中铁大桥院：以桥为主以桥为主 多元竞进多元竞进

文/ 供图 | 中铁大桥勘测设计院集团有限公司

获奖等级：一等奖

项目名称：千米级宽幅重载全漂浮体系斜拉桥建造技术

/ 深化改革创新发展/

中铁大桥勘测设计院集团有限公司（以下简称“中铁大桥院”）大力贯彻“以桥为主、多元竞进”的发展战略，各业务板块竞相发力，实现共同发展。桥梁工程领域牢牢保持行业龙头地位，市政工程领域、轨道交通领域、规划领域、建筑领域、铁道工程领域、海外业务领域齐头并进。

加快转型升级，全面提升市场经营内生动中铁大桥院积极适应市场变化，调整经营布局，坚持聚焦主业、清理低效无效资产、压缩管理层级、加大战略型产业培育，稳步推进海外项目和其他新兴业务，逐步优化经营要素，完善经营格局，实现产业链、价值链的延伸拓展，加快企业转型升级。

坚持双轮驱动，不断提高可持续发展能力中铁大桥院强化科研管理，扩大成果产出，在公铁两用特大桥、大跨度高速铁路桥梁、多塔多跨斜拉桥和悬索桥、跨海大桥等大型桥梁建造技术上达到国际领先水平；深水桥隧勘探技术、海上长桥测控技术达到国际先进水平；三主桁钢桁梁、板桁组合结构、钢混结合梁等新结构，大直径钻孔桩、大型沉井等桥梁深水基础，高强度桥梁结构钢研发应用，铁水联运技术等处于国内领先水平。

坚持改革创新，充分释放基础管理效能严格规范公司治理，健全股东会、董事会、监事会议事规则并做好规范运行。党政主要负责人认真履行推进法治建设第一责任人职责，颁布合规管理制度，健全常态化长效化合规管理机制，保障企业平稳发展。积极夯实财务管理，深化全面预算管理，切实增强预算管理刚性约束和在降本增效方面的引领作用。

“千米级宽幅重载全漂浮体系斜拉桥建造技术”项目简介

“千米级宽幅重载全漂浮体系斜拉桥建造技术”项目由中铁大桥勘测设计院集团有限公司（以下简称“中铁大桥院”）为主要完成单位，以湖北武汉青山长江公路大桥为依托，进行了多项科学研究，包括主航道桥结构抗风性能研究、主航道桥结构抗震性能研究、重载交通钢桥面铺装试验研究、重载交通钢桥面构造试验研究、宽幅钢箱及钢箱结合梁混合主梁设计与施工关键技术研究、重载交通特性专题研究、护栏系统优化与大位移量伸缩缝处护栏研发、千米级跨度宽幅钢箱及钢箱结合梁斜拉桥施工技术研究。

武汉青山长江公路大桥为武汉市四环线东北跨越长江的通道，是四环线贯通、发挥环线功能的关键性工程。大桥设计技术标准按八车道高速公路建设，设计时速100 公里，设计荷载为公路I 级，设计基准期100 年，项目全长7548 米,总投资56.03 亿元。大桥于2015 年12 月23 日开工建设，2020 年11 月1 日交工验收，2021 年5 月1日通车试运营。南汊主航道桥为主跨938 米钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，为世界最大跨双塔双索面全漂浮体系斜拉桥，主梁全宽48 米，首次采用“中跨钢箱梁+边跨钢箱结合梁”的斜拉桥混合主梁结构，主塔高279.5 米，为世界最大规模无下横梁A 型混凝土塔，主塔基础尺寸39.2×99.6 米，为世界最大规模哑铃型承台的群桩基础，建成后将成为主要货运通道，具有“大跨、宽幅、重载”特点。

该项目首次提出了无下横梁A 型主塔大跨宽幅斜拉桥全漂浮结构纵向约束体系，研制了横向带剪力卡隼的C 型钢阻尼装置与碟形弹簧减振抗风支座，提高了大跨度斜拉桥的静动力性能。

项目开发了“中跨钢箱梁+边跨箱形钢混组合梁斜拉桥”新结构，提出了箱形钢混组合梁内力调整方法；建立了基于能量原理的大跨度漂浮体系斜拉桥外置阻尼器参数优化理论分析方法和抗震设计方法，研发了计算公路桥梁阻尼器响应的车辆动力自动加载技术，实现了非线性阻尼效应的桥梁动力分析与结构设计；研发了大跨度漂浮体系斜拉桥双向顶推精确合龙技术。

研究成果已在武汉青山长江公路大桥等多座桥梁建设中得到成功应用，大桥主墩基础施工的工期节省3 个月、主梁节省两个月，节省钢材约750 吨、混凝土方量约6500 立方米，中跨实现快速高精度合龙，获得直接经济效益约9145 万元。项目获得授权国家发明专利10 项、实用新型专利7 项、省部级工法3 项，经济、社会效益显著，推广应用前景广阔。

经专家鉴定，项目研究成果达到国际领先水平。成果已获得2021年度中国铁路工程总公司科技进步奖一等奖、2022 年度湖北公路学会科技进步奖特等奖、2022 年度中国公路学会科学技术奖一等奖等。

/ 科技创新成果突出/

2018年至2020年期间，中铁大桥院持续加大科技研究与技术创新投入，加大各类科研项目申报实施力度，并与国内外高等院校、研究院所积极合作，科研立项工作稳步推进，共获得外部纵向科研课题42项，其中国家级课题3项，省部级（含国铁集团）课题9项，中国中铁重大专项3项、重大课题5项、重点课题6项、引导课题16项。3年时间共计15项科技成果通过湖北省或中国中铁科技成果评审（鉴定），其中达到国际领先5项，国际先进8项，国内领先两项。获得各级各类科技奖励180余项，其中国家科学技术进步奖两项，国家级勘察设计奖22项、优秀咨询成果奖3项，省部级科技进步奖8项、勘察设计奖4项、优秀咨询成果奖1项，中国中铁科技进步奖10项、勘察设计奖52项、优秀咨询成果奖37项，社会力量科技进步奖项25项，国家优质工程奖13项（其中金奖3项），国际桥梁大会“亚瑟海顿”奖1项，FIDIC优秀工程奖两项，中国土木工程詹天佑奖3项；共取得专利授权98项，其中发明专利52项，实用新型专利46项。

合龙后的武汉青山长江公路大桥

武汉青山长江公路大桥

武汉青山长江公路大桥主桥侧面

根据公司科技创新发展需要，相继设立组建了桥梁结构健康与安全国家重点实验室、湖北省桥梁绿色建造工程技术研究中心等6个研发平台。

/ 高级人才队伍庞大/

中铁大桥院现有中国工程院院士1人，全国勘察设计大师4人，国家级突出贡献专家1人，百千万人才国家级人选3人，全国杰出专业技术人才两人，享受国务院政府特殊津贴专家8人，获得中国青年科技奖1人，中国土木工程詹天佑奖6人，茅以升科学技术奖铁道工程师奖8人，省科学技术突出贡献奖1人，省部级突出贡献专家6人，省政府专项津贴专家1人，省勘察设计大师两人，省部级青年科技拔尖人才3人，中国中铁首席专家1人，中国中铁特级专家3人，中国中铁专家6人。

/ 面向未来踔厉奋发/

中铁大桥院以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持“以桥为主、多元竞进”发展战略，以引领中国桥梁技术发展、勇踞世界桥梁技术前沿为己任，始终坚持高质量发展道路，建设具有可持续创新能力的国际一流设计咨询企业面向未来，将积极实现四方面转变。

中铁大桥院治理向规范高效化转变中铁大桥院进一步建立健全法人治理结构，严格落实党委研究讨论重大事项的前置程序，切实维护董事会依法行使重大决策权力，充分保障经理层经营自主权，确保决策科学、规范、高效。

科技创新向持续主动化转变中铁大桥院完善以桥为主、多元竞进的产业结构，突出桥梁关键技术自主研发，强化自主科技创新能力。培养一支结构合理、创新能力强的科技人才队伍，整合企业与社会科研力量，在关键核心技术上持续保持领先地位，以科技创新带动公司高质量发展。

武汉青山长江公路大桥全景

人才激励向市场化转变以深化激励约束机制建设为重点，中铁大桥院建立健全以岗位管理为核心、以提高效益为目标、以科学的绩效考核为支撑、与市场化相适应的差异化中长期激励约束机制，实施更加灵活高效的工资总额管理方式，充分激发公司发展内生活力。

基础管理向精细化流程化转变中铁大桥院加强基础管理，瞄准同行先进企业，主动对标，查找问题，提高信息化管理水平，优化管理流程，有效防控风险，确保高质量发展。

中铁大桥勘测设计院集团有限公司发展历程

1950 年8 月 经中央人民政府政务院通过，铁道部设计局成立武汉大桥设计组。

1953 年3 月 随着国民经济的全面发展，为适应当时大规模铁路新线建设的需要，在武汉大桥设计组和武汉大桥测量钻探队的基础上成立了大桥设计事务所。

1954 年4 月 大桥设计事务所部分参加武汉长江大桥勘测设计的技术人员和工人来到武汉，组建成武汉大桥工程局设计事务所。

1956 年6 月 铁道部设计总局直属特种工程勘测设计队并入武汉大桥工程局设计事务所。

1957 年12 月 铁道部设计总局将下属的5 个专业设计事务所，合并组成铁路专业设计院，大桥设计事务所改为专业设计院大桥设计处。

1958 年9 月 铁道部决定，将专业设计院大桥设计处归并到大桥工程局，与大桥局设计处及测量钻探队合并，成立大桥局勘测设计处。

1986 年3 月 为适应改革开放形势的需要和经营开发的需要，经铁道部和大桥局批准，大桥工程局勘测设计处更名为铁道部大桥工程局勘测设计院。

2001 年10 月 随着企业改革的深化、经营机制的改变，更名为中铁大桥勘测设计院，为中国铁路工程总公司下属二级单位。

2003 年12 月 中铁大桥勘测设计院完成公司制改造，成立有限公司，正式启用“中铁大桥勘测设计院有限公司”新名称。

2010 年12 月 中铁大桥勘测设计院有限公司升格为正局级单位，由中国中铁股份有限公司直接管理。

2011 年8 月 中铁大桥勘测设计院有限公司设立集团，中铁大桥院更名为“中铁大桥勘测设计院集团有限公司”。