浅谈交叉口设计过程的优化和调整

2023-09-27吕婵妹

城市建设理论研究（电子版） 2023年27期

吕婵妹

广州市交通设计研究院有限公司广东广州 510000

交通领域关乎着国计民生，交通也是城建与城市发展进程中提供基础性辅助作用的重要领域，因此，必须确保交通领域的发展高质高效，实现交通领域的建设情况满足人们实际需要。现阶段，汽车数量持续增多，这就为交通带来了较大的压力，相应工作人员必须认识到这一情况，结合城市特点与实际情况，结合交通道路行车特点，在整体考量多个方面因素的基础上，科学规划交叉口，做好交叉口的设计工作，这样才可以实现人们的出行更加便利，实现城市化发展速率不断进步。纵观实际情况可以发现，在交叉口设计中，因为多个方面的不合理因素，使得交叉口设计无序，人们的出行也受到了不良影响，因此，必须加以改良，提升设计质量。下文也将对交叉口设计优化措施展开研究，希望可以为相应人员提供建议。

1 交叉口设计概论

1.1 设计标准以及内容

因为需要符合广大群众以及往来车辆的交通出行要求，因此会产生纵横交互的道路情况，这样一来也就会存有较多的交叉口，其中，交叉口是当前时期城市道路系统之中的关键构成。大部分车辆以及人们行走在交叉口的进程中，因为来往方向是各不一致的，因此交通流的方向也会产生一定的不同，这些交通流向必然会出现相互矛盾与干扰的情况，车辆的行进速率以及人们的出行情况也将会受到影响，车辆驾驶速度会降低，人们的行走也会受到扰动，严重情况下还会造成交通拥堵等问题[1]。因此，必须对交叉口部位展开合理高效的设计规划，并科学调整交叉口部位交通，这样才可以有效提高车辆以及人们的出行成效。

1.2 交叉口设计要点

在规划城市道路交叉口的进程之中，工作人员必须使得两条道路处于正交的状态，如若存有外部环境影响因素，从而不得已需要进行斜交的情况下，工作人员就应该将道路交互的角度把控在四十五度往上，同时也应该规避产生不合理交叉的问题以及多个道路交叉等情况。在规划城市交叉口整体形状以及类别特点的进程中，应该全方位研究交叉部位道路的实际特点与状况，同时还应该明确道路交通的构成内容，分析交叉口是否处于城市之中的主要干道，还应该明确交叉口的平均行车速率以及将小时为单位的通行流量。在规划交叉口的进程中，工作人员应该合理进行交通组织设计，因为车辆以及人群的出行方向是各不一致的，工作人员就应该依据实际状况设计专门的转弯车道和相应的道路标线。不但如此，还应该对交叉口部位的红绿灯等标识设备科学规划，借助这些标识设施来把控交通流速与流向，规避产生交通堵塞以及行车混乱的状况。如若要想保障通车顺利流畅，提升城市道路的交通能力，工作人员就应该合理使用压缩进车道、布设分隔带，或者是提升车道数量等举措[2]。人们也应该关注对路口车辆行驶速率设计的关注与重视，在规划道路交叉口的工作进程中，应该合理计算道路口的车辆行进速度，如若相互交叉的道路交通流量相近似，那么就应该减少执行交通的形式速度，但是与道路中所行驶汽车速率之间的差异，应该把控在1个小时20千米之中。城市交叉口应该确保范围中不能存有干扰驾驶人员以及行人视距的障碍物与影响因素，还应该规划停车视距以及信号辨识距离，如若存有特殊状况，那么就应该设计限速标识来合理调控道路车辆行驶速度。

2 城市交叉口设计进程中潜在问题

2.1 车道渠化

渠化是确保城市交叉口部位的往来车辆与行人可以安全顺利通行的最关键基础，在城市交叉口的设计规划进程中，经常会产生渠化状况，交叉口部位的支路之间没有合理设计渠化，只是显现在道路左侧与右侧弯道这两个方面，缺少合理科学的渠化设计，没有办法确保道路交叉口部位的安全稳定，这样必然会直接影响交叉口位置的交通有序性。城市交叉口渠化情况，直接对整个交通体系造成了影响，也加剧了交叉口部位车辆行驶的负担[3]。

2.2 过街设置

交叉口设计工作体系之中，过街设计属于一项十分关键的内容，特别是对于交叉口连接部位的非机动车道而言，十分容易因为过街设计不合理而产生不必要的交通事故问题。过街设计是交叉口设计的最关键内容，如若过街设计产生不正确之处，将会导致整个交叉口部位的正常交通出现瘫痪情况，也会使得非机动车道严重危及机动车的有序出行，无益于交通环境的稳定安全。过街设计问题在交叉口规划工作中经常可见，也成了影响交叉口设计成效最关键因素。

2.3 交通标线

标线在城市交叉口设计工作进程中发挥出了十分重要的辅助作用，交叉口设计工作中忽略了标线的价值意义，导致了相应的标线问题，也加剧了交叉口的交通压力与交通事故出现几率。依据笔者的调查研究发现，交叉口标线问题主要显现在以下几个方面：标线不完善，产生十分严重的缺失情况。标线之间的距离过大，人们没有办法精确辨识警示标识。交通标线不正确。交叉口标线产生了老化情况，没有及时修复。

3 交叉口设计优化案例探讨

3.1 工程概况

位于番禺区新造镇某平交路口（见图1），此路口交通车辆组成复杂，有电动车、非机动车、小客车，小货车等，且交通通行随意性较大，该路口易发生交通事故。

图1 平交路口平面图

经现场勘察后，起点交叉口左侧有加油站，进加油站设置有右进右出开口，应加强交通组织与管理，并尽可能加以改造。

南路与S296市新公路T型平交，交叉角度为24°小于设计规范值 “城市道路工程设计规范”第7.2.3条规定，设计说明资料中提出根据规划资料，现状S296远期将取消，近期规划路网暂未完善，为方便沿线居民出行，近期S296按与广医南接顺处理。因现状S296与广医南路交叉角度较小，存在一定的安全隐患，为保证行车及行人安全，交通信号灯等需同步实施；同时，在交叉路口增设交通标志牌。根据高峰小时交通量数据可知，现状S296通往新造公园方向车辆较多，应引导车辆尽量减少从现状S296的通行，尽量从广医南路前往新造公园方向，以达到路线改线效果。现状S296考虑降级处理，该交叉口处现状S296应提前限速，保障既有公路通行安全。

该路口主路为城市次干道设计速度为40km/h，其中桩号K0+543起点交叉口广医南路路缘石右转弯半径为10，对应右转弯设计速度为15km/h,不符合规范要求，因该路口夹角较小，若西往北右转增大半径，需占地较大，征地困难等因素所限制，应完善安全设施相关图纸，如增设限速管制等。

综合分析后，导致路口段交通事故频发的必然因素为人车流量大，车速快，车型复杂和交通组织差的结论，路口现状对安全行车及行人极为不利，容易引发社会矛盾，对交叉路口的交通组织形式的改变，变得迫切和必要。

3.2 优化渠化设计

在街道交叉口的优化调节进程中，工作人员必须提高对车道渠化的科学调控与合理设计，经由调节渠化信息，来有效处理街道交叉口部位产生的渠化导流情况。交叉口部位的优化设计工作进程中，工作人员必须结合人本理念，依据街道交叉口部位实际状况，确定渠化参数信息。将渠化交通路段标识出来，以此保障交叉口部位的参数信息精确高效，如若交叉口部位在设计进程中关系到改建工程，那么就应该减小渠化指标，尽可能选定最小的渠化参数值，以此确保交叉口部位的通车安全以及运营顺畅；之后，工作人员应该提高对新建交叉口部位的科学优化重视程度，这时对于渠化参数指标应该选定最大值，与此同时还应该依据交叉口部位以及周边情况，综合规划交叉口，依据实际情况合理提高进车道的数量以及出车道的数量，规避交叉口部位产生交通拥堵的问题；最后，应该将渠化信息指标为主，规划道路的中心线，精确找出中心线所处部位，以此来帮助交叉口设计的合理有效。

3.3 完善道路标志

道路中各类标志的科学布设可以有效地提醒来往人群以及车辆驾驶人员注意交通安全，在符合规定的环境下有序出行，降低交通事故的产生概率，保护人们生命与财产安全。在设计的方面来分析，规划交通标志可以对来往人群以及驾驶人员的交通行为展开有效约束，不但可以降低人们在通行进程中不必要的等待时间，也可以调节人行横道以及停车线的所处部位，降低行人以及车主在交叉口部位的等待时间。与此同时，交叉口设计工作者应该在设计进程中更进一步合理调节行人以及自行车、电动车等非机动车的交通设计，依据我国现阶段实施的交通管控体系，力求可以在时间方面以及空间方面展开交叉口设计的优化调节，其基础思路包含：首先，优化进车道右转专用非机动车道。设计工作者可以在进车道拓宽非机动车道行驶的专用通道宽度，以此降低机动车以及非机动车在行驶的进程中产生相互干扰的情况，有效提升非机动车通行速度与通行体验，降低不必要的安全事故出现几率。其次，可以优化人行横道的标识设计。当前时期，在人行横道的设计调节工作进程中，一般工作人员会借助绿化带来布设二次过街安全岛，同时分别在顶端部位存留出大概一米到两米左右的分隔带，在这样一种设计模式下，可以有效保护来往人群在行进过程中的安全，也可以对驻足停留的人们提供安全环境。在这一前提下，在安全岛部位增设行人信号灯，经由信号灯的颜色变化指引人们行进抑或是停止，这样一种方式可以更加有效地规范行人通行行为，保障交叉口部位的车辆也可以顺畅通过，切实提升整个道路的交通效率。

3.4 交叉口内部区域设计

工作人员在进行内部区域规划调节工作的进程中，主要使用到的工作方式为以下几种：首先，将安全岛止步线向前移动，这样一种举措可以高效把控交叉口部位车流与人流可能产生相互干扰与冲突的道路面积，切实提升行人的行进速率。其次，做好左转车辆的交通优化调节。在设计优化工作进程中，工作人员应该提高对左转车道的关注与重视，对于已经建设完毕的平A1类交叉口，可以使用进车道中心线偏移的形式；而对于全新建设的项目来说，工作人员可以更进一步提高进车道的整体宽度，同时缩减进车道中间分隔带的整体宽度。一般状况下，城市交叉口在车流量最多的高峰阶段，每一组红绿灯运转周期进程中左转车辆的平均流量满足两辆车时，就可以规划一条左转专用道；而在满足十辆车的情况下，设计人员就可以规划两条左转专用道。最后，在对于右转弯车道规划的进程中，工作人员可以在右端的绿化带部位设计断口，这样一种举措可以规避机动车右转，在依据规范标准把控宽度以后，经由安全岛直接在右车道部位发挥出分流的效用，有利于机动车右转安全顺利行驶。

3.5 提高对优化方案整体设计的重视程度

在上文提到的多种交叉口设计不合理之处可以看出，以往的交叉口设计进程中，一部分工作人员并没有在规划兴建的进程中进行全方位多角度的建设规划工作，因此在改造优化的进程中工作人员必须提高对总体设计的关注程度，预先做好交叉口周围实际情况的掌握，对周边各类建筑、相应情况等细致勘察，对交叉口在城市交通体系中所处的部位、交叉口实际通行的人流量以及车流量、该城市最近几年以来以及城市后续的交通领域发展态势等展开调查分析，并在此基础上设计优化调节方案，这样才可以有效保障全新设计方案的内容科学，设计工作满足城市交通发展要求。同时，工作人员还应该依据现阶段城市交叉口工程建设以及设计规划的工作经验，设计更加完备的全新交叉口设计体系与方案，规避上述影响因素与不合理问题再次发生，并且还应该保障施工安全，做好建设工作进度等方面的管理控制。优化设计进程中，工作人员应该依据交叉口部位的交通情况调整优化思路，对于通行车辆的类别、走向、时间等多个方面的因素全方位考量，依据信息管控系统构建动态与静态结合的交叉口管控系统。