保持纯粹 斯巴鲁CROSSTREK旭豹

王东亮

时至今日，随着汽车能源形式的变革，汽车工业可谓风起云涌，不仅能源结构发生变化，似乎“冰箱、彩电、大沙发”也成为了标配。但千篇一律也太过无趣了吧，曾几何时每一辆车都有其独特的灵魂，或豪华、或舒适、又或是充满驾驶乐趣，而值得兴庆的是，斯巴鲁旭豹坚守住了这一份独特的灵魂，如果只能用一句话来形容它，那么我认为旭豹是一款拥有纯粹驾驶乐趣的车。

外观方面，全新C R O S S T R E K旭豹保持了斯巴鲁独有的运动气息，没有浮夸的设计元素，但就是能够恰到好处地勾勒出蓄势待发的自信。并且得益于C R O S S车型的独有气质，加之包裹全身的黑色塑料材质，令其看上去更加硬朗，充满野性。

内饰部分，全新C R O S S T R E K旭豹配备了一块11.6英寸的中控屏，同样没有复杂的设计，功能也并不花哨，甚至与如今主流的车机系统相比略显落伍，但并不影响其功能性和操作的灵敏性。常用的A p p l e C a r P l a y、百度C a r l i f e、语音助手等功能都安排上了。充足的充电接口可以满足手机等设备的充电需求，顶配车型还具有无线充电功能。

此外， 值得注意的是， 全新C R O S S T R EK旭豹针对座椅进行了优化升级，斯巴鲁在旭豹上首次应用了和大学医学科研机构联合开发的技术，座椅基于人体工学设计，重点不再聚焦降低车辆本身振动，而是减轻人体感受的晃动，在通过复杂路面时，能够有效减轻人体晃动，提升驾乘的舒适性。

相比于變化并不明显的外观及内饰，全新C R O S S T R E K旭豹动力方面的升级，相信会令目标消费者颇为激动。旭豹搭载了斯巴鲁2.5L水平对置发动机，最大功率为124k W，峰值扭矩252N·m，与发动机匹配的是C V T变速器。

得益于左右对称的对置发动机的结构优势，在实际驾驶中能够明显感到，由于拥有更加出色的车身重心，车身的稳定性以及操控的灵活性相比于同级车型表现更加出色。并且令人感到惊喜的是，2.5L水平对置发动机与C V T变速器配合十分默契，在高速行驶时，燃油经济性表现也极为出色，6L/100k m的油耗可以说相当令人满意了。除此之外，旭豹搭载的E y e S i g h t视驭驾驶辅助系统，表现也非常出色。由于在双目立体摄像头的基础上增加了广角单目摄像头，能够使监测视野更宽广。在高速驾驶中，车道居中保持系统的反馈十分细腻，毫不夸张地说，在弯道中的修正力度是我驾驶过所有具有该功能车型中表现最好的车型之一。

而当驶入非铺装路面时，升级版X - M O D E系统应付起较为轻度的非铺装路面也是得心应手。

斯巴鲁CR O S S T R EK旭豹是一辆颇具个性的车型，它的优缺点足够明显，必须承认它的娱乐配置相比于当今主流车型还有一定差距。但是充满诱惑力的操控乐趣，又足以弥补这一缺憾。如果你追求的恰好的极致的驾驶乐趣，那么这台旭豹一定不会让你失望的。