新疆航空队回延安后的革命活动及历史贡献

雷金凤　陈雪　陈鹏飞

[摘要] 1937年5月，西路军余部437人进驻迪化（今乌鲁木齐）后称中国工农红军西路军总支队，对外称“新兵营”。他们遵照中共中央的指示，刻苦学习和掌握了新军事技术，为以后人民解放军建设，作出了突出的贡献。抗战胜利后，这些在新疆“新兵营”学习过现代化军事技术的西路军指战员，特别是其中的航空队成员，回到延安后，经过政治审查，在中共中央的领导下，原新疆航空队组成“八路军总部航空队”，前往东北建设航校，参与组建军委航空局，开国大典上顺利完成飞行检阅任务，新中国成立后积极筹建共和国第一支航空兵部队，远赴朝鲜作战，助力新中国民航事业的发展，为中国空军力量的起步发展进行了艰苦卓绝的探索，为新中国航空事业的起步发展作出了巨大贡献。

[关键词]“新兵营”；新疆航空队；东北航校；民航事业

[作者简介]雷金凤，新疆大学学报编辑部，新疆乌鲁木齐 830046；陈雪，自治区党委 党史和文献研究院，新疆乌鲁木齐 830000；陈鹏飞，自治区党委 党史和文献研究院，新疆乌鲁木齐 830000。

[基金项目]新疆社科基金项目“西路军左支队进驻新疆的历史地位和影响”（20BDJ001）。

[中图分类号] E274 [文献标识码] A [文章编号] 1006-8031（2023）05-0041-05

在1937年冬至1938年春，党中央利用与新疆当局建立的统战关系，借助苏联援助新疆的军事技术装备，从“新兵营”和延安两地选派43名优秀共产党员进入新疆边防督办公署航空学校学习航空技术。“这是一支特殊的学员队伍，它是存在于盛世才航空队中的‘红军航空队’，后来被习惯称为新疆航空队”。①

1942年9月后，新疆的政局已经十分险恶。盛世才公开投靠蒋介石，这批新疆航空队的队员被软禁、关押，备受摧残折磨。但他们信仰坚定、大义凛然，与国民党进行坚决斗争，并在监狱中坚持学习革命理论和航空知识。盛世才失势后，蒋介石任命张治中任新疆省主席，屈武任迪化市市长。经周恩来、张治中、屈武等人多方营救，1946年7月11日，在新疆的129②名同志历经坎坷终于顺利回到延安（其中幸存下来的航空队员31人③），受到毛泽东、朱德等中央领导的热烈欢迎。这些同志在延安短暂地休整后再次前往各战线，他们中的很多人后来成为中国人民解放军有关技术兵种的第一批高级将领，尤其是其中的航空队成员，成为中国人民解放军空军部队的火种，对中国革命胜利也作出了重大贡献。

一、为东北航校的创建充实力量

党中央对这些从狱中归来的同志极为关心，受到了毛泽东、朱德等中央领导的热烈欢迎和设宴慰问。中央和军委也给了航空队三个任务：一是吃好、休息好，把身体调养好。二是休整三个月准备上前线。三是为去东北航空学校做好一切准备工作。同时，中央还组成了以刘少奇、安子文等五位同志为首的审查小组，对他们在狱中的斗争生活实情进行全程集体审查。最终，中组部对新疆狱中回来的同志做集体结论：回来的都是好同志。这些同志经过短期恢复技术后，充实到航校各级领导和教学岗位，有力加强了我党在航校的领导力量，为航校建设发展发挥了重要作用。

（一）成为八路军总部航空队班底

1946年3月1日，东北民主联军航空学校（习惯称“东北老航校”）在吉林通化正式宣告成立。这是中国共产党领导下的人民军队创办的第一所航空学校。1946年8月八路军总部决定，将从新疆集体回到延安的航空队员组成“八路军总部航空队”。八路军总部的会议上，朱德详细讲述国内形势后说：“延安人称你们为新疆航空队。延安怎么会有新疆航空队呢？名不正言不顺。八路军确实很需要一支航空部队，配合地面部队作战，中央对你们寄予很大希望，希望你们及早恢复技术，参加作战。”“八路军总部根据中央的指示，决定将新疆回来的航空人员编成一个航空队，暂定名为八路军总部航空队。”④随即，任命方子翼为航空队队长，严振刚为航空队政治指导员，八路军总部航空队1946年9月从延安出发，途经四省，到达山东，再从烟台横渡渤海到大连，从大连乘船到朝鲜，经朝鲜的平壤、清津转道吉林图们，一路颠簸曲折，突破五道封锁线，行程数千公里，历时4个多月，于1946年1月底到达东北安东。⑤

（二）立起好榜样

除了新疆航空队，航校主要由三方面的人组成：一是来自延安的八路军总部航空组成员；二是国民党空军和汪伪空军的起义或投诚人员；三是日本空军投降人员。⑥刚到之始，校内意见不统一，政治教育跟不上，思想混乱，学员们的课程学习不系统，时而中断，情绪急躁，牢骚满腹。很多同志都寄希望于新疆回来的老红军干部，为此原新疆航空队同志在黨支部书记严振刚的召集下，就航校当前的状况和现阶段应发挥的作用交换了意见和看法，决定改变现状，用自己的现身说法起表率作用，定期多做同志们的思想工作，营造一种空地勤团结一致艰苦创业的气氛，多宣传党中央对航校的建设和奋斗目标的指示精神，以党中央和东北局提出的办校方针为统一认识的思想基础。转变非中共人员的思想，帮助他们改掉旧军队的不良习气；对日方人员主动接近交朋友，消除隔阂，积极为航校建设服务。

（三）成为首批战斗机飞行员

初创时期的航校，在优先培训问题上有一个认识深化的过程，1947年2月初，面对航校器材、油料等物资极度匮乏，只能集中力量用于骨干培养的现状时，从延安来的个别同志及新疆航空队的同志，心里产生了巨大的思想压力。这是因为新疆航空队的同志经过四年坐牢，长时间中断飞行，他们所学的苏式飞机和航校当时的日式飞机差别很大，恢复飞翔有困难，为此，3月中旬，校领导召集原航空队的部分同志开了一个座谈会，征求他们对工作的分配和飞行训练的意见，并对这些问题和相关的事宜进行了探讨。经集体讨论，研究决定把飞行员编为一个飞行大队下属两个飞行队和两个机务保障队。飞行一队为飞行教员队，由原航空队和起义投诚人员组成；二队飞行为飞行训练队，由大队飞行干部和一期甲班的12名学员组成。两个飞行队分别在两个机场进行训练，先由日本飞行员任教带飞。原航空队的15名机务人员分配到机务处，修理厂等单位去，一边学习日式飞机的维修技术，一边担任领导工作。

4月初，飞行教员队开始在东安北面密山县的五道岗机场进行恢复技术训练。训练用的是九九高级教练机（简称九九高练），经过3个飞行日，夏伯勋、方子翼、吕黎平首批放了单飞，受到了林弥一郎的称赞：“你们坐了四年牢房后，还能做出如此标准的操作，动作这么快就能放单飞，真是出乎意料”，⑦其他同志也陆续放了单飞。同志们的飞行技术基本恢复了，信心满满地准备迎接新任务……

就在“九九”高教机训练将要结束时，航校对哪些人直接去当教员、哪些人继续进行战斗机飞行训练的问题上产生了分歧。当时航校只有五架完整的日本“隼”式战斗机，为加快人才培养步伐，飞行教员队恢复技术之后，不仅可以带飞一期乙班的29名飞行学员，还可以招收一批新飛行学员开始理论学习。

有六位投诚起义人员（五位汪伪空军，一位国民党空军），加上航校的两位同志，联名向航校领导提交了一份意见书，意见书中提出：一是由他们投诚和起义人员去驾驶隼氏战斗机，因为他们没有教学经验。而让新疆航空队的红军飞行员去当飞行教员，理由是他们原来是红军干部，更能管理好学员；二是在招生问题上，建议学校到哈尔滨的中学去招考一批中学毕业生来学飞行，理由是中学毕业生文化程度高，理解和接受能力强等等。经校领导研究后，采纳了他们的意见，决定在飞行教员队结束下训后，按此意见办。

吕黎平了解到这一情况后，当即找方子翼等人来商讨这个问题，随后召开了支委会，大家一致认为，在当时的情形下，我军的作战飞机由什么人来掌握，我们的飞行骨干应该培养什么样的人，是我党建立空军的方向，是重大的原则问题，应严肃对待，请航校领导慎重考虑后再作决定。会议结束后，支部派方子翼和吕黎平去东安校部，向严振刚、朱火华等同志通报了此事，大家观点一致，当即决定由方子翼、严振刚和吕黎平向校领导提出了意见和看法，请校领导慎重考虑、认真研究，遗憾的是，航校领导推说已形成决议，不能打击非党干部的积极性等等理由，没有考虑他们的意见。

吕黎平等人按党的原则保留意见，按组织原则向“东总”请示，东总首长听了严振刚的汇报后，非常重视，立即进行了研究，表示完全同意和支持新疆航空队同志的意见和看法，指出：这不是简单的问题，而是关系到航校的“枪杆子”掌握在谁的手里的问题，也是今后空军的“枪杆子”问题。刘亚楼参谋长代表“东总”指示：严振刚立即回东安向航校领导传达“东总”的指示；同时“东总”也电示航校立即停止《八人意见书》的做法，按航空队同志提出的意见办，并做好对非党干部的思想工作。⑧

由于东总领导的直接干预和具体指示，使全校同志进一步明确了航校应该依靠谁，应该培养谁的原则，在统一了这两个问题的认识的基础上，航校决定由在新疆飞过苏式战斗机的8名同志改装和掌握“隼”式战斗机，再从延安抗大、山东抗大分校新四军和解放区抽调到航校来学习地勤的干部学员中挑选优秀人才参加第二、三期飞行班学习。

事实证明，航校的办校方针是正确的，所培养出来的飞行员的思想和作风是过硬的，他们在抗美援朝和国土防空中英勇善战、屡建奇功，打出了国威、打出了军威、击落击伤了几百架敌机，打下了美蒋空军的王牌，这些飞行员和空中英雄，后来大多成为著名的战斗英雄，走上了空军的高级领导岗位。

经过两个月的艰苦紧张训练，战斗机班每人平均飞行30小时，掌握了隼式战斗机除螺旋以外的全部科目，完成了所有战斗课目训练，航校有了一支可以投入使用的飞行作战小分队。训练结束后，同志们分赴各自的工作岗位，夏伯勋就留在汤原继续接收新学员。1948年3月，在汤原组建飞行二中队，夏伯勋任中队长，吴元任任指导员，李奎任副指导员，林保毅（林弥一郎）等四名日籍人员任教员，这就是老航校唯一的歼击机中队，至此，我军的第一个歼击中队就诞生了，也是我党我军拥有的第一支成建制的战斗机部队，当时称驱逐机中队。

（四）走上重要岗位

就在战斗班回到校部不久，“东总”参谋长刘亚楼代表东北局和东总再次来航校检查工作，东北局要他具体了解航校的情况，“物色适当人选，建立党的坚强领导核心”。指出：“目前航校的任务是培养和准备航空干部，应该说服他们要实事求是，不要理想过高，做空洞计划，应下定决心，做长远打算，不争地位，任劳任怨，埋头苦干，做好工作。”

为了贯彻上述办校方针，加强航校的领导，东北局和东总对航校领导班子做了一次重大调整，1947年9月26日，东总任命刘亚楼兼任航校校长，东北军政大学政委吴溉之兼任航校政委，常乾坤改任副校长，王弼改任副政委，调薛少卿到航校任副政委兼政治部主任，原政委马文政治部主任，黄乃一调离航校另有重用，原副校长白起、刘善本分别任改任校参议、领航主任教官，林弥一郎任飞行主任教官。此时，来自新疆航空队的红军干部均在各单位担任了领导工作和教学工作。

至此，航校各级组织和行政部门的领导岗位都由共产党员担任，后续航校临时党委的成立和各级党组织的健全，有力保证了党对航校的坚强领导，对于统一全校人员思想，贯彻党的办校方针，传承我党我军的光荣传统，产生了深远影响。总之，新疆航空队的红军干部经历了回到延安后的喜悦和调整，接到参加航校和空军建设后的立即服从，在东北航校不遗余力发挥自身优势，在转变非中共人员的思想方面起到榜样作用，面对新机型训练克服巨大的心理压力却不轻言放弃，以自己的努力终获成功。此外，对可能影响航校办校方针的一些政策和实践更是据理力争，为航校办校方针及党的光荣传统的传承，都作出了不可替代的贡献。

二、成为新中国成立后七所航校的主要负责同志

1949年10月6日，中央军委根据刘亚楼一行与苏联达成的援助协议，批准了创办6所航空学校的方案。毛泽东嘱咐：“空军的基础如何，起步快慢，关键是看航校办得怎么样。当务之急，首先要选好办校人。这方面有什么困难，可以直接找我。”经过慎重考虑，刘亚楼向中央军委提出了6所航校领导班子组成人选，尤其是让经过战火考验的原新疆航空队担纲唱主角。11月18日东北老航校转为第七所航校，黎明任副校长。当时，中央军委下达了最紧急命令，一个月，12月1日准时开学。白手起家、百端待举、任务重、时间紧、人员少、困难多。建校及开学工作随即拉开帷幕，立马进入了“白热化”状态，各地纷纷在当地军区和百姓帮助下开展工作，各个航校也不断地有大量优秀的干部报到，经过一个月的大干苦干快干，各航校基本都准备就绪，12月1日按时举行开学典礼，完成了党中央赋予的任务。

为尽快适应尽快组建航空兵部队的紧迫任务，军委决定空军7所航校在开训后6个月内要速成所需的空、地勤人员。为了完成这个紧迫任务，各个航校利用一切机会，采取“三位一体”教学方式，教员亲自动手设计大量图表和模型，大练多练，耐心细致，反复示范，保质保量完成党中央交给的任务。在党和人民的热情关怀下，在空军党委的正确领导下，经过各航校指战员的艰苦努力，紧张奋战，共培养上千名空地勤人员。为1950年7月组建人民空军第一支航空兵部队提供了及时有力的人才支撑。

三、为空军创建发挥重要作用

（一）在组建军委航空局中担任骨干

1949年年初，遼沈、淮海、平津三大战役先后胜利结束，国民党军队的主力大部被我军歼灭，国民党军队在人民解放军的沉重打击下节节败退，人民解放战争即将在全国取得胜利，建立中国共产党领导的人民空军的基本条件已经具备，1949年3月5日至13日，中共中央在河北省平山县西柏坡召开了具有重大历史意义的七届二中全会，为了使党中央，中央军委具体了解东北航校的建设情况，经刘亚楼请示，东野首长林彪，罗荣桓同意后，常乾坤、王弼于三月上旬从北平乘汽车去西北坡向中央首长汇报。中央在深入了解情况基础上，根据当时的情形，决定建立一个统管全国航空的职能机构——军委航空局。3月30日，中央军委任命常乾坤为军委航空局局长兼东北航校副校长，王弼为军委航空局政委兼东北航校副政委，航空局地点设在北平。随着航空业务继续增多，经中央军委批准，又先后组建了华北、中南、华东、西北、东北、西南军区司令部航空处。

在组建军委航空局和各航空处的过程中，我党在新疆红军航空队培养的航空种子发挥了骨干作用，不少重要岗位均由他们担纲，比如，在军委航空局，方槐担任了作战教育处处长，朱火华担任了航空工程处政委，安志敏担任了航行管制处处长等职务。此外，方华任华北航空处处长，吕黎平拟任华东航空处处长，后因工作需要紧急回京，由蒋天然接任处长工作。⑨

同志们坚决执行中央军委指示要求，以极大热情，不辞辛苦，组织接收国民党遗留的机场航空设备，收留旧航空技术人员，组织恢复航空工厂并尽早恢复生产，加强机场管理，开辟空中航线，加速培养航空技术人才，为组建空军创造条件。

（二）参加开国大典顺利完成检阅任务

1949年人民解放战争即将取得胜利，中共中央也开始了筹备成立中华人民共和国事宜。8月下旬中共中央决定，在举行开国大典时组织阅兵和群众集会，进行庆祝活动。1949年首次阅兵仪式，空军将首次亮相，从中央到地方，都在积极准备，军委航空局组建飞行梯队参加检阅。原新疆航空队的方槐、夏伯勋、安志敏被赋予使命，在党中央的指示下积极准备，不到两个月从计划到预演顺利完成任务。

10月1日下午4时35分，17架飞机列着整齐队形，由东向西，朝天安门飞去，顺利完成了检阅任务。在开国大典受阅中，方槐驾驶联络机、安志敏驾驶教练机飞过天安门，夏伯勋负责地面指挥，顺利完成开国大典的检阅任务。当晚，朱德、刘少奇、周恩来等领导人宴请了受阅的飞行员，都称赞他们飞得好！开国大典上飞行梯队顺利完成检阅任务，既向世界证明了中国共产党领导的人民空军正在崛起，也向世人证明了原新疆航空队能够出色完成党赋予的历史使命，证明了他们是战胜一切困难、能胜任一切工作的航空铁军。

（三）挑起建设航空兵师的重要担子

“建立空军已成党的迫切任务”。空军建设发展站在新的起点上，急需建立一支党领导的航空兵部队。1950年5月9日，党中央、中央军委正式批准空军的上报方案，决定以各航校速成班毕业的空、地、勤学员为骨干，在华东地区组建中国人民解放军空军第一支航空部队即“中国人民解放军空军第4混成旅”。1950年6月19日，该旅在南京正式成立，8月8日移驻上海龙华机场。⑩原新疆航空队勇于承担建设第一支航空兵的神圣使命。任命原新疆航空队的方子翼为12团团长、夏伯勋为10团团长、朱火华为航空工程处处长、刘忠惠为第12团团长。

同年10月5日，空军第二支航空兵部队成立——空军驱逐旅第3旅，任命方子翼为旅长，下属7、8、9团，袁彬为第7团团长。10月下旬，两支航空兵部队由旅改为师，方子翼任第4师师长，袁彬任副师长，夏伯勋任第3师代理师长。新疆航空队的红军元老们不负重托，挑起了人民空军最早的两个航空兵师的重要岗位，挑起了共和国成立后第一支人民空军建设的神圣使命。

（四）参加抗美援朝战场

1950年6月25日，朝鲜战争爆发，预感到局势愈发恶劣。1950年12月4日，中央军委正式给空4师下达作战任务。1951年1月初，空军第4师入朝参战，对手则是以美国为首的“联合国军”部队。但是刚建立的空军部队，驾驶技术不成熟，更没有空战经验，也没有经验丰富的指挥官，中国共产党对空作战仍然是个“谜”，但是中国入朝作战又等不起，于是决定边打边学，从战争中学习战争。在这个不对等的空中战场上，志愿军飞行员不惧危险，迎击强敌。我们至今还能听到“米格走廊”、“王海大队”这些诞生于朝鲜战场的空战奇迹。

在这一过程中，原新疆航空队成员也发挥了重要作用。空4师在方子翼的亲自率领下迎击美国空军，空4师共五赴朝鲜作战，取得优异成绩。袁彬率领空3师入朝作战，威慑长空，是一支战绩大、打得好的过硬部队。毛泽东同志看到人民空军的战绩后亲自致电表扬：“空四师奋勇作战，甚好欣慰”，“向空军第三师致祝贺”。一个还未成熟的空军队伍在对战美国老牌空军力量时取得优异成绩。击落被美国人奉为“空中英雄”的飞行员，致使美国空军在朝鲜战场上节节败退。中国空军入朝作战为朝鲜战争的胜利贡献了中国空军力量，为中国空军积累了实战经验。原新疆航空队曹麟辉、王云清担任抗美援朝的航材保障服务，在实战中总结经验，陆续形成多部关于航空航材保障的著作，不仅有效指导了战时供应保障工作，而且也对日后的航材供应保障工作积累了宝贵经验。

空军成立前后，在新疆学习航空技术的人员中，有3人担任军委航空局的处长，1人担任军区航空处的处长，2人参加开国大典空中受阅驾机飞过天安门，4人在首批6所航校中担任校长，3人在空军第一支航空兵部队——第4混成旅担任团长，1人担任空军第一个航空兵师的师长，率领部队5次参加抗美援朝作战。这批人员中有17人先后走上军级以上领导岗位，8人被授予空军少将军衔。我党精心培养的这支航空队伍，作为“红色空军骨干”，为空军的创建发展作出了不可磨灭的贡献。

四、助力民航事业起步与发展

为适应新形势和新中国的发展，民航事业的发展被提上日程。1949年3月成立的军委航空局专门设立了“负责接管、管理、筹备”新中国民用航空事业的民航处。为完成使命，空军司令部指示时任军委航空局作战教育处处长、原新疆航空队方槐同志，起草建设方案，随后调任方槐到军委民用航空局工作。从1950年9月起，先后在重庆、上海、天津各建立一所民航学校。1951年9月，由毛主席亲自签署命令，任命方槐为天津民航学校（中国民航大学前身）校长，负责新中国民航事业培养人才工作。

1952年5月7日，中央军委正式任命方槐为“中国人民航空公司”经理。为确保民航的发展不偏离人民航空的发展方向，先后选拔6名原新疆航空队同志到民航局工作：1952年6月，刘子宁出任齐齐哈尔民航站站长；1956年5月，张毅和杨一德受命组建第十四航空学校；1957年7月，胡子昆调入民航总局工作；1959年1月，陈旭出任民航首都机场管理局副局长，并先后担任山西省民航局局长、北京市民航管理局副局长等职务；1960年8月，黎明调任民航总局工作，担任副局长，党委常委，主管民航的专业航空、教育训练、机务维修工程等职务。原新疆航空队6位同志为民航事业积极贡献自己的力量，为民航事业的起步和发展作出了巨大贡献。

结语

为建设一支强大的现代化空军，在抗战初期，我党我军最需要干部的时候，党中央高瞻远瞩，选派43名久经战争考验的干部赴新疆学习航空技术，他们虽然人数不多，但经历了光荣选派、艰难入疆、飞向蓝天、风云突变、回到延安、奔赴东北、雏鹰振翅等一个个艰难关口，受尽了磨炼，经受住了考验，最终在空军的建设中起到了播种机的作用，是人民空军的开拓者。

回眸人民空军成长的辉煌之路，可以清楚地看到，一代代空軍官兵在党的坚强领导下，薪火相传，接续前进。人民空军在追梦起航中历经坎坷，在残酷的战争中浴血而立，在国土防空中亮剑蓝天，在战略转型中勇立潮头，以及在“能打仗、打胜仗”的过程中升华而成的献身使命、不怕牺牲、英勇顽强的战斗精神，正是传承了包括“新疆红军航空队”优良传统在内的“红色基因”。新疆航空队在空军的建设和创业中，已经成为不可或缺的一部分，为建设空军立下了不可磨灭的功勋。

[注释]

①参见王定烈《当代中国空军》，中国社会科学出版社，1989年，第7页.

②参见夏伯勋、方槐《红色雏鹰》，南京军区空军机关印刷厂印，2008年，第103页.原在新疆被捕的共有154人，加上在软禁时和狱中出生了11个孩子，共计165人.在狱中牺牲5人，死亡孩子1人，另有叛变和动摇而带走家属、孩子的有29人，获释的共有130人，另外加上王淑贞的母亲郎菊青随队伍一起回延安，总人数为131人，途中因病死亡2人，实际回到延安的共有129人（其中孩子23人）.

③参见夏伯勋、方槐《红色雏鹰》，南京军区空军机关印刷厂印，2008年，第105页.吕黎平到延安时代表航空队向朱总司令做汇报：“到新疆边防航空队学习开始时43人，后来，有2人因飞机事故和机械维护事故牺牲，2人病故，8人经不起残酷斗争的考验，叛变或脱离了革命，回到延安31人.其中飞行员15人，机务维修人员16人，已经独立驾驶和维护4种型号的飞机”.

④参见韦建瑞、卓明汕《使命——中共新疆航空队西进东征纪实》，蓝天出版社，2016年，第123页，内部资料.

⑤参见韦建瑞、卓明汕《使命——中共新疆航空队西进东征纪实》，蓝天出版社，2016年，第140页，内部资料.

⑥参见夏伯勋、方槐《红色雏鹰》，南京军区空军机关印刷厂印，2008年，第135页.

⑦参见韦建瑞、卓明汕《使命——中共新疆航空队西进东征纪实》，蓝天出版社，2016年，第153页，内部资料.

⑧参见夏伯勋、方槐《红色雏鹰》，南京军区空军机关印刷厂印，2008年，第140页.

⑨参见韦建瑞、卓明汕《使命——中共新疆航空队西进东征纪实》，蓝天出版社，2016年，第173页，内部资料.

⑩参见组建空军第一支航空兵部队，网址：http：//www.360doc.com/content/23/0205/10/36427266_1066272884.shtml，访问日期2023年6月9日.