用青春与担当展现中国高铁速度

张聪奕

6月28日，中国国家铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）在福厦高铁福清至泉州区段组织开展了新型动车组新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验，试验列车单列最高运行时速达到453公里，标志着CR450新一代动车组研制取得新进展。

当日，在湄洲湾跨海大桥，试验列车实现单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行；6月29日，在海尾隧道，试验列车实现单列最高时速420公里、双向两列相对交会最高时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

作为中国高铁发展的青春力量，第22届铁路青年五四奖章获奖集体、铁科院集团公司CR450科技创新工程先期试验及动车组新技术部件换装试验的青年团队，奋战在CR450科技创新工程最前沿，以当好服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”的坚定信念，诠释铁路青年的使命与担当。

抗责在肩、冲锋在前、勇于担当

2022年，在勇担交通强国铁路先行历史使命的时代背景下，国铁集团党组审时度势开展了CR450科技创新工程先期试验及动车组新技术部件换装试验工作。作为承接主要任务的“攻坚单位”，铁科院集团公司坚定地响应号召，按照国铁集团党组部署，集中优势力量组建了一支业务水平过硬、工作能力突出的青年攻坚团队，重点负责CR450科技创新工程先期试验及动车组新技术部件换装试验工作。

这支特殊的科研攻坚青年团队成员共有69人，其中35岁以下青年业务骨干48人。团队成立以来的一年多时间里，团队成员把创新作为立身之本，以推进高水平科技自立自强为核心，集思广益、凝心聚力，圆满完成了多项试验任务：在郑渝高铁开展了动车组隧道空气动力学等18项试验内容，在济郑高铁完成了明线交会等30项试验内容；在弥蒙铁路开展了CR400BF-J和CR400AF-J试验列车换装7类部件的运行试验，实现诸多科技创新“从0到1”的突破，获得的一系列试验成果填补了多项国内外技术空白，并荣获2022年中华全国铁路总工会“火车头奖杯”（竞赛专项）、铁科院集团公司2022年度优秀团队奖等诸多荣誉。

2022年2月26日，团队承接了“430km/h速度级明线交会和400km/h速度级隧道交会试验”的重任，面对时间紧、任务重、要求高、难度大的难题，团队总指挥刘磊和队员们感到沉甸甸的责任。

“这是一项世界性难题，没有可以借鉴的初始资料和案例，在先期试验过程中，一切都要靠我们自行摸索前行。说实话，心里还是很忐忑。”作为从铁科院毕业的博士研究生，刘磊在10年的科研工作经历中，接触过大大小小不下数百个试验，但面对这一世界上首次开展，且完成工期仅有两个月时间的攻关任务，刘磊倍感压力。此后，刘磊和团队成员全身心扑在任务上面，付出了比往常更多的时间和精力。其间，保障团队在每次试验前，都需要到距离酒店30公里外的郑州东动车所对设备进行检修确认，每天工作至次日凌晨两三点成为常态，但团队成员无怨无悔，用一丝不苟的工作作风和严谨的工作态度保障了试验设备的安全稳定，保证了试验顺利完成。

团队成员还克服了数不清的困难和难题，就在4月21日，在郑万高铁和济郑高铁正式开展430km/h速度级明线交会试验当天，一场大风突袭而至，为保证试验两列动车组运行安全，团队成员经过慎重地研判会商后，将预定交会地点调整了2公里左右。要知道，高速运行情况下的动车在交会过程中每驶出一秒就会带来约120米的误差，但两车试验指挥克服了这一突发困难，根据试验人员的仿真结果，以秒为精度指挥动车组相向行驶，在预定交会区间成功交会，并创下了隧道405km/h、明线435km/h的交会速度世界纪录。在交会后试验完成后，当得知实际交会和预定交会地点只有9米的误差时，整个车厢顿时响起了雷鸣般的掌声。

对于这样的成绩，2019年7月入职铁科院、毕业于清华大学的团队成员沈金鑫也深有感触，“身处试验现场的我，既紧张又激动，当屏幕显示单列动车组时速达到435km/h，当两列动车组仅需0.86秒便擦肩而过时，我真真切切地感受到了中国速度。”

努力实现更多“从0到1”的突破

在开展各类攻关、研发任务时，时间紧、任务重是其中最大的难题，团队成员们时刻在与时间赛跑。

CR450动车组新技术部件换装试验以实现动车组轻量化、减阻、降噪为目标，自2022年10月3日拉开帷幕，至12月15日结束。在试验过程中，最大的难题在于试验大纲规定线路上不允许试验动车组以超过250km/h的速度交会，但两列试验动车组每天的试验项目和试验区间不完全一致，特别在遇上临时有提速275km/h的试验项目时，由于列车速度快，交会时间短，这就存在试验过程中发生两车超速交会的可能。

为解决这个问题，团队成员放弃“十一”长假坚守岗位，通过搭建会议系统、实时进行指挥等方式，实现了两车之间的实时通信，并相继在国家铁道试验中心（北京环行线）、弥蒙铁路开展动态静态调试试验、正线试验，保质保量完成了试验达速、达标目标。新技术部件换装试验不仅为CR450动车组的技术路径验证和技术方案比选提供科学依据，也为后续铁路工程移动装备技术储备提供技术支撑。

对于两次试验取得的圆满成就，刘磊感触颇深：“能够两次参加CR450动车组综合试验并取得成功，离不开试验团队一丝不苟的严谨态度和吃苦耐劳的奉献精神。下阶段，我们将以最大力度推进高水平科技自立自强，努力实现更多‘从0到1的突破，让新一代‘复兴号动车组奔驰在祖国广袤的大地上，为巩固扩大我国高铁领跑优势、推动铁路科技创新不断迈上新台阶贡献青春力量。”

志之所趋，无远弗届；穷山距海，不能限也。团队成员表示，将持续以加快建设世界一流轨道交通科技型企业的步伐的坚定信念，为推动铁路科技高水平自立自強、实现铁路高质量发展贡献磅礴力量，书写铁路科研青年人生征途中的美丽华章。

责任编辑 华南