私人充电桩市场“风口”来了

赵琼

充电桩是改善电动汽车用户体验的关键，将形成一个公认的千亿元级别市场。如今，随着新能源汽车产业发展进入市场化新阶段，一个隐秘的“风口”正在形成，那就是私人充电桩市场。

過去，行业的关注点大多在公共充电桩，关注充电桩数量、车桩比、充电速度等要素；如今，私人充电桩开始让人不容忽视，品牌、安装体验、充电场景等要素越来越受到重视。随着“风口”的形成，充电桩零售和运营市场都面临重要机遇。

中共中央政治局4月28日召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作。会议指出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。这则消息更是让不少充电桩运营商为之振奋。

整车市场爆发和转向带来机遇

2023年，新能源汽车产业开始迈入从量变到质变的阶段，为充电桩行业带来生机与活力。

2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。值得注意的是，2022年，我国新能源汽车渗透率已达到25.6%，提前3年实现了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》设定的“2025年市占率达到20%”目标。

随着新能源汽车推广加速，私人市场的爆发成为特征之一。据悉，在2022年我国新能源汽车销量中，纯电动车型的占比这到80%，而其中私人消费占比为78%。过去，新能源汽车市场的增长动力主要来自三个方面：一是“双限”城市，二是网约车和出租车，三是微型电动汽车。随着过去十多年来的发展，网约车和出租车等公共领域的新能源汽车已接近饱和；而私家车市场的快速增长则是最近两年才有的现象。未来，新能源汽车市场的增长动力，可能将主要来自于蕴台无限潜能的私人消费。与之相对应的，则是私人充电桩市场的蓬勃兴盛。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）公布的最新数据，2023年3月，新能源汽车销量158.6万辆，充电基础设施增量为63.2万台，两者均快速增长。其中，车桩增量比为1：25，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

在不久前落下帷幕的2023上海车展上，不少参观者明显的感受是：新能源汽车时代“扑面而来”。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，未来新能源汽车的渗透率仍将快速提升，预计2023年新能源乘用车销量将达850万辆，渗透率增至36%。这意味着行业亟需面对的问题是：私家车消费爆发之际，如何解决家庭充电的市场痛点？

事实上，一个充满无限可能的市场，从不会缺少“掘金者”的进入。“新能源汽车行业非常‘年轻，其发展经历就像竹笋一样，慢慢蓄力之后才破土而出。2020年后，我国新能源汽车销量开始暴涨，并在2022年一鸣惊人，导致私人充电桩市场一时间也迅速扩容。”一位家用充电桩从业者见证了行业的快速发展，“过去几年，公司的业务量持续增长，甚至达到了翻倍式的增长，今年有望增长100%。”

5月5日召开的国务院常务会议提出，要部署加快建设充电基础设施，更好地支持新能源汽车下乡和乡村振兴。会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。政策利好频出，让私人充电桩行业看到了市场新机遇，准备撸起袖子大干一场。

车企开始调整随车送桩策略

纵观新能源汽车产业发展历程，私家车所带动的家庭充电市场兴起，背后离不开各家车企对充电桩业务的战略规划。

我国电动汽车私人充电桩的安装成功率在50%左右。充电联盟副秘书长仝宗旗表示，随着住建部及地方政府大力推进社区充电建设，预计到2025年，这一比例可能达到60%-70%。不过，仍将有30%-40%的车主，由于各种原因无法在所居社区安装充电桩。

“以前都是车企随车送充电桩，但从2020年开始，特斯拉首先不送桩了。”上海挚达科技发展股份有限公司渠道总监张吉增说，“以前，充电桩的成本都是包含在整车售价中。如果车企继续随车送桩，整车成本会提高，就没有利润可言了。如果把充电桩拿出来单独卖，车企不仅能赚到钱，还让整车成本有了下探的空间。”

据了解，2020年，国产特斯拉Model 3不再赠送充电桩，车主在购车时需另付8000元购买。这就是特斯拉推出的全新家庭充电解决方案——特斯拉家庭充电服务包，包括：一台特斯拉交流壁挂式充电器（第二代设备）及80米内基础安装。同年，特斯拉宣布正式入驻天猫旗舰店，开设了全球第一家特斯拉网络官方旗舰店。不少行业人士认为，这让标准续航版Model 3的售价得以降至30万元以内。

其实，在新能源汽车发展初期，很多车企都采用自建充电桩或赠送家用充电桩的方式，以促进销量增长、打造品牌形象。如今，越来越多的车企则开始调整战略。比如，一直主打充电服务“招牌”的小鹏汽车，对相关权益进行了变更。去年5月，购买小鹏G3i、P5和P7的用户，已不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的服务。

据不完全统计，目前，明确表示不随车送桩的车企包括特斯拉、小鹏、极氪、奔驰等；仍旧随车送桩的品牌有哪吒、欧拉、埃安、理想、奥迪、高台、红旗等；还处于过渡期间的车企则是大众、极星、荣威、问界、长安、比亚迪等。而仍旧送桩及还处在过渡期的车企，正是家用充电桩服务商“紧盯”的对象，它们准备随时从车企那里接手这部分市场份额。

可以看出，现阶段，车企不再随车送桩的趋势已比较明显，私人充电桩市场正在进一步释放。有行业人士就此提出，车企不再赠送充电桩和安装服务是大势所趋，原因有三：一是为降低售车成本，从而增加市场竞争力；二是有近三分之一的桩送不出去；三是用户对充电桩的个性需求逐渐显现。

充龟桩零售及运营市场兴起

要想抓住“风口”，就需对行业有精准的判断，在零售端，2019年至今，我国新能源汽车充电设备/充电桩消费规模和增速逐年增长。根据阿里消费洞察的数据，2020年，消费规模为2亿元；2021年为8亿元，同比增长300%；2022年为15亿元，同比增长88%。从2022年家用充电桩零售市场份额情况来看，特斯拉依旧占大部分比重，为67%，其余的则被挚这科技、普诺德、公牛等企业分食。

充电联盟预测，2023年．我国充电基础设施保有量将达958.4万台，较2022年有437.4万台增长空间。其中，2023年预计随车配建充电桩增量达340万台。

此外，根据阿里消费洞察2019年-2022年的数据推导，过去四年来，国内充电桩零售市场平均年复合增长率超过了18；考虑市场体量基数逐年增大，以及2023年新能源汽车销量增长率可能比2022年有所放缓，预计2023年充电桩零售市场的年度增长率将不低于70%，整体规模将这25万亿元。

据悉，目前国内车企提供一台充电桩和安装服务的成本，一般是3000-5000元，高端品牌更高。除此之外，企业还要付出充电团队人力成本、系统成本、管理成本等。充电服务成本按5000元计算，如果能省下来这部分支出，一辆售价为20万元的车型，成本可以减少25%。

充电联盟的统计数据显示，近一年来，随车配建充电桩的保有量一直呈现上升趋势。截至今年3月，整车企业成员采样的421.6万辆新能源汽车中，随车配建私人充电桩数量达388.4万台。

可以说，充电桩零售市场“忽如一夜春风来”。比如，在京东平台上，目前的充电桩产品除了来自车企自有品牌特斯拉、比业迪外，还包括特来电、星星充电、挚达科技、普诺得、公牛等第三方服务商。

电动汽车行业资深顾问黄山认为．新能源汽车私人消费的崛起，打开了充电桩的两大市场，除了零售，还有运营。从充电运营商的角度来看，它们需要考虑私人消费者充电的具体场景，以及如何与当地的商户形成台作关系，将充电与服务紧密结合，这也意味着私人消费者的日的地充电场景需要更加细化。

运营商与用户正在越走越近

黄山表示，购车时选配充电桩，将是一种市场发展趋势。除了车企有降低威本的需求，其他促成因素还包括无序安装带来混乱、安装成功率越来越低等。还有行業人士提出，从更长远的角度来看，电动汽车的使用体验不会存在太大的差异；未来，决定消费者是否购买的因素，很大程度上取决于充电桩是否容易安装。

不过，与公共充电桩相比，私人充电桩市场的破局完全属于不同的打法。张吉增表示，家用充电桩的安装，关乎对消费者的培育及其自身的认知问题。未来，在家用充电桩领域，由于销售、服务、安装与平台是一体的，市场会发展得越来越细化，门槛也会越来越高。针对未来新车主安装充电桩、老车主更换充电桩，以及燃油车车主换车等需求，使消费者相互联结的私域（比如微信朋友圈、其他网络群组等）的作用正在显现。

目前，消费者购买家用充电桩的最大掣肘在于：高昂的决策成本和繁琐的安装过程。私人消费者选择家庭充电，需要面对的是一个个具体的场景。为更好地帮助消费者进行决策以及简化后续安装流程，很多充电桩运营商开始利用抖音或视频号进行宴地场景化的讲解。

“电商直播不仅是卖货，更多是进行消费者认知培育。充电桩是—个场景化的消费晶，本身就适合在车库、停车场、小区等地方进行安装讲解。”张吉增说。可以预见，未来随着电动汽车市场的扩大，不同市场参与者的分工将更加明确，使得在充电基础设施环节真正与用户接触的角色，从车企变成了充电柱运营商。

“新能源汽车尤其是纯电动汽车规模市场的形成，促使充换电行业进一步细分，经营模式也呈现多元化发展态势。”仝宗旗表示，“预计未来2-3年，充换电基础设施将更多发挥信息、能源、流量枢纽作用；市场将以应用场景和用户群体特征进一步细分；运营模式将以跨界融合为主要衍变方向；超级快充技术将加快示范应用，并开启标准融合进程。”

家用充电市场的形成，正是充换电市场以应用场景和用户群体特征进一步细分的表现之一。其实，针对私人充电桩市场的爆发，今年全国两会期间，星星充电创始人、万帮数字能源蕾事长邵丹薇带来了《关于加强新能源汽车充换电基础设施建设，助力新能源产业高质量发展》的提案，提出应优先发展“企事业单位有序充电为主+公共快充为辅”的“工作地充电”模式，出台相关政策，鼓励企事业单位迅速布局充电设施，引导社会资本参与公共充电设施建设。

对于充电桩行业来讲，如果以抢占市场赢得先机为上半场的话，那么以培育用户为下半场的比赛已拉开序幕。在业务模式上，很多品牌采用了车企端和零售端两端并重，销售渠道端线上和线下共同发力的策略。

事实上，随着私人消费市场的爆发，充电柱行业市场驱动发展的阶段也已来临。这对于运营商来说是难得的机会，目前已有运营商从做平台转向做服务。对于未来充电桩行业的发展机会，“区、县一级的下沉市场、住宅、小区、工作园区等具体的场景、碎片化服务”等成为被提及较多的要素。

新能源汽车产业的高质量发展，就蕴含在这些下沉市场的具体充电场景，以及充电运营商与消费者产生真实连接的场景中。

摘自微信公众号“中国汽车报”