开放、创新、融合：探讨高能级航运服务业发展趋势

本刊记者 石孟园

上海临港新片区“因港而生、依港而兴”，承载上海新一轮高水平开放新标杆的重要使命，成为高能级航运服务业发展的推动者、产业发展的引领者。7 月9 日，2023 滴水湖高能级航运服务业创新大会在上海临港顺利举办。大会以“开放、创新、融合：建设面向全球的高能级航运服务集聚区”为主题，汇聚全球航运业知名专家学者、国际组织、国际机构及众多国际航运龙头企业，聚焦国际航运组织的功能定位、国际海事纠纷解决等热门话题，探讨高能级航运服务业发展前景及未来。

集聚资源要素 打造航运功能集聚区

拥有现代、发达的航运服务业是当代国际航运中心的最典型特征和核心竞争力。当前，航运服务业正面临着创新发展、转型升级的新趋势和新要求，上海临港新片区正致力于建设全球最高水平自贸区，加速集聚高端航运服务资源，提升高端航运服务能级、拓展国际枢纽港功能。

高能级航运产业体系加速集聚，自新区挂牌成立以来累计新增航运服务企业237 家，注册资本超过500 亿元；航运服务创新动能快速增强，依托新片区的制度优势、航运服务，围绕保税维修、保税展示、保税船供等创新业态发展，为培育发展新动能注入活力……上海临港新片区党工委委员、管委会专职副主任赵义怀表示，上海临港新片区即将迎来4 周年，锚定建设全球最高水平自贸区的总目标，不断加速高端航运服务资源要素集聚，提升高端航运服务能级，稳步扩大国际航运服务业开放，更好配置全球航运资源，推动上海航运服务业的开放与创新。

中远海运集团副总经理、党组成员林戟表示，航运业的发展关系着世界经济的繁荣，影响着国际贸易的格局，上海国际航运中心正处在从“基本建成”向“全面建成”迈进的关键节点。中远海运作为全球综合物流供应链服务商，将主动作为助力临港新片区在新征程上更好地发挥开放新高地、改革试验田的作用，对标最高标准、最高水平，加快建设全球高能级航运服务集聚区。未来，中远海运将继续加大对航运服务、创新服务产业的研究和开发，利用数字化技术实现航运物流链与贸易链全流程打通，更好地服务上海航运中心建设。

上海临港作为高质量发展的新高地、增长极，坚持以创引智，以新促变，积极布局高能级航运服务产业以及新兴金融。交银金融租赁有限责任公司董事长徐斌聚焦金融租赁行业，提出其一要顺势而为，以功能集聚引领航运未来；其二要聚势而强，以金融租赁的优势赋能航运发展。

徐斌表示，未来上海临港在进一步整合区位优势、制度优势、产业优势的新阶段，也需要对航运生态链做全面分析与解构，基于生产制造、货物贸易、物流运输等领域，依托船舶其设备等实物资产的买、卖、用、检、修等需求，建立连接各类资源禀赋的买卖桥梁，持续畅通物流链、资金链、价值链、信息链，加快完善航运服务的一站式、多节点、全流程的整合，加强航运服务的数字化、智能化建设，持续健全航运生态。

航运数字化转型 赋能发展新趋势

随着区块链、大数据、人工智能等技术蓬勃发展，数字经济持续激发经济社会发展的新动能，航运数字化转型在整个产业数字化浪潮推动下，已经成为面向未来发展的战略选择。

上海海事大学校长陆靖表示，航运的数字化转型及其高质量发展的关键在于人才和创新。上海海事大学办学114 年来，始终坚持特色办学，目前主要聚集在航运、物流、海洋的三大领域，围绕智慧、绿色、安全三大方向，开展人才培养和科学研究。

为了适应现代航运服务业发展对于人才的新需求，上海海事大学加大学科和专业的调整力度，增加了人工智能、大数据管理与应用、供应链管理等复合型的学科和专业；同时，在持续强化专业特色的基础上，融入数字化、智慧化的课程内容，开展航运信息技术融合课程的建设提高学生信息素养，培养能够适应和引领未来航运发展的人才。

据介绍，近些年来，上海海事大学在加强自动化集装箱码头的数字孪生、跨境电商风险的实时监控、港口机械仿真设计、智慧化港航物流、无人船系统等方面开展学术研究，并取得积极的成果和广泛的应用。陆靖提出，上海海事大学在未来还需要加强交流合作，深化产教融合，用好学校学科和专业资源的优势，努力为航运业高质量发展培养更多高素质专门人才。

上海海事局局长、上海组合港管理委员会办公室主任谢群威论述，当前以人工智能、大数据等新技术为代表的智能化浪潮席卷全球，受其影响航运智能化转型发展趋势日渐显现。作为承担水上交通安全监管和航运业高质量发展职责使命的机构，上海海事高度关注智能航运的发展，积极探索智能航运背景下的海事监管新模式，全力护航智能航运发展。

上海海事局致力实施智能化监管探索，全力推进“陆海空天”一体化交通运输安全保障体系和全要素水上大交管建设，率先建成一网通办，并在全系统推广；致力推动智能化技术应用，开展电动船、油电混动船舶管理研究，深度参与临港新片区“航运通”平台建设；强化智能化标准研究，推动国际海事专委会、分委会和相关研究室的工作，承办海事系统“政产学研用”一体化国际海事研究平台建设，积极推动北斗系统加入全球海事遇险与安全系统。

谢群威积极呼吁关注世界智能航运发展动态和技术革新，强化深层次研讨与合作，推动世界范围内智能航运技术和国际标准的制定，加强智能航运发展前瞻性研究，加快对于智能化航运技术的研发过程，推动智能船舶等行业标准、检验标准的制定，积极参加全球智能航运规则管理和标准制定，为智能航运发展贡献出更多的中国声音、中国智慧、中国方案。

航运绿色化转型 构筑航程新格局

航运是贸易的生命线，承担全球90%以上货物贸易的运输，每年国际航运行业碳排放量超过10 亿吨，占全球碳排放的2%-3%。近年来马士基、地中海、达飞、中远海运等航运企业纷纷建造LNG、甲醇等绿色低碳船舶，航运的绿色转型对降低全球碳排放来说意义非凡。

上海港集装箱吞吐量连续13 年位居全球第一，每月国际航线300 多条，与全球近200 多个国家和地区的700 多个港口有贸易往来。上海国际港务集团党委书记、董事长顾金山表示，上港集团始终积极推进绿色发展，不仅大力发展“水水中转”等绿色集疏运体系，推行无纸化通关，所有码头配备船舶岸基供电设施、港机桥吊、轨道吊全部电器化，建设港区光伏发电设施，致力于建设绿色港区，而且为船公司提供LNG 加注服务，成为继鹿特丹、新加坡之后全球第三个具备保税LNG 常态化加注能力的港口。

未来，上港集团加强港航绿色能源产业链的合作，构建船舶绿色能源共同体，加快产业链建设，各港口之间合作共建绿色走廊，共同支持促进港航绿色发展；加强对港航绿色发展的支持，在资金成本、税收等方面对港航绿色设施建设、改造、运营等方面予以支持；加强港航绿色发展的创新，解决我国绿氢、绿醇等生产地与主要港口运输距离远、成本高的问题，研究探索绿色能源期货交易，打造绿色能源期货交易先发优势为和全球重要的绿色能源交易中心。

马士基是世界领先的综合集装箱航运物流企业，截至目前已经运营700 多条集装箱船舶，2022 年船队消耗燃油超过1000 万吨，约占全球排放量的0.1%。如何减少航运业的碳排放，采取措施推动物流供应链脱碳，以及应对气候变化实现可持续性发展，成为马士基集团重要的战略目标。

马士基大中华区总裁吴冰青表示，对于航运物流企业来说，实现碳减排及碳中和可以通过提高现有船舶能效和使用绿色清洁能源来实现。在2008—2020 年，马士基通过提高燃油经济性对现有船舶进行升级改造，及新一代船舶设计大幅提高燃油使用效率等措施，碳降低降幅超过45%。此外，绿色甲醇包括生物质甲醇和电制甲醇是航运业未来10 年降低二氧化碳排放的关键解决方案。

国家电投集团碳资产管理公司董事长白利超，介绍近年来国家电投集团积极践行“双碳”目标，从发展模式、产业布局、技术创新等多维度努力地提高能源利用的效率，着力培育绿色发展动能。通过“新能源+”的模式，耦合绿氢、绿氨、绿甲醇、绿色航煤等应用，推动绿电转化产业的规模化发展，积极地探索经济社会低碳转型的新道路。

浩荡大江，奔腾至海。风从海上来，发展势如虹。上海临港新片区因港而生、因港而兴，未来将着力深化航运领域制度创新，为航运企业创新发展营造开放的政策环境和一流的营商环境，为发展船舶管理、海事仲裁、海员外派、航运金融、航运保险等高能级航运服务提供广阔发展空间。