肩负使命图国强 一生追梦向海洋

杨好学

曾恒一是中国工程院院士、海洋石油工程专家、中国海油总公司副总工程师、国家能源深水油气工程技术研发中心主任、国家能源专家咨询委员会委员。他为我国造船和海洋油气田开发作出了卓越贡献，而今“80后”的他还在追梦路上探索奋进！

美丽的人生是一定有梦的，有梦才会不断追求。山城孕育了曾恒一蔚蓝色的梦，这梦成了他一生不懈追求的目标。1939年曾恒一出生在山城重庆，他家住在渝中区枇杷山公园下。8岁时，聪明勤奋的他已自学完了小学四年级的课程，然后考入重庆巴蜀小学。1950年考入重庆南开中学。当他第一次在杂志上读到大海的故事时，便对大海产生了无限的遐想，海是那样神秘，船是那么伟大，他要乘风破浪，遨游大海，所以他对船产生了浓厚兴趣。用他自己的话说：“重庆是山城嘛，山多，我从没看过大海。那浩瀚的大海，让当时的我无限神往。”从此，他便有了一个蔚蓝色的大海之梦。

1953年上初二时，14岁的他加入了中国共产主义青年团，手握日月，追求进步，胸怀梦想，向人生目标启航。这一年，他参加了学校“船舶模型小组”，利用课余时间制作的船模，参加了重庆市举行的少年儿童活动大型展览会。带着亲手制作的大型自航客轮模型在展览厅的水池做航行表演，吸引了众多的参观者，同时得到了重庆市领导的高度评价。中学的课外活动使他学到了不少舰船知识，并使他迷上了船舶的设计与制造，立下了将来当一名船舶工程师的誓愿。1961年，他光荣地加入了中国共产党，并被评为学校建设社会主义积极分子。中学毕业后，他报考上海交通大学造船系，第一、第二志愿都填造船专业。如愿以偿，他被上海交通大学造船工程系录取，从此他与大海和船舶结下了不解之缘。

大学期间，曾恒一勤奋刻苦，他自选的毕业设计题目是“大型油轮的设计”。他的答辩得到答辩小组的好评，并获得优秀成绩，这使他与追逐的蔚蓝色梦更近了一步。

追梦的过程是艰辛的，但也是幸福的。1961年曾恒一大学毕业，他意气奋发，一心想到造船科研单位一展才华，不曾想接到的分配通知是回重庆大学当教师。他没有找学校商量，认为党员是块砖，哪里需要哪里搬。正当他准备回山城报到时，学校又突然通知，分配方案有变化，要他先去大连造船厂报到。得此消息，他兴奋地跳了起来，因为这是他朝思暮想、梦寐以求实现人生梦想的重要一步。

到大连造船厂后，他在船体车间实习劳动一个月，后到武昌海军第一预备学校接受了三个月军训，然后被正式分配到上海第七研究院708所，从事海军辅助船舶和特种工程船的研究设计工作。曾恒一的愿望和理想终于实现了。他不负韶华，充满激情，真想把一天当两天用。在708所工作12年间，他甘当小学生，虚心向老工人和老工程技术人员学习，一丝不苟地完成每一项任务，几乎所有的业余时间都泡在研究设计室。他先后参与设计了十多型船舶的方案，每年都被评为先进生产者，荣立过三等功，是研究所重點培养的年轻技术骨干。

1964年，不满25岁时，曾恒一奉命主持设计我国第一艘采金工程船。这既是机遇，更是挑战。他最先遇到的困难是不懂采金工艺，更对采矿设备不熟悉。怎么办？他先利用各种渠道查阅采金文献技术资料，认真研究苏联提供的一些简单采金工程船方面的图纸，虚心向冶金部研究院技术人员请教，并组织各专业负责人全面讨论设计的关键问题，随后携同机械设备方面的工程师深入到我国最早采金的黑龙江、吉林等地的旧矿现场调研，掌握了大量一手资料。在各专业人员的共同努力下完成了总体设计，成功解决了一系列技术和工艺流程以及设备制造安装方面的难题。在冶金部组织的评审会上，总体方案得到领导和专家的高度评价。开始施工后，曾恒一带领设计小组坚守在生产第一线，不分昼夜，与修造厂紧密配合，及时处理修造过程中出现的各种问题。1968年，我国第一艘250L大型采金船胜利投产，这是我国以机械采金代替人工淘金的一次成功尝试，采金工人兴奋地说“机器一响，黄金万两”。这艘船的成功，是曾恒一事业成功的一个“金色”开端，也是他倾注一腔心血的结晶，这12年，他接触了多种舰船，进行了艰辛的探索实践，为更广阔的事业之路奠定了坚实的基础，展开了腾飞的翅膀！

正当他在造船工程事业上展翅高飞时，另一个更急需人才的领域等着他。20世纪70年代初，我国海洋石油勘探装备几乎为零。1972年，因海洋石油开发急需，曾恒一奉命到天津塘沽中国海洋石油勘探指挥部研究设计院工作，从此，他转身到了一个新型领域——海洋石油开发。虽然好多东西要从头开始，但曾恒一十分兴奋，因为他爱这个领域，他对未来充满憧憬，决心要在这里奉献一生，使祖国的海洋布满采油船，林立采油台，让大海灯光闪闪，让油气源源不断地走向祖国四面八方。一生以勤奋为宗旨的曾恒一如饥似渴地学习新知识，探究新专业，埋头深耕于这一领域。天高任鸟飞，水阔任鱼跃，他在大海上乘风破浪，展翅翱翔，尽力去追逐那个永不磨灭的蔚蓝色梦想。

1973年，他主持研究制造我国第一艘导管架下水大型工程船。资料奇缺，他从电影上一个三秒钟镜头得到启发，认为驳船的难点是播臂结构受力特点和调载系统的反应能力。经过细致分析，精确计算，一举解决了关键问题，顺利完成了一万多张设计绘图，建造出了我国第一艘导管架下水大型工程驳船。

1974年，曾恒一又主持研究10条新型钻井船，这是中海油划时代工程。有领导问他，一次造10条船，有把握和信心吗？他很有底气地说：“有信心。”他主持设计，在大连造船厂“渤海3号、5号、7号”同时开工，整整十年，他吃住在造船车间，和工人一同打拼，共同解决技术难题，最终使这批船在质量技术方面达到了当时世界先进水平，获得了“国家科技进步二等奖”。

为了向深海要能源，他追梦的脚步一刻也没有停歇。

1986年，曾恒一主持设计渤海第一艘FPSO“渤海友谊号”，创造性地提出了一系列方法概念，在世界上首次将大型FPS0用于有严重冰区的海域和浅海海域，成功开发了我国第一艘新型单点系泊浮式生产储油轮“渤海友谊号”。1989年1月，“渤海友谊号”圆满完工，2006年这条船被评为“中国百年间十大名船”之一，获国家科技进步一等奖。他因此被授予“中国工程设计大师”的称号。

2006年，67岁的曾恒一主持研究我国第一艘也是当时世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”的前期研究与概念设计，首次建立了考虑南海内波流等特殊实际环境条件的超深水半潜式钻井平台设计技术体系，创造性地提出针对中国南海环境条件的钻井平台新船型，平台综合技术指标世界领先。如今，海洋981平台已发现了陵水17-2等多个深水大型海田，为创建深水大庆奠定了基础。该平台获2014年国家科学技术进步（集体）特等奖。

1994年，中海油总公司决定成立生产研究中心，曾恒一被任命为中心副主任，他一到任便展开了绥中36-1油田整体开发方案论证。接着开始“863”深海边际油气田资源开发技术的立项论证，先后组织了5个海上大中型油气田的前期研究和总体开发方案的编制。1999年，他被任命为中海油总公司副总工程师。职位变了，但面向未来，领航海上油气开发的重任没有变，他夜以继日地奋斗着。50年，从渤海到南海，从浅水到深水，在我国300万平方公里的海洋国土上，他播下了一片爱，获得一身誉。

有着60年党龄的曾恒一，始终没有忘记共产党人强国富民的初心使命。他说：“尽管我是‘80后’了，但我愿意在有生之年尽我所能，为中国的海洋石油事业多作一点贡献。”他追梦的脚步没有片刻停歇！近年来，他最关心的话题是南海深水油气开发。“中国是海洋大国，却很少有人知道咱们国家还有300万平方公里的海洋国士”，“特别是我国南海有着丰富的海洋资源。海洋油气资源量占全国的33%；天然气水合物资源量占全国的80%；海洋能源资源量占全国的90%；其中70%蕴藏于深海。”老人在说这些话时目光深邃，充满忧虑，更充满期待。

为有效开发深水资源，他正在探索一条路。具体讲，是建设南海四大深水工程。一是在南海建立遠程浮式补给基地。采用全动力立体导流，能够承受千年一遇的狂风巨浪，成为油气田开发的物资补给、电力淡水供应、直升机及特种飞机停靠、作业人员居住以及医疗、救援、科考的基地。二是建设新型天然气水合物工程船，设置小型工艺与储存系统，为试采水合物提供先进与安全的设备。三是建造大型温差能发电立柱式平台，为三沙市提供清洁能源。四是建立深海海洋空间站，将开发油气的所有设施放在3000米水深的海底，有宜居设施、控制中心、动力中心、油气处理系统、增压系统等。他给我国深海远洋开发擘画了美好前景，令人无限向往。目前，他带领团队积极推进南海深水开发研究、“绿水西输”工程战略研究。他说：“要把我们团队的年轻人带起来，为国家作出更大的贡献！”

在探索我国深海资源开发路径的同时，他也给年轻人指明了一条科研报国之路。他说：“科学为我们提供追求卓越的广阔空间，它使追随者感受到无与伦比的快乐和激动，也丰富着生命的意义。但科学没有捷径，别指望头上掉馅饼。年轻人就要勤奋，就要脚踏实地。现在国家立下海洋强国战略，海洋工程就是最有前景的领域，只要勤奋，只要肯学肯钻研，一定可以施展自己的才华。”

这就是曾恒一院士的追梦人生。正如他说的，国家要求我们深水团队顶天立地，“顶天，就是要跟踪全球深水技术的最新发展动向，把最先进的思想和技术转化为自己的能力”，“立地，就是要扎根中国深水油气田开发实际，在开发实践中实现科技成果转化”。我们看到曾院士一生是这样做的，他不断学习借鉴全球先进思想和先进技术，无论是设计造船还是设计油气开发工程，都能运用先进理论，借助先进技术，不断创新，以最低成本获得最大效益，在我国海洋油气开发中作出了开创性贡献。在他的身上，我们看到了我国老一代石油人艰苦奋斗，“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的执着与顽强。也看到了新一代石油人“顶天立地”放眼全球，立足实际、团结协作，奋力向深海奋进的豪迈气慨。在他和他的团队身上，我们还看到了海洋强国的未来和希望！