共享经济：从凤口到“刺客”

近段时间，共享经济涨价的话题引发舆论关注，不少人表示自己有相同经历。共享单车1.5元只能骑15分钟，还不如坐公交划算；共享充电宝还没来得及给手机充满电，小10块钱就没了。共享经济刚刚开始时，共享单车和共享充电宝都可以在半小时内免费使用，现在却连续数次涨价，从什么时候开始，共享经济成了“共享刺客”？

2015年，在资本的加持下，中国跑步进入共享经济社会。一时间，从单车到汽车，从雨伞到篮球，万物皆可共享。来自资本的“垫付”让用户习惯了低价使用共享产品，然而8年过去，共享经济的盈利之路始终跑不通，目前只诞生了两家上市公司，一个亏损，一个刚刚靠存款利息转成微利。如果用三个词形容共享经济过去的8年实践，“伤、伪、渴”或许能概括共享经济的几个切面。

A伤：8年仅诞生两家上市公司

2016年，曾任淘宝电影业务负责人等职位的武汉人唐永波创立了小电科技，主打共享充电宝业务。次年，小电科技率先发起“1分钱充电1小时”的价格战活动。原因是几乎一夜之间，市场便光速诞生了一堆同质化竞品。

原美团众包总经理徐培峰就于2017年成立了怪兽充电。虽然成立比小电科技晚，但后来居上，怪兽充电率先于2021年4月1日在纳斯达克上市，夺得共享充电第一股的宝座。同样是在2017年，聚美优品的陈欧也在主业危机四伏的状况下，斥资3亿元收购街电，并花l亿元为街电购买了发明专利权，开启第二曲线。再加上2014年，由电池专家袁炳松创办的来电科技，当时共享充电宝市场上出现了代表性的“三电一兽”格局，即来电、小电、街电和怪兽。

各家为争夺用户，在资本的“垫付”下，纷纷开打价格战，因为只有这样才能做大企业估值。然而价格战完全没有核心壁垒。2017年，就在小电科技推出“1分钟充电1小时”的活动时，陈欧的街电就于同年七夕节发起“1分钱都不要”的免费活动，还赠送ofo、饿了么、E袋洗、艺龙的吃喝品牌券。这和时下共享充电宝动辄每小时3元～6元，在一些景区、酒吧等特定场合，甚至达到每小时8元～10元的价格，形成了鲜明对比。

这么多有共享充电宝公司，背后是上百亿的资金投入。结果是目前才诞生了怪兽充电一家上市公司。虽说小电科技也于2020年、2021年两次冲刺IPO，但都未能成功，只留怪兽这一独苗。并且怪兽充电上市两年多，也是刚刚于今年一季度才扭亏为盈、赚得微利，且还是依靠利息收入。

根据怪兽充电公布的2023年第一季度财报显示，怪兽充电今年一季度营收8.228亿元，降本增效后的净利润为1710万元，股价目前低于l美元。而2021年、2022年，怪兽充电先后亏损125亿元、7.11亿元。

共享经济的另一家上市公司是滴滴。2021年6月30日，成立9年的滴滴终于在纽交所上市。它从提交IPO申请到成功上市只花了20天。然而上市没多久，滴滴就因存在严重违法违规收集个人信息而遭遇挫败，股价在5个月时间一路从14美元跌到7.8美元左右，损失300多亿美元。

2022年7月，国家网信办依据《中华人民共和国网络安全法》等对滴滴处以80.26亿罚款。今年一季度，滴滴营收427亿元，净亏损为12亿元。

纵观各家共享经济公司的发展不难发现，热热闹闹的共享经济背后，或许是投资者们的泪。毕竟共享经济一度全是豪华的投资阵容。从阿里巴巴、腾讯、经纬创投、淡马锡、DST，到国新科创基金、中投公司等这样的国资背景投资方，都有参与。

在网络讨论区，有关共享经济的讨论、帖子、报道多半停留在了2019年。直到今年5月，欠1600万人15亿的ofo原创始人戴威在美国重新创业，这才又让大众回忆起了那个排队要求还钱的苦涩时代。

B伪：是共享还是真租赁？

1978年，美国的两位社会学家提出共享经济一说。它的原意是：拥有闲置资源的个人或者机构，让渡手中的资源使用权给其他人，在这一过程中，让渡者可从中获取经济回报，而需求者则可以以更低的代价获得资源的使用权，达成一种“双赢”局面。

2008年，在金融危机席卷下，爱彼迎、Uber分别于当年和2009年成立，成为共享经济的始祖。然而，这一以“闲置资源交换”为核心的共享经济初心，到了2015年的中国，却从一开始就有点跑偏了。

不管是共享单车（以哈啰、青桔、美團为代表）还是共享充电宝，它们都走成了一个重投入的“短时租赁经济”模式。这些设备的供给，并不是来自人们的闲置物品，而是公司的集中采购与统一投放。关键是投得多、能带来收入的项目，除了租金（再加上曾经的押金），其他的营收项目都还太小。这一模式，就成了最卡共享经济脖子的地方——现金流也不算少，但投入、运营成本太高，影响了赚钱效率。

以哈啰单车为例。该公司官方曾透露，一辆单车的日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本为0.6元。这样一辆单车每年在运维和折旧上花费约400元。按照北京2021年21万辆的哈啰单车投放量计算，每年运维和折旧费就要花近亿元。但收入是多少呢？据哈啰出行于2021年披露的招股书显示：2020年，哈啰出行营收为60.44亿元，净亏损11.34亿元；2019年为48.23亿元，净亏损15.05亿元。

同样地，共享充电宝的成本支出也不小，包括设备成本、场所费用、运维和管理等。网上有推广信息称，6个充电宝的8口机柜的行业一般售价为798元。而怪兽充电今年一季度POI（点位）突破了100万，单纯意义上的设备投入就要几十个亿。

为了争夺点位和用户，共享充电宝公司又普遍采用了“高入场费+高额分成”模式。比如怪兽充电就曾声称，与商家合作，前3个月所有收入都归商家。第4个月起，按点位的收入来给商家分成，分成比例在30%～50%之间。而据小电科技最近一次的招股书显示，小电科技年分成费率从2018年的24.2%增长至2020年的38.2%，而进场费率则从1%增长至16.3%。共享充电宝方与商户之间的博弈，无疑会对其收益产生影响。

至于滴滴，一直有声音指出，滴滴就是一家出租车公司，并不算真正意义上的共享经济。在滴滴的运营模式里，专职司机占了大多数，没有什么闲置的东西、时间、精力与他人分享。唯一与共享搭边的就是顺风车，然而过去几年顺风车遭遇了不小的挫折。

或许是早已看到共享经济不强的赚钱能力，不管是共享充电宝还是共享单车，一些大平台对其收编，多数是将其作为业务流量的入口之一来对待。

据各家公司财报显示，2022年美团营收约为2200亿元，而包括共享单车、充电宝业务等所在的“新业务”板块经营亏损高达284亿元，当然这个板块也包括闪购、美团买菜、优选、电商、打车、快驴、民宿等；2021年，青桔共享单车被滴滴划分进300亿元“其他业务”的亏损中；哈啰出行则有公布，从2018年到2020年间，累计亏损约48亿元。

在过去，互联网用户还没见顶的时代，共享经济尚有母公司输血。但如今，互联网公司每个版块都在求盈利，这种由重投入、轻收入带来的结构性矛盾就开始显现。伴随运营成本的增加，涨价就成了各公司最容易想到的一件事。

C渴：开发多个板块只为续命？

如今打开不同公司旗下的共享单车APP，可以发现新增了许多服务，这些公司强行把一个出行平台打造成了一个集游戏、电商、社交、借钱、相亲、宠物交易等于一体的本地生活平台。这是因为以租赁为主的收入撑不起共享企业的正常运营，为了给公司续命，只能想方设法地开辟出第二曲线。

以头部的哈啰APP为例，除了出行服务，它还上线了游戏、社交、借钱、相亲、宠物交易等众多业务。哈啰疯狂扩展服务的缘由无它：一是能通过各类服务提高用户打开APP的频率和使用时长，把流量变现；二是能通过各类交易来扩大用户消费，赚取佣金。据哈哕出行2021年招股书显示，2017年使用哈哕出行的用户，当年平均交易额为13.1元，2020年已经增长至70.6元。

作为共享充电第一股，怪兽充电也在努力扩大自己的多元化收入。首先在模式多元化上，发展代理业务成为怪兽充电快速拓展点位、提升市占份额的关键。截至2023年第一季度末，怪兽充电的代理点位占比已超越直营点位，达到了58.8%。其次在营收增长点上，怪兽充电目前形成了三个收入来源，分别是共享充电、充电宝销售、广告服务及新业务。在今年第一季度，分别取得了7.94亿、1860万、980万的营收。其中后兩者盘子规模虽然很小，但同比增速达到了43.7%、52.8%。

不过扩展了这么多新业务，作为消费者最关心的还是共享经济的服务质量是否让人满意。前段时间有用户表示，自己用完了充电宝的全部电量，结果手机只充进去30%的电量。此外，共享充电宝还有乱扣费的情况，明明已经归还了充电宝，APP却仍然在计费。不仅如此，找不到归还地也是用户投诉的高发问题。

和共享充电宝一样，共享单车也因到处都是禁停区而让消费者苦恼。有消费者反映，有时即便把车停进了停车区，也关不上锁。

共享经济诞生之初，被称为我国的新经济名片。共享单车还被称为我国的“新四大发明”之一。然而，这条共享之路并不是一帆风顺。在价格上行、服务下降之际，众多享受共享经济福利的人群，渴望更健康、更可持续的共享经济20时代的到来。

摘自微信公众号“真故研究室”