峰与海特高新达成直升机发动机维修战略合作协议

2023年9月14日，在第六届中国天津国际直升机博览会上，赛峰直升机发动机公司与海特高新公司签署发动机维修能力战略合作备忘录及合同。此次合作将开启双方直升机发动机维修能力技术合作关系的新篇章，共同为客户提供更加优质的技术服务和产品质量。

波音预测未来20年中国需要8560架新飞机

2023年9月20日，波音公司在北京发布中国民用航空市场展望，在远高于全球平均水平的经济发展和国内航空旅行增长的推动下，中国在未来20年将需要8560架新飞机，包括6470架单通道飞机和1550架宽体飞机、190架货机和350架支线喷气飞机。根据波音公司2023年发布的针对民用飞机和相关服务需求的长期预测报告《当前民用航空市场展望》，中国的民航机队规模在2042年前将增长一倍以上，达到近9600架飞机。

GKN为RTX混合电推进系统验证机提供EWIS

2023年9月21日，吉凯恩（GKN）公司与普惠加拿大公司签署协议，为雷神技术公司（RTX）的混合电推进项目开发、设计和安装高压高功率的电气布线互连系统（EWIS）。RTX的混合电推进系统集成了普惠加拿大公司的高效燃油发动机和柯林斯宇航公司的1MW电动机，将使发动机在不同的飞行阶段（如起飞、爬升和巡航）的性能更高,目标是与现有最先进的支线涡桨飞机相比，燃油效率提高30%并减少二氧化碳排放，计划于2024年实现首飞。GKN荷兰公司将为混合电推进验证机开发和设计EWIS，并负责制造必要的硬件。

沃特航空混合电推进飞机实现100%SAF全球首飞

2023年9月21日，沃特航空（VoltAero）公司的卡西奥（Cassio）S混合电推进飞行试验平台利用100%可持续航空燃料（SAF）进行了飞行验证。这是混合电推进飞机的全球首次100%SAF飞行，具有里程碑意义。卡西奥S主要用于验证混合电推进的动力系统及SAF的应用，从而降低即将推出的卡西奥飞机系列的适航认证风险。沃特航空的第一架量产飞机将是4～5座的卡西奥330，混合电推进系统功率为330kW；此后该公司还将推出6座的卡西奥480，功率为480kW；10～12座的卡西奥600，功率为600kW。

空客推出基于双发直升机的“先锋实验室”

2023年9月25日，在汉堡举行的德国国家航空会议上，空客直升机公司推出了“先锋实验室”。这是一架基于H145平台的新型双发直升机技术验证机，是对空客飞行实验室系列的补充，并专注于测试减少直升机排放、增加自主性和集成生物基材料的相关技术，获得德国联邦经济事务和气候行动部（BMWK）通过国家研究项目LuFo的资助。空客直升机公司的“先锋实验室”为快速测试技术提供了敏捷和高效的测试台，是公司战略的一部分，即通过增量创新来改进现有产品，以及为未来的平台提供成熟技术。

罗罗氢能研究项目取得具有里程碑意义的成果

2023 年 9 月 25 日，罗罗公司宣布，在德国航空航天中心（DLR）的“珍珠”700 发动机全环形燃烧室，用100%氢燃料进行了在最大起飞推力条件下的燃烧试验。取得这一内业全球首次具有里程碑意义成果的关键，是通过先进的燃料喷嘴来控制燃烧过程，克服氢燃烧所面临的重大工程挑战。因为氢比煤油的燃烧速度更快、温度更高，新设计的喷嘴通过逐步混合空气与氢来管理燃烧反应，控制火焰位置。罗罗公司确认此次燃烧试验的可操作性和排放均符合预期，表明氢燃烧的机理得到了很好的理解，后续将开展将氢燃料输送到发动机以及将这些系统与发动机集成的研究。

乔比航空向美国空军交付首架eVTOL

2023年9月25日，乔比航空（Joby Aviation）比原计划提前6个月向美国空军交付了首架电动垂直起降（eVTOL）验证机。这架飞机将在爱德华空军基地进行一系列包括货物和人员运输的验证，并借此机会对飞行员和维修人员进行培训。美国国家航空航天局（NASA）也将利用这架飞机开展eVTOL如何适应国家空域的研究。根据与美国空军签署的敏捷至上合同，乔比航空将提供9架飞机，增强美国政府在发展和应用eVTOL技术的持续领先地位，并开创电动航空新时代。乔比航空的第二架飞机计划在2024年年初交付。

空客与中国合作伙伴签署协议共同推动航空文化教育

2023年9月27日，空客公司与中国民航科普基金会及民航博物馆签署合作备忘录，通过科普教育启迪和吸引青少年对科学、技术、工程和数学（STEM）学科的兴趣，营造探索航空的文化氛围。此外，空客公司还联合北京市顺义区教育委员会，启动顺义区教育委员会-空中客车航空科普教育联盟，在试点中小学举行航空科普课与专家讲座，从而支持空客中国所在顺义区的教育事业。该联盟旨在推广航空文化，培养青少年对航空的兴趣，为航空业吸引未来从业人员。

罗罗混合电推进发动机完成首次燃烧试验

2023年9月27日，罗罗公司宣布为混合电推进飞行提供动力的全新小型燃气涡轮发动机完成了首次燃烧试验。该发动机采用新型燃烧技术以实现超低排放，证实了结构紧凑、功率密度高的涡轮发动机的有效性。罗罗公司正在开发完整的涡轮发电系统，适用于先进空中交通（AAM） ，主要包括电动垂直起降（eVTOL）、电动短距起降（eSTOVL）、城市空中交通（UAM）和19座通勤飞机。该发动机将集成到轻型涡轮发电系统中，也可用作辅助动力装置（APU）和直升机动力。

赛峰与长龙航空签署发动机短舱维修服务合同

2023年9月27日，杭州亚运会官方合作伙伴长龙航空公司选择赛峰短舱公司为其70架A320neo装配的CFM国际公司的LEAP-1A发动机短舱提供大件备件解决方案以及维护、修理和大修（MRO）服务。长龙航空公司将可以使用赛峰短舱公司的短舱大件共享航材库，还将受益于新建成的赛峰短舱维修服务苏州公司所提供的具有原始设备制造商（OEM）保证的MRO解决方案。

空客天津A320系列飞机总装线拓展项目破土动工

2023年9月28日，空客天津A320系列飞机总装线拓展项目在天津破土动工，计划于2025年年底竣工并正式投入运营。总装线的拓展将进一步增加空客天津A320和A321飞机的总装能力，这是空客A320系列飞机产能提升计划的一部分。届时，空客公司在全球范围内将拥有10条总装线，其中2条位于中国天津、2条位于法国图卢兹、2条位于美国莫比尔、4条位于德国汉堡，为空客公司到2026年实现月产75架A320系列飞机的总目标贡献力量。

美国陆军接收首台T901发动机

2023年9月28日，美国陆军接收了GE公司的第一台T901飞行测试发动机，第二台T901发动机正在走接收程序，预计10月底完成交付。2020年3月，美国陆军分别授予贝尔公司和西科斯基公司合同，制造和试飞以T901发动机为动力的未来攻击侦察机（FARA）原型机。两家公司的FARA原型机已接近组装完成，发动机是最后一个需要安装的主要部件。由于供应链的瓶颈和增材制造的复杂性，导致T901比原计划晚了近10个月。

美国空军发布未来协同作战飞机的发动机推力需求

2023年9月29日，美国空军装备司令部（AFMC）发布的需求信息（RFI）称，无人协同作战飞机（CCA）计划将在2025财年第一季度启动，并要求提供推力为13.3～35.6kN的发动机，比候选的波音公司MQ-28和克雷托斯公司的XQ-58的发动机推力要大。在此推力范围内的成品发动机包括霍尼韦尔公司的TFE731和F124，普惠加拿大公司的PW300和PW500，罗罗公司的AE3007和威廉斯国际公司的FJ44。在非密版的RFI中，只要求发动机能增加航程，缩短起飞距离，提高飞行速度、功率和热容以及有效载荷。