东风Honda 20年，是样本亦是新生

张静

以湖北工业史上首家年产值超千亿级单体企业之姿，扮演着“合资样本”的重要角色。

风起江城，生逢其时。20年前的今天（2003年7月16日），东风本田汽车有限公司正式成立（以下简称“东风Honda”）。

在此之前，东风已与Honda在广东成立了东风本田零部件有限公司和东风本田发动机有限公司，而走出“珠三角”来到“长江边”的东风Honda，则以整车企业全新身份落户武汉。如今，在全球汽车工业密集度最高的轴线之一——全长13公里的东风大道上，500多家汽车零部件企业沿线排开，东风Honda的4个整车工厂就分布在这条千亿大道周边。

20年来，东风Honda以湖北工业史上首家年产值超千亿级单体企业之姿（2017年起连续6年产值超千亿元），在中国由“汽车大国”迈向“汽车强国”的道路上，始终扮演着“合资样本”的重要角色。

为滚动式发展“打样”

实际上，东风Honda 的20年也是中国汽车工业发展的70年以及合资合作的40年。其成立之初正值中国加入WTO第2年，那段时间，一汽丰田、东风日产、北京现代和华晨宝马等主流合资车企相继成立，至此，全球知名汽车集团全部进入中国市场。

合资公司为中国汽车产业发展带来了一整套包括思维方式、经营理念、产品研发、制造技术、方法流程、价值链管控、市场营销、品牌维护、绩效评价及组织管理等在内的基于市场竞争的现代工业体系，这正是东风Honda全价值链体系能力有目共睹的主要原因。

以合资为抓手，中国汽车产业开始走向高质量发展阶段，东风Honda也不不负时代机遇，凭借“一站式规划”与“滚动式发展”模式，紧抓行业成长红利，始终保持着极高的市场韧性。

10周年之时，东风Honda累计销量突破150万辆；20周年之时，东风Honda累计销量超750万辆。这样的业绩背后很难让人想象，东风Honda最初是在“四无”情况下艰难开局的。

在没有轿车生产資质、没有上轿车目录、没有销售渠道及没有整车生产经验背景下，东风Honda仅用时7个月就完成了对万通汽车的改造，并于2004年4月迎来第一辆汽车CR-V下线。此时，距离公司成立只有9个月的时间，东风Honda创造了中国合资车企最快投产纪录，至今无人超越。

市场低迷时不退缩，市场火爆时不冒进，东风Honda主打的就是“一次规划、分期实施、小规模起步、快速滚动”发展策略，这点从其4家整车工厂投产间隔从8年减至7年再减至3年上就可见一斑。

一工厂九大工艺生产线俱全；二工厂导入Honda看家动力总成技术；三工厂比照全球标杆，焊接自动化率100%，一辆新车下线仅需50.1s；在建的四工厂亦是Honda全球第一个新能源标杆工厂，先于日本本土打造，规模超前3个工厂总和，预计2024年投产，将为东风Honda电动化转型提供有力支撑，培育新的竞争优势和增长极。

这种综合智能制造能力，屡次助力东风Honda满负荷与科学化排产。2008年以12万辆产能造出16.4万辆汽车，产能利用率120%；2010年以24万辆产能造出26万辆汽车，产能利用率110%；2017年以51.2万辆产能造出71.4万辆汽车，产能利用率140%，在同期，大部分合资车企的产能利用率仅为60%左右。

当然，东风Honda也并非一路顺风顺水。2011年日本发生9级大地震，全球汽车零部件供应一度中断，此时，东风Honda以“链长”身份站出来，通过强链补链，加速核心零部件本土化建设。

在2020-2022年疫情期间，东风Honda 3个工厂曾停摆生产超40天，但在复工复产26天后就实现满产，10个月赶出全年的量，最终刷新了年销量85万辆的新纪录。历经风雨后的东风Honda深知：市场低迷时，要不断提升抗风险能力；市场向好时，要有效提高成本竞争力。基于此，东风Honda 20年来构建起了强大的全价值链体系力。

与用户的“双向奔赴”

“起初大家都没有想到东风Honda能在中国市场做到这么大的规模，取得这么好的成绩，这要得益于中国用户对东风Honda的强大支持，同时，东风Honda也的确给予了中国用户最好的回应，全面满足他们的产品需求。”东风本田汽车有限公司销售部部长山城望在今年上海车展期间接受《汽车观察》采访时感慨道。

回顾20年来东风Honda对于中国车市的主要贡献就是不断开创细分市场先河，让中国消费者有了更多种类的车型选择。毫不夸地说，先有CR-V，再有城市SUV。2004年CR-V正式下线，开创了中国汽车市场城市SUV的先河，当时SUV相比轿车还是小众车型，CR-V一经上市就改写了市场格局，东风Honda更是凭借这一款车成功跻身主流车企行列。

2009年，CR-V年销量达到10万辆，是当时唯一一款年销量超10万辆的车型，这让东风Honda“小市场、大份额”产品战略“一车成名”。首开先河后，CR-V在中国市场历经3代变化，其经久不衰的市场生命力，一直持续到今天，不管是销量还是保值率，都常年位居榜首。2022年销量更是超过22万辆，成为当年合资紧凑型SUV市场销量最高的车型。

2021年2月，Honda在华首款PHEV车型CR-V锐·混动e+正式上市，这使CR-V成为首个涵盖燃油、混动和插混3种动力系统的城市SUV，同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

东风Honda另一款“现象级”车型来自于思域，代表了东风Honda对轿车赛道属性的全新探索。入华17年，思域累计销量已超200万辆。2007年，思域销量跃居紧凑型车市第2位；2016年4月，第十代思域正式上市，一时供不应求，更因其在CTCC 2016赛季夺得17座冠军奖杯并首次夺得年度车手总冠军，而培养了一批本土粉丝，其热销程度也为东风Honda打开了更广阔的市场空间。

2009年，中国汽车市场首次超越美国跃居全球第一。在此背景下，东风Honda也迎来了快速发展期，2009-2012年，东风Honda快速扩充产品线，先后推出思铂睿、艾力绅及INSIGHT等车型。时至今日，东风Honda在售车型共计十余款，产品矩阵涵盖各细分市场全品类车型，累计用户超 750万。

争当一条技术“鲶鱼”

汽车行业越来越“卷”并不是坏事，“卷”不仅能加速劣勢车企的出局，还能强化头部及有竞争力车企的快速成长。只是，如果以降低价格和降低产品配置的方式去换取市场，不仅会对品牌产生巨大伤害，更是现有用户和目标用户所不愿意看到的。所以，东风Honda不是“卷”价格，而是“卷”科技实力。

燃油车时代，东风Honda动力技术有口皆碑，印证了技术才是东风Honda成就“合资范本”的核心密码。同样，在新能源汽车时代，技术依然是东风Honda不变的底色，尤其在混动市场，东风Honda更是电驱混动的开创者。

2017年，东风Honda引入Honda最新混合动力系统，率先于市场推出混合动力车型；2019年，由CR-V、INSPIRE和艾力绅组成的混动家族构建完成，东风Honda成为业内首个覆盖SUV+轿车+MPV全车系的混合动力家族。

2022年8月，东风Honda率先引入Honda强电智混最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，搭载2.0L Di阿特金森循环发动机，是市面上更为先进的混动技术；2023年3月，东风Honda正式发布“强电智混”技术品牌，在电动化转型加速、混动市场火爆的双重背景下，“强电智混”技术品牌承担着东风Honda现有燃油车型电动化焕新的重任。

成功布局混动市场后，东风Honda在纯电市场的表现也更加令人期待，只是对于新品节奏，东风Honda并没有像燃油车那般密集投放，而是采用了一种循序渐进的方式。

2022年4月，东风Honda推出本田在华首款纯电车型 e：NS1；同年11月，带来Honda全新电动概念车e：N SUV Concept，引领东风Honda电动车未来进化新方向；2023年4月，e：NS2原型车e：NS2 Prototype首次亮相，以“新流派EV”作为开发目标。

未来，东风Honda还将依托e：NS纯电品牌，重点发力纯电车市场，并计划在未来5年内推出10款电动化车型。按照规划，2030年后，Honda在华将不再投放新的燃油车，所有新车均为纯电动车和混合动力车。

从世界首个能同时控制气门开度时间及升程两种不同情况的VTEC系统，到兼顾驾驶乐趣和环保性能的Earth Dreams Technology，再到油耗与动力兼备的i-MMD混动系统，东风Honda对动力技术不断精进，是汽车技术领域的一条“鲶鱼”，其加速电动化转型的决心与实力一览无遗。

写在最后

站在20周年新起点上：往回看，是东风Honda葳蕤蓬勃的开拓年华；往前看，是东风Honda换道而行的新式蓝图。无论是在哪个时代，东风Honda都能为消费者推出更有价值的汽车产品，同时依靠技术创新与温情营销，寻求每个时代下与消费者的沟通方式，这才是留给中国车市最宝贵的记忆。