宝马8系鱼和熊掌可以兼得

杜燊

说起外观，四门的8系Gran Coupe，加长的车身和四门版造型让它即便是在8系家族里也要显得更特立独行一些。如果说要在宝马的族谱中评选出能完美融合运动和豪华两大属性的车型，我认为8系四门轿跑车是非常有竞争力的，因为它是天生的“不需要选择，我全都有”的选手。

玩豪华、拼优雅，这不是宝马的作风，也不是它所擅长的领域，尤其是在这种一定程度上肩负着品牌形象的旗舰车型上，如果上来就被别人牵着鼻子走，那么这款车注定不会成功。宝马当然知道这一点，所以你会看到全新8系目前发布的车型都带M运动套装，比起S级轿跑车和雷克萨斯LC更加锋芒毕露。

它没有S 级轿跑车看着那么“富态”，也不像LC那么灵动柔美，西装之下是一身腱子肉，刚劲的车身线条让它像真正的霸道总裁，不怒自威。车头的霸气到了车尾有些变化，丰富的线条让尾部立体感十足，但整体往里收的风格稍显突兀，虽然真车比照片要好接受一些，但相比前脸还是少了几分舒展。

我还记得第一次看见S级内饰时被惊艳的感觉，也曾经折服于LC艺术品般的车内世界，但开宝马的人似乎更重视中控台整个的易用性而并非设计，跟自身相比，新一代内饰设计的豪华感大幅增加，虽然依旧谈不上惊艳，但跟8系的外观配在一起，也不会显得掉价。

iDrive系统是内饰升级的一大重点，界面出现了更多图形，看着生动不少，而且这也是iDrive首次支持自定义菜单，驾驶者可以根据自己的使用习惯来排列各类功能。此外，最有意思的是这套倒车辅助系统，它可以自动记录车辆最后行进50米的轨迹，并在需要的时候100%沿着轨迹倒回去，在狭窄地方停车或者需要会车时，这都是一个比较实用的配置，但前提是你要完全相信它。

另外一点令人深刻的是杯架前方的手机槽，如果只是支持无线充电，那都不值得一说，使用带有NFC功能的手机，能够完全取代车钥匙，实现开门以及启动车辆，做到真正的“无钥匙进入”“无钥匙启动”。

挂入D挡，默认舒适驾驶模式开出车位，在复杂的停车楼中寻找出口时，我已经从8系别致的真皮方向盘上感受到了转向手感的细腻与油润，我在描述宝马的转向时喜欢用“拴在方向盘上的橡皮筋”来形容转向力矩的线性与易控，而在这台车上还要再加上“细腻、顺滑、有弹性”。明知道这种感觉有些电子味，但你就是会享受和喜欢，也完全没有一般四驱车型的迟钝和沉闷，它机敏、有灵气。可变转向比系统在低速时让车头更愿意往弯心里“扎”，配合与前轮最大反向转动2.5度的后轮主动调节功能将车尾的“外送”动势，抛开宽大的车身，单从操纵感上来说，它在低速时更像一台小两号的车。

舒適模式下，这台四门版8系表现得还是一个典型的大型GT跑车性格，稍显偏轻的转向及舒适的油门响应并不会给你造成过多的压迫感，非常适合长途及高速巡航行驶。友好的驾驶操控性格无疑会进一步降低入门门槛，让更多人能够在舒适、安逸的环境下找到驾驶乐趣。

如果你是个“进阶老手”或是偶尔与车独处时需要一些“激情”，大可以按下中控区域的SPORT模式按钮。运动模式下，发动机和变速箱会更加积极、激进地输出动力，满足你的欲望。整个变速箱的降挡逻辑非常清晰，你只需要适应一下即可快速摸清运动模式下变速箱降挡的脾气秉性。

在细碎的烂路行驶时，整体悬架的表现比较让人惊喜，在整套悬架系统过滤地面细碎颠簸的同时，并没有因为舒适悬架而丢失路感的情况出现，难能可贵。

编辑点评

总体看下来，这台四门的8系很好地完成了它的使命，性格就是一台典型的大型GT跑车无疑。毕竟多了后门，后排乘客不是家人就是重要的伙伴，车辆整体还是更偏向舒适性调校。无论是开起来还是坐在后排，都不会因为“运动性”带给你更多的压迫感。