自驾罗布泊4人遇难，到底发生了什么？

王春晓

罗布泊野骆驼国家级自然保护区一角。图/视觉中国

7月22日，一支自驾车队从敦煌市出发，未经批准穿越新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区，不幸造成3人遇难1人失联。很快，失联者遗体也被发现。据了解，4人分别为四川籍两名游客、当地向导贾宁和1名修理工。

车队成员李君向《中国新闻周刊》介绍称，6月底，贾宁邀请四川一位越野爱好者穿越罗布泊，后者又联系了当地车友一同前行。最终，9辆车近20人一同前往甘肃敦煌。“车队中一部分人员共同穿越过川藏线，具备一定的野外探险经验。”

临行前，贾宁向车队保证，将会提供所有物资保障，并收取每人9800元的费用。按照贾宁的规划，7天的沙漠穿越活动中，车队将途经库木塔格沙漠、彭加木失踪纪念地、小泉沟、飞机残骸等地，最终将从花土沟方向出来。

但事与愿违，包括贾宁在内的4人，永远留在了罗布泊沙漠里。

第二天就出事了

7月22日中午12点，车队从阿克塞县八龙沟进入罗布泊。这次行程中，车队的随行保障人员除了贾宁、厨师和1名修理工，还包括另一位向导段明发，出发第3天，又加入了一名向导朱民。

当四川车队抵达敦煌后，贾宁又临时招来3名客人，并称是自己的朋友。他们驾驶一辆广东牌照的丰田兰德酷路泽越野车。

当天晚上，包括保障车在内的11辆车所有人员顺利抵达了指定地点。搭建帐篷营地后，喝酒、烤串、观看烟花秀，第一次在沙漠露营的李君对这些安排十分满意。

但第二天问题就出现了。沙漠地貌不断变化，车队不断翻越一座座高低起伏的沙丘，他们很快就遇到了陷车。频率最高的，便是最后入队的广东牌照兰德酷路泽。

无论是自行脱困，还是通过其他越野车将它拉出来，每次都需要一二十分钟。高温炙烤和不断的陷车，令车队成员感到烦躁。

车队中还有两辆四川牌照的道奇高性能皮卡公羊Ram TRX（以下简称“霸王龙”），其特性是油耗超高，也被坊间称为“耗油天花板”。但在本次穿越过程中，两辆霸王龙都没有加装副油箱，因而早早出现了油表提示的情况。

为此，贾宁将保障车上携带的两桶储备油加了进去。但不到5分钟，两辆“霸王龙”同时熄火。

李君猜测是油品质量出了问题，或许是燃油标号不达标，或许是放置时间过长，油品发生了变质。“两部车加完油出现同样的问题，这已经很明显了。”

在陷车、熄火等问题出现后，李君找到了贾宁理论。在他看来，贾宁承诺的保障并没有提供给车队，“我们是来玩的，找你做向导、做保障，但现在一直陷车，反而是我们要保障你。”

当时，贾宁的答复是：“没关系，等解决了这些问题后，保证让所有人玩得高兴。”

7月23日下午16时，整个队伍就地扎营休息。当天的目的地原本是“一号大本营”，有车辆将在此补油。问题接连出现后，车队显然无法顺利抵达。

贾宁提供的解决方案是，他和向导段明发前往“飞机残骸”附近，拉回提前放置的补给油，并保证在最短时间内返回。

当晚21时，几人如期归来。加了新油的“霸王龙”试跑了一圈，没有再出现熄火的情况。不过，他们带回的油无法满足其他车辆的补给，于是，贾宁又联系敦煌当地的保障人员，要求其向沙漠中指定地点运输一批油和饮用水。

提供这次补给油工作的刘英证实了上述说法。23日晚，他确实收到了贾宁发来的求助信息和具体经纬度，“快到‘彭加木那里，送过去要一晚上”。

收到信息后，刘英立即通知后勤人员行动。他们购买了规格为40升的6桶汽油、3桶柴油，随即驾驶一辆福特猛禽进入沙漠，于7月24日凌晨5时带到了营地。

之所以需要补给柴油，是因为车队中有一辆四川牌照的柴油版兰德酷路泽，另外，贾宁驾驶的江淮皮卡也是柴油车。

也是这个时间，又一位向导朱民也跟随保障车一同前来，并加入了车队。刘英透露，实际上，是朱民替代了车队中的一位保障人员，后者因家人病危而撤离。

李君回忆，那天晚上的扎营活动中，所有人还为贾宁解决了困难举杯庆祝。期间，贾宁还专门站起来敬酒，为之前的意外道歉。几位队友也过去碰了杯，并宽慰他，“反正都是出来玩的，有状况也正常的”。

致命问题接连出现

在寂静的清晨看过大漠日出后，罗布泊穿越之旅仍在继续。

7月24日早上，车队出发仅仅1个小时左右，两辆“霸王龙”再次同时熄火，而广东牌照的兰德酷路泽也继续反复陷车。

队员们分析，可能是之前加入油箱的劣质油导致了油路故障，或许可以尝试继续将油箱加满，来提高油箱内的汽油纯度。

这并不是最佳的处理方法，但也是当时最便捷的选择。

谁也没想到，意外接二连三出现。就在一桶40升的油被加入1號“霸王龙”（即遇难车主的霸王龙）油箱时，贾宁猛然发现，加进去的竟然是柴油。随后，几名保障人员抬下了油箱，准备放掉其中的柴汽混杂油并进行清理时，进油管又不慎被损坏。这时，这台车已经完全无法继续行驶了。

之所以会加错柴油，是因为所有油桶都是统一的外包装。但刘英对《中国新闻周刊》表示，后勤人员曾用白色的塑料绳在油桶上做了标记，并且在交接时嘱咐了贾宁。

1号“霸王龙”彻底趴窝后，车主和一名女性随行人员决定离开沙漠。熄火的2号“霸王龙”车主则选择弃车，车内乘客跟随车队的其他车辆继续穿越。

至此，整支车队临时分成两个分队。其中，大部队在向导段明发的带领下继续向“彭加木”方向行驶，贾宁则载着1号“霸王龙”的两名游客和修理工离开沙漠。同时，频繁陷车的兰德酷路泽车主也选择跟随贾宁撤离。

李君清楚地记得，分开前，他们还商量了部分接下来的安排。例如，贾宁将小部分队员送出沙漠后，会协助车主将1号“霸王龙”拖出沙漠。安排妥当后，他还会返回沙漠，尽快追上大部队。

事后，参与搜索救援工作的中国探险协会会员、中国探险家俱乐部创会会员刘杰告诉《中国新闻周刊》，“贾宁出去的捷径是前往雅丹地质公园方向，只需要两三个小时就可以出去。”

贾宁未能如约归来

7月24日下午14时，两支分队分道而行。值得注意的是，贾宁的皮卡车上原本携带了一部分饮用水和食物，但在出发时，他临时挪到了段明发的保障车上。

“当时的物资还是够的。但贾宁想着自己马上就回来，卸掉物资车能轻装上阵，而且出去的人也用不了这么多水，可以留给大部队，他晚上再来追上我们。”李君说。

根据李君的回忆，当晚，大部队经过“彭加木”到达一处水源地，就近扎营休息。这时，四川牌照的柴油兰德酷路泽出现了油量不足的情况，车队与段明发商量，第二天出发后先去找油。因为段明发告诉队员，自己之前在沙漠某个位置埋了油。

而在这一晚，贾宁并未如约归来。24时左右，大部队曾通过卫星电话拨打贾宁的手机，但连续两次均无人接听。

车队成员于星提到，贾宁一行人没有携带卫星电话。不过他清楚地记得，7月23日前，车队曾使用过广东籍一行游客携带的卫星电话，但是在第一次保障车前来送油后，那部卫星电话被撤离的保障人员带走了。

经过一整日沙漠穿越，车队成员已经疲惫不堪。尽管未能联系上贾宁一行人，但他们仍然认为，经验丰富的贾宁能够处理好这一切。

7月25日天亮后，一行人跟随段明发继续前行，一直到下午15时左右，柴油兰德酷路泽油箱见了底，所有人才停了下来。随后，段明发带着一辆牧马人越野车及3名队员前往埋油点。

按照约定，他们将当日下午19时左右返回，但时间被推迟到7月26日天亮时分。跟随段明发找油的车队成员表示，牧马人越野车往返消耗了约200升油，“相当于用200升汽油换了200升柴油”。

这样的结果让李君不满。但段明发和随行人员解释，峡谷的部分道路被堵死，只能选择绕行。挖到柴油后，天色已经很黑，担心夜行的安全隐患，他们等到天亮时才出发，因而花费了大量的时间。

此时，罗布泊穿越行程还未结束，但所有队员要求折返。这是因为一些沙坡难度比较大，他们也经历了数次陷车，因而决定放弃穿越。

“实际上，除了7月24日下午，后面就是为了出去而一直找油、加油，行程和游玩根本不搭边。”于星说。

当段明发带着大部队驶向花土沟方向时，各种故障又出现了。李君说，车辆一直“翻山越岭”式爬坡，导致频繁陷车，甚至出现脱圈，“最高纪录是5台车同时陷，段明发也没有帮我们，大家只能互相救援。天又那么热，都快累脱了。”

为此，隊员要求段明发改道从相对平坦的“彭加木”行驶。然而，7月26日17时左右，在距离“一号大本营”约四五十公里时，多台汽油车又亮了红灯。行程又被中断，游客只能再次求助段明发帮忙找油。

李君回忆，这时段明发提出，要从外面拉油进来，95号汽油价格不再是先前的每升12元，而是按照市场价报销。另外，游客还需支付2800元并报销保障车往返的油费。

由于贾宁不在，车队成员只能答应他的要求。但经历了一系列波折后，车队不再信任段明发，他们要求自己的队员一同前去接应保障车。为了确保顺利带回补给，队员还将仅剩的一桶油放在了段明发的车上。

段明发曾答应，当天晚上最晚23点返回，加完油就带着大部队连夜拉出沙漠，“因为我们的物资全部耗光了，人均不到两瓶矿泉水，自热饭只能给年纪小的成员吃，面包也都不多了。”

直到此时，整个大部队仍然没有任何贾宁的消息，他们也因为各种波折，开始担心自己的处境。

广东游客奇迹生还，贾宁等人遇难

7月26日，就在段明发一行接应保障车时，中途发现了广东牌照的兰德酷路泽。

《中国新闻周刊》了解到，广东兰德酷路泽跟随贾宁撤离时，没走多远便无法前行。不得已，车上3人只能在车内等待，皮卡车上4人则继续向外走，“贾宁说自己很快派人来救他们”。

但贾宁始终没有回来。原地煎熬了两天，广东兰德酷路泽车上3人通过自己的应急救援经验，放飞无人机找到了10公里外的1号“霸王龙”。

巧合的地方在于，这台无人机的有效可视范围正好是10公里。

7月26日早上，兰德酷路泽临时启动，往1号“霸王龙”方向移动了3公里后再次“歇菜”。他们决定，让其中两人徒步奔向1号“霸王龙”，从后备厢里拿到了29瓶矿泉水、两瓶啤酒，再以最快的速度折返。

“他们还捡起周围的石头，在1号‘霸王龙旁边的山坡上摆出了救命的字样”，刘杰补充，这两人并没有GPS定位设备，只是根据无人机给出的大致方向前行。而返回的时间恰好是上午11时30分左右，因而躲过了太阳直射、沙漠高温的伤害。

待到体力恢复后，车主再次试着打着了车，并慢慢开回1号“霸王龙”身边。刘杰转述称，担心无法被大部队发现，3人还曾计划脱下衣服，拼成SOS字样，再浇上汽油点火求助。“他们甚至把备胎拆下来，准备到了晚上点燃，让它一直冒烟释放信号。”

幸运的是，还没有点燃备胎，3人便被发现了。了解情况后，段明发意识到情况危急，在等待补给油的时间里，他自行驾车到周边搜索。

另一边，等待补给的大部队人员又空等了一晚。李君说，他们不再搭帐篷，只是坐在车里等待，没有网络，没有足够的饮用水，也没有段明发的消息，“所有人都焦灼不安”。

27日凌晨5时，补给车终于带着油开向大部队。车队迅速加完油，于8时左右抵达1号“霸王龙”处。得知事态严重，他们迅速驶出沙漠，找到信号并报警。

7月28日，新疆若羌县公安局的通报称，27日13时许，他们接敦煌市公安局转警称，一自驾车队于22日自敦煌市出发，未经批准穿越若羌境内国家级野骆驼自然保护区。26日，1车4人失联。经搜救，于27日发现了失联车辆，3人已无生命体征，1人失踪。车队其余人员已安全返回敦煌市。

《中国新闻周刊》了解到，遇难的3人分别为1号“霸王龙”车主及其女性随行人员，以及那名修理工，失踪人员为向导贾宁。通报发布第二天，贾宁的遗体被找到。

若未弃车，有几率存活

“全身浮肿，面部焦黑，已经完全看不出来是谁了。”

刘杰称，7月29日13时07分，进入沙漠仅仅12分钟后，他便发现了贾宁的遗体。这距离出发还不到3个小时，离罗布泊最近的出口处约二三十公里。

《中国新闻周刊》还了解到，贾宁的皮卡被找到时，车辆已经陷在了沙子里。车上没有铁锹等救援工具，车轮下方也被挖了几个坑。救援人员分析，几人在无法联系外界、没有工具的情况下，曾冒着高温徒手刨沙，但车身并没有因此挪动。

“可能是车实在没法继续开，他们才冒着风险徒步往外走”，刘杰猜测，陷车问题无法解决，水源又不足，贾宁率先徒步向外求救。然而，沙漠高温难耐，他很快就中暑倒下。后来，车上3人始终等不到贾宁的消息，只能弃车徒步前行，也先后发生意外。

网上有传闻称，发生陷车后，贾宁和几名游客发生了争执，弃车逃走导致游客遇难。但多方信源否认了这个说法。刘杰对比图像资料认为，贾宁的遗体暴晒、腐败程度要更严重，应该是最先遇难的。

刘英也对《中国新闻周刊》表示，以他的了解，贾宁不会犯下如此低级的错误。“他不是这种人，更何况，如果他丢下游客自己出来，发生意外也是要承担责任的。”

不过，刘英更倾向于另一种猜测。或许车上有人发生了紧急情况，例如，在徒手解决陷车问题时，有人出现中暑甚至热射病，又或是其他意外，迫使贾宁不得不在高温天气里下车。

（视频截图）贾宁等4名遇难者遗体被找到时，均已离开了这辆皮卡。

“他作为本地向导，不可能不了解白天徒步沙漠的致命后果。待在车上，即便饮用水不够，也能躲过太阳直射。所以没等到晚上就决定出去，很可能是为了加快救人的速度。”刘英说。

如今，无论是哪种猜测，真相已随4人遇难而留在了罗布泊。这是谁都不愿看到的结果。

事发后，刘杰通过测量发现，最先找到的失联3人的遗体在皮卡车东偏南7.8公里处，而贾宁的遗体则在皮卡车正东方向8.1公里处。也就是说，他们并不是一同下车的。不过，这辆新款皮卡车上的空调完好，油料也是足够的。

“如果没有离开车，他们存活的几率可能会大一点。”劉杰说。

每年穿越十几次，还是出了事

在社交平台，贾宁曾发布不少关于沙漠穿越的视频，就在今年二三月，他还跟随广东一支队伍穿越了罗布泊。

有亲属告诉《中国新闻周刊》，因为成长背景和环境，贾宁对亲友很有责任心。在他的重组家庭里，除了孝顺老人，提前退休的妻子身体不好，两个孩子中还有1人在读大学，所有经济负担都落在了没有稳定工作的贾宁身上。有时候，他甚至还需要兄弟姐妹的帮衬，“条件要是好一点，可能也不会去做这个工作”。

刘英也曾和贾宁一起吃饭聊过天。在他的印象里，贾宁对当地非常熟悉，擅长人际沟通，也容易招揽到游客。此外，他每年穿越罗布泊十多次。

不过，刘杰和刘英均提到，贾宁的越野驾驶本领不是很过硬，沙漠脱困技术也不是很强。也正是因为这些弱点，过去几年里，他在招揽到客人后，常常选择和当地的保障团队，或者其他导游合作出行。

这次出发前，除了向刘英借助保障人员和车辆，贾宁还曾邀请刘杰一起带队，但被拒绝了。

“但这次最大的倚仗是段明发，他对罗布泊太熟悉了，所以贾宁很放心。”刘英说。李君也称，出发前贾宁曾提及，“这里的关系他都走通了”。

《中国新闻周刊》从多方了解到，段明发曾无数次穿越罗布泊，是罗布泊、库木塔格沙漠、阿尔金山一带的活地图。“想进沙漠的人，都排着队找他当向导”。

刘杰几人猜测，或许也是因为两个向导彼此过于自信，“老段认为老贾不会带着3台车上的人出事故，老贾也觉得这么近，自己完全能够走出去。”

然而，一个真正的团队是很难出现这种情况的。有越野爱好者告诉《中国新闻周刊》，自己的团队曾带领科考队员进过阿尔金山，期间有人员严重高反，他们选择了经验丰富的司机，单车将其送下山。那时候，司机除了携带卫星电话、救援工具，还约定与团队保持定期联络，“比如一天之内多久通一次电话，出去或没出去都要说一声。只要没信息，就判定出了事故，大部队必须立即派人往回找。”

但在这次穿越时，贾宁和段明发似乎都忘记了这回事。

值得注意的是，目前我国罗布泊、阿尔金、可可西里、西藏羌塘四大无人区都是国家级自然保护区，基本都禁止任何社会组织、单位或个人擅自进入保护区进行旅游、探险等活动。

根据中国探险协会发布的报告，该队穿越者未遵守国家法律和地方法规，未经批准非法穿越，无周详的探险方案和应急救援预案，探险行动未纳入“户外救援互助系统”，对目的地的地理、气候了解不足，探险装备及物资准备不足。

此外，向导并非有资质的专业领队，无野外生存及救援能力，对卫星地图/ GPS导航不熟悉，未配备合格的卫星电话，也没有可锁定位置并收发北斗消息的智能手机。由于沙漠驾驶技术不合格，陷车后处理不当，导致悲剧发生。

《中国新闻周刊》了解到，事发后，警方已经对涉及此次穿越罗布泊的人员进行了详细问询，同时，对遇难者进行身份鉴定和DNA检测比对工作，并对事故车辆和油品进行检测。多名知情人表示，他们了解到，后续警方将会发布更为全面的通报。