问界M5 为何无法高压上电

文：张春伟

关键词：PT-CAN 动力总线、进水腐蚀

故障现象：一辆问界M5 增程式混合动力车，车主来电反映该车早上行驶一切正常，停车2 个小时左右，再用车时发现仪表出现许多故障灯提示，车辆不上高压电，无法行驶。

检查分析：笔者通过电话询问车辆情况，判断不是车主操作问题，于是建议车主拖车进店检查。车辆到店后，检查发现仪表中高压系统故障灯、动力电机故障灯点亮，车辆纯电续航里程及燃油续航里程均不显示（图1）。

图1 故障车仪表显示

连接故障诊断仪对该车电控系统进行检测，结果发现很多电控系统都存有故障码（图2）。用诊断仪选择系统，发现动力电池管理系统BMS、整车控制器VCU、后电机控制器以及前电机控制器均无法通讯（图3），但网关可以进入，并且读取到故障码“U007788——PTCAN 总线关闭”，以及与众多控制单元失去通信的故障码（图4）。

图2 众多控制单元存在故障

图3 控制单元无法通讯

图4 网关中记录的故障码

由于PT-CAN 动力总线上的控制单元均无法通信，并且网关提示动力总线关闭，所以笔者首先仔细检查了车上是否加装了其他电器设备，确认并无加装。接下来重点检查动力总线，找到诊断插座上的动力总线CAN_H 和CAN_L端子，分别测量其对搭铁的电压。结果CAN_H 端子电压为11.47 V，CAN_L 端子电压为9.78 V（图5），说明这两条线可能对电源正极存在短路。断开低压蓄电池，测量CAN_H 和CAN_L 端子间的电阻，结果为103 Ω，异常。

图5 测量PT-CAN 总线电压

从该车PT-CAN总线网络拓扑图可知（图6），总线上的各控制单元为并联结构，故障点可能是在其中某个控制单元上。因为连接在总线上的每个控制单元都可以发出电压，如果其中一个发出异常电压，就会影响到整个网络系统。另一种可能的故障原因是线路问题，某一段线束存在破损，导致与12.00 V 电源线短路，也可能是公用的插接器烧蚀或进水腐蚀。

图6 PT-CAN 总线网络拓扑图

接下来准备根据以往维修网络故障的经验，逐一断开PT-CAN 总线上的各个控制单元，同时观察诊断插座上CAN_H 和CAN_L 的电压是否恢复正常。正常情况下，CAN_H 对搭铁电压为2.70 V 左右；CAN_L 对搭铁电压为2.30 V 左右。

但是该车并没有为了检修方便而专门设置的网络接线盒，这样排查的施工操作将非常繁琐。反复查看电路图后发现，可以将PT-CAN 总线上的控制单元分为左中右3 个部分，分别通过PC52/FCR01、PC50/CC16 以 及PC27/S01 这3 个插接器进行划分。只要找到这3 个插接器，逐一断开并观察万用表的读数，看断开哪一个后电压恢复正常，就说明哪一路出了问题。

最终，当断开PC50/CC16 插接器时，电压恢复正常。这一路下连接有4个控制单元，分别是电池管理系统控制单元、OBC 三合一控制器、后电机控制器以及整车控制器VCU。接下来插回PC50/CC16 插接器，并逐一断开这4个控制单元，但万用表读数始终没有恢复正常，说明问题不在这些控制单元上，而是出在PC50/CC16 插接器与4 个控制单元之间的线束上。

接下来准备断开CC81/CC82 插接器，一方面可以检查该插接器状态，另一方面可以进一步缩小故障范围。如果断开CC81/CC82 插接器后电压恢复正常，说明故障点在该插接器之后；如果断开后电压依旧不正常，说明问题出现在CC16 与CC81 插接器之间的线路上。

断开CC81/CC82 插接器后发现存在进水腐蚀问题（图7），腐蚀点正好是13 及14 号端子的通讯线和4 号端子的12.00 V 电源线（图8）。

图7 腐蚀的CC81/CC82 插接器

图8 CC81/CC82 插接器针脚定义

故障排除：清理进水腐蚀的CC81/CC82 插接器并做好防水措施，恢复线路后试车，车辆正常高压上电，故障排除。

回顾总结：事后询问车主得知，朋友之前送给他一条活鱼，用带盖子的水箱放在了行李舱内，结果到家后发现水洒了出来，他只是擦干了表面的水，没想到水能渗到插接器里。其实这个故障并不难，只不过出现在新能源车上，会让没有新能源车型维修经验的维修人员束手无策。高压不上电也不一定就是因为高压系统出现了问题，12.00 V 低压控制电路或者通讯网络出现问题，同样也会导致高压不上电。随着新能源汽车逐步普及，会应用到很多新技术，但是技术在变、传承不变，掌握各系统的原理，总结出一套行之有效的诊断维修方法，就会有立足的根本！