自主品牌上半年销量：五菱不再是“神车”，北汽暴涨超一倍

陈梓庆

2023年上半年，多个自主汽车品牌销量“狂飙”。

比亚迪和长安的销量均突破100万辆，还有四个品牌销量超过50万辆，北汽和奔腾的销量均出现超过一倍的同比增幅。

然而，五菱和东风成为了为数不多销量下滑的失意者，长城的销量同比增幅也仅有0.1%左右。

自主品牌总体销量上涨，除了燃油车型的及时更新换代和性价比高等优势，其新能源车型热销也是主因。不过，随着合资车型加入“价格战”和电动化战场，自主品牌仍然面临各种危机与挑战。

比亚迪、长安销量均破百万辆

今年上半年，有两个自主品牌进入“百万+”行列。

比亚迪（含腾势）上半年乘用车累计销量超过124.8万辆，同比增长94.1%，全部均为新能源车型。其中，宋PLUS车系上半年累计销售超过18.4万辆，海洋网车系销量超过52万辆。

长安在今年上半年实现102.1万辆的销量，同比增长13.4%。其中，新能源车型销售超过17.6万辆，占比超过17%，海外销量也超过11.6万辆。

另一自主品牌奇瑞成为“黑马”。今年上半年，奇瑞品牌销量超过53.9万辆，同比增长超过五成。除了奇瑞品牌外，奇瑞集团多个自主品牌也实现销量增长，包括星途品牌1— 6月份销量4.2万辆，同比增长119.3%；捷途品牌1— 6月份销量11.2万辆，同比增长84.1%。

除此之外，多个自主品牌在今年上半年实现销量增长。吉利上半年销量55.3万辆，同比增长10.6%。上汽乘用车上半年销量为41.1万辆，同比增长12.3%。江淮和广汽乘用车的上半年销量也分別有29.1%和9.0%左右的同比涨幅。

北汽和一汽奔腾也在今年上半年迎来新生，两者销量均同比上涨超过一倍。

从上述销量成绩来看，自主品牌的崛起离不开电动化所取得的成果。比亚迪的“全电班”车型实现月均销量超过20万辆，长安的新能源车型占比也在提高。另外，自主品牌的燃油车型及时升级换代，也为车企带来可观的销量，加上出海加速，自主品牌迎来新的发展阶段。

五菱、东风销量大幅下滑

多个品牌销量上涨之时，也有玩家掉队。

与前述销量上涨的品牌不同，五菱的表现并不尽如人意。今年上半年，五菱的销量为52万辆，同比下滑16.4%。这个“国民神车”品牌，在2023年开局不利。

乘联会数据显示，上汽通用五菱的新能源车型在今年上半年销量为17.7万辆，同比下滑14.9，低于平均售价更高的特斯拉和广汽埃安。

实际上，五菱的颓势在去年已经显现。乘联会数据显示，2022年，上汽通用五菱全年销量为78.6万辆，同比下滑18.7%，与2021年超过96万辆的数字相去甚远。

另一个销量大幅下滑的品牌是东风乘用车。今年上半年，东风乘用车销量为5.2万辆，同比下滑近37.7%。

长城汽车上半年销量51.9万辆，同比增长0.1%左右。虽然销量小幅增加，不过长城汽车可谓危机四伏。

去年同期，魏牌销售新车近2.2万辆，今年这一数据已经下滑至1.8万辆，同比下滑17.4%。魏牌今年销售的新车中，累计销量1.1万辆的蓝山占据多数，其他车型表现平平。此外，欧拉品牌今年上半年销量为4.7万辆，同比下滑20%，“神车”哈弗的销量也仅有同比1.3%的增幅。

实际上，销量下滑的品牌，并非将电动化拒之门外，而是电动化遭遇瓶颈。五菱此前销量的走高，主要得益于五菱宏光MINIEV的热销。如今多家车企推出微型电车，五菱宏光MINIEV的优势已不再明显。长城魏牌完全“触电”，不过车型命名、产品定位等屡被网友吐槽，口碑随之下滑。

自主品牌远未到高枕无忧之时

乘联会数据显示，今年上半年零售销量前十名的厂商中，自主车企占据四席，有三家自主车企的销量实现同比增长，而其他五家合资或外资车企中，只有一汽丰田实现销量同比增长，自主品牌反攻合资品牌的趋势愈演愈烈。

然而，从具体的品牌来观察，自主品牌仍需未雨绸缪，销量下滑的五菱、东风和长城正是前车之鉴，自主品牌新一轮的洗牌才刚刚开始。

目前，多个自主品牌积极拥抱电动化，不过也出现了产品同质化严重、品控质量不佳等问题。除了带来更高的续航里程和更多的智能化配置，消费者需要的是更加安全、可靠的新能源汽车。

此外，自主品牌的新能源汽车享受到了不少来自国家政策的红利，使其在与合资车竞争时拥有免购置税、价格补贴等优势。然而，一旦政策红利缩减，加上市场日趋饱和，自主品牌的新能源汽车就会面临更加激烈的市场竞争，鹿死谁手仍是未知之数。

与此同时，自主品牌的燃油车与合资品牌的车型相比，在“三大件”上并不具备太多的技术优势。此外，虽然多个自主品牌均推出油电混合（HEV）车型，但是销量仍然难以与丰田和本田的车型较量。因此，除了“价格战”，自主品牌也需为燃油车型和混动车型找到更加有利的发展道路。

对于自主品牌而言，高枕无忧的时刻远未到来。