极越登场幕后：百度管软件智能，吉利管造车

翟芳雪　李皙寅

当集度的logo被吉利旗下的新品牌所沿用，百度携手吉利开发汽车机器人的创想变了吗？

8月14日，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批），在长达122页的名单中，第一页的第一条就是吉利旗下的新品牌——极越。极越将推出三款车型，均为纯电动多用途乘用车。从车标来看，极越沿用了集度汽车的logo。

极越是谁？吉利控股集团称，极越品牌是由吉利控股集团与百度集团多年深度协同合作，并作为双方汽车机器人战略合作项目的再次升级。

极越的定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌，首款车型正式命名为“极越01”。

一时间“百度退出造车，吉利收购”类似的消息甚嚣尘上。事实恰恰相反，在《财经》遍访多个相关主体后判断，这正是吉利与百度战略合作的关键一步。

极越品牌诞生后，集度公司扮演什么角色？集团原有团队何往？吉利X百度的合作模式发生巨变了吗？这些将在如下内容中得到解答。

极越诞生早有伏笔

早在2021年3月，百度和吉利就共同出资成立了集度，其中百度持股55%，吉利持股45%。百度和吉利共同持股，让集度汽车拥有了软硬兼具的实力。百度本身坐拥自动驾驶解决方案，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案（ANP+AVP）以及DuerOS技术等；吉利则坐拥造车的落地方案，包括浩瀚造车技术平台，还有规模化的采购、标准化的生产体系。

集度主打智能化，全栈应用百度AI能力。百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载等核心技术全面开放给集度，打造汽车高阶智能化完整解决方案。

在智能座舱方面，集度首发搭载了高通8295芯片，做到了语音AI算法全量本地化；在智能驾驶方面，集度自研了JET平台，实现高速、城市、泊车三种场景无缝衔接的智能驾驶功能。

集度CEO（首席执行官）夏一平曾告诉《财经》，集度发力智能化主要有两点理由：一是过去几年电动化发展已经十分充分，差距在缩小；二是目前智能汽车渗透率还不高。所以在汽车行业从电动化到智能化的发展中，夏一平认为集度汽车下场造车的时间刚刚好。

于是，汽车机器人的概念被提出：“自由移动、自然交流、自我成长”。这使自动驾驶、人车交互及语音语义的精准识别、自我学习和迭代不断优化体验三个方面，成为强有力的竞争点。毕竟，在百度看来，汽车的终局在于智能化。在未来，自动驾驶的突破可以让汽车不再像汽车，而更像一个机器人。跑得比人快，可以听得懂人话……

“作为创业公司，要想跟别人竞争，就要去做他人不敢做、不想做的事儿。”在广州车展的集度展台，夏一平对《财经》说，集度汽车必须把自己跟别的车企完全区分开来。

然而逐渐严格的国内汽车生产资質审核，似乎是新一轮造车企业难以逾越的鸿沟。但作为吉利和百度的战略合作项目，业内普遍认为吉利的生产资质是这个合作的基础，这也是在牛创、小米等新品牌饱受生产资质困扰时，双方合作能够独善其身的关键。

在2022年6月，集度发生工商变更。浙江吉利控股集团关联公司退出，百度关联公司持股比例上升至100%，后者出资由11亿元变为20亿元。此外，法人代表由夏一平变为梁志祥，夏一平、安聪慧退出集度董事会名单。

对此，百度和吉利同时澄清称：这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变。

2022年12月，集度再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司，这正是此次成立的杭州极与越汽车科技有限公司的股东方之一。

集度的命运轨迹逐渐清晰了。

随着极越品牌官宣，《财经》发现，原来的集度官网只显示“您的汽车机器人正在赶来的路上”。而极越隶属于吉利控股集团，并不存在申请生产资质一说，出生就有资质。

新车会在哪里生产？据《财经》了解，极越汽车将与极氪汽车品牌共用产能，生产基地在杭州湾的智慧工厂。

根据公开信息检索可得，极氪智慧工厂5G智能项目竣工于今年5月，是吉利汽车集团第一个5G智慧工厂。

天眼查显示，极越的法定代表人、执行董事为张权，此人是吉利控股集团高级副总裁，吉利持股65%，百度持股35%。如今看来，均为伏笔。

百度与吉利，在这次合作中究竟各自扮演什么角色？

一个管灵魂，一个管躯体

《财经》得到的消息来看，现阶段，极越将与集度将继续保持高效的协同，相关业务和职能人员非常稳定。

从事实上看，吉利管生产制造、百度负责软件赋能，原定就是双方的分工方式。《财经》得到可靠消息，双方分工一直都挺明确的，比如许多生产采购环节，都是吉利方面的代表负责推进。

极越与集度的关系是什么，双方如何分工？

按照现有的信息来看，极越将承载着更多有关于“车”的元素，包括且不限于极越品牌管理、汽车销售。另据《财经》了解，极越将是后续面向终端消费者的品牌窗口，包括在北京、上海等地的城市体验店，都会以“极越”的形象对外。

值得一提的是，在吉利的体系中，极越被归纳在吉利控股集团直管的组织架构下。这一点并不常见，包括极氪、路特斯，还是极星、远程等“新势力、新品牌”各自归属于吉利汽车集团、商用车集团、沃尔沃汽车集团等体系框架内。一位吉利系的子公司高管告诉《财经》，单独业务放在吉利控股集团下，大多意味着集团最高层的直接关注和资源支持。“与百度合作打造汽车机器人，考虑到合作伙伴的体量，以及这个概念可能延展更多资源的可能，这种组织框架大概率会维持一段时间。”

集度公司将聚焦于汽车智能化技术，承载的是有关于“智能化”的部分，包括且不限于智能驾驶与智能座舱部分功能。有当下流行的汽车圈内话说，这更像一家0.5级供应商，现阶段主要专注为极越汽车品牌，提供技术赋能，把智舱和智驾技术工程化后，输出给极越汽车。这也更契合百度的战略目标，探索将自身的诸多相关技术，有效整合在汽车上，在产业链上更大、更广阔的生意。

比如，近日《财经》就先行体验了极越01工程样车的智能座舱系统，并向产品开发人员提供了诸多反馈。受限于保密协议难以多加阐述，但能够说的是，基于体验来看，这是首个基于语言交互系统重塑人与车互动方式的车型——车内犹如做了一个随时做好准备响应需求的智能管家。为了实现这一点，整辆车在硬件和软件环节做了诸多专项化的设置，而背后对于语义的准确理解更是基于百度AI大模型支持。

当然，这能否作为杀手级应用，在一众竞争车型中，夺得消费者的青睐，还有待后续观察。但此刻，确实出现了一辆特立独行且不无聊的汽车。对于中国汽车工业来说，是对吉利牵手百度类似的跨界合作，对于汽车机器人应有的期待。

客观来看，吉利新品牌极越的设立，让这个自诞生之日起就备受关注的战略合作项目，有了更多的确定性。至于新设立的极越公司和集度公司之间的关系，粗略地泛化照搬华为车BU与东风小康/赛力斯的关系，也并不难理解——集度负责智能化，尤其是智舱、智驾部分，极越负责汽车基础底座与生产制造与销售。

这一清晰的逻辑背后，之所以惹人关注，既在于两大股东方——吉利和百度是天然的热点所在，更在于外界其实对于双方合作的逻辑不甚清楚，总是喜欢很轻易地用一句“百度造车”囊括这家公司。事实上，这种说法并不是十分准确，毕竟双方在合作之初就做好了彼此的分工，这是一个典型的合作合资公司，而非单向度的“代工”。

关于这一点，夏一平年初接受《财经》访谈时就强调过：“吉利不是代工。吉利跟我们之间的合作，可以认为在工作上完全就是同一家公司，团队也是一样的。如果完全是代工或者甲乙方心态，我们不可能能够顺利推进。‘目标统一、战略协同、合作商业化，是我们的底层逻辑。大家在合作上一定是非常协同的，在目标上是非常一致的，即希望在行业里面做一个标杆型的智能化产品出来。”

值此，伴随集度和极越两家公司的新生，可以预想到的是，在新的权责分界下，会有新的组织架构调整。但这也是个机遇——集度和极越可以趁此机会有更多的空间和声音，不用总谈背后的股东，而是谈谈自己，作为一个新的企业、一个新物种（汽车机器人）的实际缔造者，究竟自己怎么想？究竟自己要做什么。

在技術和资源上要站在巨人肩膀上这没错，同时也需要从巨人伟岸的身躯下，探出身来，建立公众认知，这一点是应该要的，也是必须且要抓紧去做的。