市政道路线位比选与关键节点方案分析

陈晖

（同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海 200092）

1 引言

道路选线阶段是市政道路设计过程中的关键一步， 在以往线位比选时，存在着分析不全面、认识程度不够、技术经济不合理等问题，导致道路建设没有达到预期目标，对周边环境产生严重影响，制约了城市的发展进程，所以，必须改变传统设计理念，在符合城市总体规划的基础上，明确线位比选顺序和方法，兼顾技术指标、经济指标、环境指标，通过建立综合评价系统进行客观分析和科学选择。

2 工程简介

汕头市海滨路东延二期及滨海空间新建工程位于汕头华侨试验区珠港新城。 根据珠港新城控制性详细规划，珠港新城规划构筑“一体两翼三轴三组团”的空间结构，依托滨海岸线布局贯穿东西向的滨海都市休闲轴，建设海滨路东延二期及滨海空间新建工程就是其中的重要组成部分。 本文针对本工程道路线位比选和关键节点方案制订展开探讨。

3 市政道路线位比选技术方案分析

3.1 线位沿线制约因素

影响道路线位比选的因素有很多，包括自然条件、外部环境、工程经济、设计规范等方面。 除了对选线约束条件进行宏观分析，还应该对选线影响因素进行量化分析，从选线基本原则出发，结合实际情况和经验，不断优化设计方案，做出最佳选择。 除了常规制约因素外，本工程线位沿线突出制约因素主要有临近海域、现状防潮堤、沈海高速（汕头海湾大桥）、现状建筑（如污水处理厂）、起点和终点处相接道路等，必须明确这些工程设施的位置、功能、状态等相关情况，分析制约因素影响程度，并以此作为线位比选的重要依据[1]。

3.2 线位比选技术方案

道路线位比选需要分步分段进行。 首先，明确路线基本走向；其次，确定路线具体位置，包括重要的线路中间控制点以及各中间控制点之间的线路走廊；最后，明确道路特定参数，包括线型几何形状、曲线半径、坡度等，配置路线各种构筑物。 这是一个从大概轮廓到具体详情的论证过程，遵循技术性、安全性、关联性、协调性、少占田地、全面分析等基本原则，综合考虑各方面影响因素，进行多方案比选。根据城市总体规划以及上述制约因素分析，本市政道路共制订了3 个方案进行比较分析，分别为A 线、B 线、C 线，具体分布情况如图1 所示。

图1 A线、B线、C线位分布图

3.2.1 A 线位分析

A 线位为可行性研究报告推荐路线， 具有诸多优点和较强可行性。

1）功能性

A 线位增强了整体项目的可实施性， 保证了滨海慢行带的连续性。 线位在原规划基础上在海湾西侧局部线位往北微调约35 m，调整后线位更平顺，同时避开海域用地，滨海绿带宽度由原来最窄55 m 调整为90 m， 增加了滨海公共开敞空间，保证了景观带及滨海慢行带的连续性。

A 线位拓展了滨海空间景观带，在原规划基础上，由海湾东侧局部线位向滨海侧调整， 海滨路以南用地作为滨海空间景观带，集景观、停车、休闲、防洪、防潮功能于一体，有利于打造国内知名的滨海景观空间带，使“一带（景观带）一路（海滨路）”项目真正成为汕头的会客厅。

A 线位能够满足市民亲海、赏海的需求，景观带内建设地下停车库，有效缓解停车难的现状，建设驿站、无人超市、直饮水等服务设施，大大提升城市服务质量。 海湾以东段延续、提升现状东海岸大道至海湾大桥处的沙滩和海滨浴场， 满足汕头市民近海、亲海、赏海、享海的热切要求。

2）实施性

A 线位方案经多次研究汇报，具备决策支持，相关领导现场踏勘、开会讨论，形成了全面的会议纪要，确定该方案具有可实施性。

A 线位建设可以极大地提升该片区的经济效益和社会效益。 龙珠污水处理厂所处地块已在珠港新城控规中调整为住宅用地，搬迁势在必行，同时因该线位的实施，不仅交通功能得到提升， 也将因南侧滨海景观带的实施使得地块价值大幅提升，直接提升了该片区的经济效益，同时满足了人民日益增长的休闲文娱需求。

A 线位具有最优性及唯一性，咨询单位前期通过多次勘查海湾大桥桥下现状、桥墩位置，且与水务、海域主管部门多次对接的基础上，优化形成了该工可推荐线位。 当然，A 线位的实施需要污水处理厂及时搬迁处理，否则会影响工程进展[2]。

3.2.2 B 线位分析

B 线位为原规划线位，该线位充分利用了现状的泰兴路，不需要进行现有污水处理厂的搬迁工作，近期建设成本较低，但是，B 线位的缺点比较突出， 难以满足多目标建设需求，海湾以东段不能形成连续的滨海景观带， 从国内外滨水城市发展来看，滨水空间属于城市稀缺资源，如果不能充分开发滨水空间的其他功能，那么就会严重浪费资源，从长远来看，滨海保留污水处理厂不适应汕头城市的可持续化绿色发展， 根据规划，现状污水处理厂用地规划为居住用地，而且泰星路北侧已建成海湾一城、海琴湾等多个居住小区，周边空气质量差，亟须改善。

3.2.3 C 线位分析

C 线位是直线跨海方案，线位比较平顺，缩短了交通通行时间， 但根据现有规划， 该方案不符合海湾控规用地规划要求。 同时，跨海湾线位约820 m，位于海域范围内，海域使用论证及报批程序漫长，近年来，用海批复也具有政策性难度，建设周期无法控制， 更难以满足近期打通汕头市中心城区与东海岸新区交通瓶颈的要求。

采用C 线位会导致商务核心岛景观效果差， 海湾大桥西侧和东侧均需跨越防潮堤，考虑梁下安全距离及结构高度，该两个节点桥面高程接近10 m， 而珠港新城地块标高在4 m 左右，接近6 m 的高差将直接影响商务核心岛的景观效果。

C 线位无法实施景观带和防潮堤一体设计建设方案，跨海湾线位接现状龙珠路，道路南侧仅有现状15 m 绿带，无法打造成规模的景观带， 也无法将景观带和防潮堤一体设计建设，只能维持现状直立式防潮堤，景观效果差，且无法实施沙滩方案，不能实现本项目打造汕头城市会客厅的建设目标，一带（景观带）一路（海滨路）一堤（防潮堤）项目作为一个项目整体设计，为保证整体方案的落实，必须同步建设海滨路东延二期、滨海景观带和防潮堤，不能分期实施或分项实施。

C 线位方案仍需拆迁污水处理厂部分建筑， 污水处理厂南侧龙珠路宽24 m，龙珠路与现状防潮堤之间的绿带宽15 m，龙珠路现状宽度不满足海滨路东延红线的要求，需要拓宽，考虑跨海湾主桥及引桥的桥墩基础施工对现状防潮堤结构存在一定影响，保留现状龙珠路与防潮堤之间的15 m 绿带作为施工安全距离。 另外，原规划海滨路仍需建设，海滨路在跨海湾线位方案下， 为满足周边地块出入行交通， 及管线敷设的需要，原规划海滨路（海湾大桥至现状泰星路段约1.2 km）仍需建设，可降低道路等级为次干路，道路红线为30 m，双向4 车道， 但改动线路后， 原有地块与海滨路的交通联系性大大降低，难以发挥海滨路的优势[3]。

3.3 工程造价比较分析

海滨路东延二期设计了3 个建设方案A、B、C，除了环境、技术、功能等方面的比较，工程造价也是影响方案比选的重要因素，由于3 个线位方案的滨海景观带规模不具有可比性，所以仅针对全线海滨路东延二期建安工程费进行计算汇总，不包含滨海景观带造价，按照相关标准，经计算统计，A 线位建安工程费11.05 亿元，B 线位建安工程费8.66 亿元，C 线位建安工程费17.40 亿元。

通过综合比较，A 线位符合多目标选线要求，结合了近期与远期发展规划，能够实现经济、社会、环保等多重效益，有利于城市的健康可持续发展，所以，汕头市海滨路东延二期工程采用A 线位建设方案更为科学合理。

4 市政道路关键节点方案分析

4.1 中央公园交通节点

根据海滨路的交通功能以及珠港新城慢行、 旅游及开敞空间规划， 本着海滨路东延二期建设要具有一定前瞻性的原则，推荐海滨路在穿越商务核心岛节点处采用下穿地道形式，分离过境交通，地面空间主要服务于慢行交通，满足过境交通的快速通行需求， 同时保证中央公园与滨海绿地景观的整体性、连续性。 图2 为商务核心岛节点分布图，在2、3、4 节点处，设计了3 个方案，方案一：海滨路在中央公园处局部下穿，暗埋段130 m，采用单箱双孔的结构形式，敞开段采用“U”形结构，地面辅道宽度10 m，主要供公交通行；方案二（中下穿）：海滨路在嵩山路和中央公园处下穿，暗埋段约600 m，地面辅道双向4 车道，供转向交通；方案三（长下穿）：海滨路在商务核心岛段整体下穿，暗埋段约980 m，地面辅道双向4 车道，供转向交通， 商务核心岛段完全分离过境交通。 通过综合比较分析，中央公园采用短地道方案更优。

4.2 黄厝围沟桥梁工程

黄厝围沟桥梁工程是进入CBD 核心区的东大门，景观要求高，而且位于曲线段，对桥梁结构形式有要求，桥下东西两侧有防波堤，需考虑防洪要求，桥梁宽度较宽，南侧需考虑滨海空间景观带中慢行道的联通。 工程建设条件为：河口宽度58 m（沿道路中心线方向宽76 m），河道两侧为悬臂式堤岸，梁底控制标高5.0 m，道路法线与河道交角39°，道路圆曲线半径R=500 m。 根据工程建设条件及特点要求，黄厝围沟桥梁工程设计了两个方案，其一，在河道中布墩，桥梁跨径布置为35 m+45 m+35 m，其二，采用一孔跨越的方式，斜桥正做，主孔跨径L=120 m。

根据综合比对，此桥梁工程采用方案二，设计为全钢系杆拱桥，主孔120 m 下承式系杆拱结构，跨径布置20.0 m+120.0 m+20.0 m=160.0 m，桥梁标准横断面布置50.5 m（全宽），双拱肋高、低错落布置，单片拱肋对应双吊杆面，拱肋外倾与桥梁的平面线形相呼应，全桥主要构件均采用钢结构[4]。

4.3 滨海空间带

根据以往经验，打造滨海空间带，增加滨江景观空间与内陆组团的空间共享，形成空间与视觉互动，花园式的生态滨江绿地能够释放滨江活力，形成独特的人文生态圈。 结合生态景观、特色构筑物，赋予文化和商业内容，打造多元旅游文化内涵， 形成功能完善的滨海景观带。 依据原有的地理和历史条件，发展出符合本地特色的旅游和文化产业，并以此为基础进一步打造人文休闲产业带，提升城市软实力。 在原有滨海空间基础上创新设计，打造独具汕头魅力的城市沙滩开放空间。

本项目滨海空间总面积为50 hm2，滨水空间内考虑防波堤方案，定位为多彩活力、自然生态，打造滨水路、生态广场、观景平台、亲水栈道、演艺广场、台阶式草坪、半地下车库、户外文化廊、标识构筑物、天桥、配套服务设施等多种场所，在码头堆场区段充分利用码头现状平台，改造成景观平台，留下港口文化记忆，在海湾段，充分利用地域优势，打造潮汕风情美食街、沙滩、半地下车库、游船码头、碎石海滩、漫步栈道、滨海椰林、亲水平台等空间组合，在魅力沙滩区，延伸东海岸大道沙滩，总长度为1.2 km，把该段打造成充满活力、魅力的沙滩景观。完善沿线配套服务设施，滨海空间带总建筑面积42 435 m2，其中，配套服务设施面积为9 490 m2，停车面积为32 945 m2，约940 个停车位。

4.4 滨水空间与防潮堤一体化设计

秉承一体化设计思路，将滨水空间与防潮堤有效结合，建设宽50～100 m 滨水休闲带，防潮堤全长约5 431 m，墙体隐藏在景观地面以下，这样可以满足功能需求，同时不影响环境[5]。

5 结语

综上所述，在市政道路设计过程中，由于城市区位、规划政策、地质条件、气候影响、产业布局、资源分布等方面存在一定差异，所以会形成多个线位方案可供选择，必须秉承科学、经济、可行的基本原则，选择最佳性价比的路线，能够在大方向上与城市发展目标保持高度一致，提高交通运行效率，保护历史痕迹与自然资源，同时，做好关键节点方案设计，能够结合各段客观条件，实现资源的合理化开发利用。