什么？自行车也算战车？

江浩

“兵贵神速”自古以来都是战争的铁律，战场上的机动性往往是影响战果的重要因素。

为了达到这一目的，军事历史上对战车的研发就从来没有止步过。从畜力（牛马车）到自动化部队，战车在不断进化。你可知道，现在路上非常常见的自行车也曾作为战车，在战场上驰骋过？

对，没错，就是自行车。

1888年，現代自行车诞生后，相对于当时主要的机动方式——骑马或乘马车，自行车的机动性优势尤为明显。在那个自动化部队还不发达的年代，自行车能够带着士兵极快地到达另一地点，而且也有一定的火力搭载能力。最重要的是，它需要的只是人力，只要喂饱了使用者，就不需要其他任何燃料。普通地形可以人骑车，如果遇到难走的特殊地形，“车骑人”（人扛着车）就可以，使用起来非常灵活。最早发现这些优点的英国军方迅速组建了当时世界上的首支自行车部队——第26米德尔赛克斯志愿步枪团。这支部队马上投入了布尔战争、美西战争等战场。

从第一次被作为“战车”那一刻起直到现在，这一百多年时间里，自行车从来都没有从战争舞台上谢幕，反而是随着科技与生产力的发展，随着战争渐渐演变的需求在不断进化。

比如说，有人发现步枪火力太小。没事儿，马克沁（qìn）机枪火力够了吧？那就把机枪放到自行车上去吧——看，还是双人自行车！

后来，又有人发现，这种双人自行车因为没有装甲，导致士兵非常容易伤亡。于是给这种自行车增加了装甲，改为一人操作，并且可以“边骑边打”，形成了装甲战斗自行车。

再后来，战士们又发现，虽然说自行车并不重，但是战场上“车骑人”的时候也挺多，老是扛着走也挺累的，而且拖慢了行动速度，所以折叠自行车这种后来满大街都是的东西就在战场上亮相了。

后来，这种折叠自行车被一个新兴兵种看中——也就是伞兵部队，他们研发出了适用于空投携带的自行车包。

随着战争越来越激烈，机枪也无法满足当时军队的需求了，怎么办？简单，加重火力，把大炮装到自行车上就行了。

说了这么多，你们猜猜，第二次世界大战时哪个国家的军队最喜欢自行车呢？可能大家都想不到，答案是武器装备都非常精良的德国。第二次世界大战期间在东部的苏德战场，作战地域辽阔、地形复杂，自行车成为必不可少的辅助机动工具。德军不但专门制造了大批军用自行车，也征收了不少民用自行车。盟军后期甚至从德军中缴获了带着婴儿座椅的女式自行车。据估计，德军在第二次世界大战中使用的自行车可能在百万辆以上。

德军自行车部队可以装备机枪或轻型火炮进行战斗。1944年诺曼底登陆后，德军在拜克兹地区的几个自行车大队，利用当地的树木和复杂地形神出鬼没地袭击盟军。

而在1945年的柏林战役期间，德军自行车反坦克部队击毁了大量苏军坦克。21岁的菲茨霍夫·埃尔蒙·波尔舍率领自己的部队多次渗透、偷袭苏军装甲部队，取得大量战果，单是他本人就击毁了20多辆苏军坦克。

什么？你说过去科技不先进，所以要用自行车，现在就没人用了吧？哈哈，我来告诉你一个秘密：就连一直主张军备“高精尖”的美国，直到今天都还在使用军用自行车呢。

第二次世界大战后的“冷战”时期乃至21世纪的今天，尽管军事科技日新月异，各种轮式车辆、履带车辆层出不穷，但是自行车零油耗、可骑乘等特色，依然具有不可替代的地位。

20世纪80年代开始，美国国防部就开始专门研发军用自行车。其中，由设计师蒙特奇设计的“Montague BiFrame”非常知名，它巧妙地整合了前后两个独立车架和座管，将其固定于立管之上。后来这个设计被进一步运用在军用大型高性能自行车上，使整车在折叠之后的宽度甚至还不超过人体的宽度。

该车首先装备的就是伞兵部队，14千克的重量使伞兵甚至能直接将它吊挂在胸前跳伞，落地之后30秒内便可将其完全展开，投入作战。该车最大载重达到150千克，可以说以非常少的成本赋予了每位伞兵快速机动的能力。

在斯崔克旅（以“斯崔克”轮式装甲车为核心的美军部队）成立之后，该车被进一步装备给陆军。2001年起，该车就活跃在阿富汗和伊拉克战场，吊挂在装甲车外，在道路条件非常差的反恐战场上往往能够帮助士兵快速抵达作战地点，所以深受士兵欢迎。

不仅如此，该车的风潮甚至刮到了其他国家。在我国，它被军迷戏称为“悍马”，虽然价格不菲，但是它的民用版也大受追捧。

百余年来，虽然并不被大众所熟知，但是自行车的身影一直都活跃在战场上。

笔者由衷地希望世界上战火永不重燃，还是让自行车单纯地以和平年代的一种健身、交通工具的形式存在吧！