道路与桥梁连接段的施工技术

2023-08-01罗学士

全面腐蚀控制 2023年4期

罗学士

（大庆油田工程建设有限公司，黑龙江大庆 163712）

0 引言

道路与桥梁连接段运营环境相对复杂，容易受到填筑材料质量、行车荷载等多方面因素扰动影响而出现沉降变形、桥台处沉降差等一系列质量通病问题。当质量通病问题表现过于严重时，很容易加大路面沉降概率，甚至会引发行车安全事故。为加强对此类问题的预防管理，施工参建单位需要重点针对道路与桥梁连接段位置的施工技术处理问题以及质量控制措施进行统筹部署与贯彻落实。通过针对性处理连接位置薄弱施工问题，消除扰动因素对行车安全带来的负面影响，为车辆行驶安全以及司乘人员提供更好的运行服务体验。

1 道路与桥梁连接段施工特点及风险问题分析

（1）部分道路与桥梁连接段施工位置所表现出的道路结构刚度与桥梁结构高度差异问题相对突出，导致连接处物料填充施工所面临的难点问题较多，不利于保障主体结构质量安全；

（2）道路与桥梁连接位置会受到车辆流量、结构自重等因素影响，出现不同程度的沉降现象，主要表现在沉降幅度存在较大差异性；

（3）道路与桥梁连接处施工会受到环境因素以及施工因素的扰动影响，导致道路桥梁沉降幅度过大，进而引发道路与桥梁连接位置出现错台现象。一旦出现此类风险问题，就很容易导致过往车辆发生跳车事故[1]；

（4）道路高度与桥梁高度所表现出的差异性特点相对明显，在车辆荷载力以及其他作用力的影响下，道路与桥梁连接处会出现不同程度的塌陷问题。如果此类塌陷的问题未得到及时修复，那么将会对过往车辆安全运行构成极大威胁。严重时，甚至会对驾驶人员生命财产安全构成威胁。

总体来看，道路与桥梁连接段施工所面临的扰动因素较多，如果施工单位被提前预防或者精准处理施工风险问题，那么就很容易诱发桥头跳车等安全事故出现。针对于此，施工单位应该主动结合道路与桥梁连接段施工作业特点，采取科学合理的技术手段以及应对措施进行妥善处理。

2 工程概况分析

某高速公路主要采取双向八车道建设标准进行施工设计，其中，路基宽为42m、设计速度120km/h。结合场地环境条件来看，该高速公路沿线地形地势相对复杂且桥隧较高，导致施工作业期间所面临的扰动因素较多。在桥梁结构体系中，下部结构采用柱式墩、肋板式桥台及扩大基础进行施工设计与规范施工。然而，因该工程项目道路与桥梁连接区域所面临的风险因素较多，在运行使用过程中很容易出现质量问题。为规避该位置出现桥头跳车等安全事故，施工单位在现场施工期间需要加强对道路与桥梁连接区域施工问题的妥善处理与重点控制[2]。

3 道路与桥梁连接段施工技术方法及质量控制措施

3.1 科学选择填料

施工单位应该结合台背路基施工段施工要求，对填料选择与配置应用问题进行重点强调。在具体处理过程中，技术人员可围绕各类土壤性质展开试验分析。根据分析反馈数据，对施工场地所适用的填料类型进行合理选择与配置应用。其中，可通过践行节约发展以及可持续施工理念并按照就地取材的原则，合理配置与高效利用本地资源，减少成本投入。需要注意的是，如果施工现场所选用的材料非渗水性材料，建议技术人员可按照特定比例适量掺入水泥或者石灰，目的在于改善材料质量性能。

3.2 合理设置边沟、急流槽

合理设置边沟以及急流槽基本上可以视为巩固增强道路与桥梁连接段施工质量的重要手段。在具体操作过程中，施工人员可按照设计图纸要求在路基下坡角外侧位置增设宽度为1m左右的护坡道。同时，在该筑物外侧位置修筑混凝土边沟，并在边沟外侧设置宽度为50cm的挡水埝，以达到良好的施工排水效果。关于边沟施工方式的选择，可以采取反开槽工艺方法进行施工操作。

在开挖施工之前，技术人员应该组织施工人员完成填土以及碾压作业，保证其压实度可以满足设计要求。除此之外，施工人员应该对急流槽3m范围内的边沟进行有效防护。在防护操作期间，可以利用浆砌片石进行加固处理。在此基础上，下设10cm厚度的沙砾垫层。值得注意的是，为避免施工作业期间出现滑移现象，施工人员可配套使用防滑平台，利用浇筑方式促使防滑平台与槽身形成一体化结构[3]。

3.3 软基处理技术要点

结合现场施工环境情况来看，道路与桥梁连接段位置存在软弱地基问题。客观来讲，软弱地基含水量较高且承载能力较差，如果不进行加固处理，就很容易引发基础结构不均匀沉降等质量通病问题出现。针对于此，技术人员通过结合场地环境特征以及软基加固要求，优先采用换填方式。

所谓的换填处理方法主要是指施工人员需要将施工区域内的软土彻底清除，并通过回填稳定性能以及质量性能相对良好的材料，巩固加强基础结构承载能力以及稳定性。在回填材料的选择上，通常会以卵石、砂与煤渣等材料为主。如果换填处理之后，基础结构承载能力未能达到预期，建议技术人员可设置振动碎石桩进行进一步处理。

3.4 搭板布设形式及工艺分析

搭板布设形式可根据施工作业需求以及场地环境特征不同，可分为下述3种形式：（1）搭板以倾斜姿态设置在路堤内部当中。通过规范使用可促使路面刚度发生变化，增强主体结构稳定性能。然而这种布设形式所表现出的施工难度较大，需要施工人员具备一定的专业能力以及操作技能才可以达到预期的施工成效；（2）搭板与路面平行布置。在施工应用过程中，施工人员需要保障搭板底面标高与桥面底层标高保持一致性。结合反馈情况来看，这种布置形式所涉及到的施工难度相对较低且灵活性较强，具有一定的推广应用价值；（3）合理预留反向坡度。在施工处理过程中，施工人员必须保证桥台连接处与搭板标高保持高度一致性。需要注意的是，利用此种方式的过程中，桥台连接处与路面连接区域应该适当提高，以便形成反向坡度[4]。

在施工处理过程中，施工人员应该按照设计图纸要求，正确处理搭板与桥台的连接施工。一般来说，搭板近桥台端应该设置于桥台位置上，考虑到搭板容易出现纵向滑动问题，施工人员需要重点针对搭板与台背间的问题进行针对性处理。在处理过程中，可按照设计图纸要求在该处位置设置水平锚杆以及竖直锚杆。其中，在间距的控制上，应该以70～80cm为宜。同时，施工人员还需要对搭板近台端进行安全防护。可按照800mm的间距标准进行依次设置，以达到良好的安全防护效果。需要注意的是，搭板发生转动问题时很容易引发路面结构层受损，为规避此类问题出现，应针对搭板近台端上缘与牛腿上缘结构的施工优化问题进行妥善处理。除此之外，在搭板施工操作期间，施工人员必须按照规范要求对立模工作进行妥善处理，保障浇筑成型后的混凝土表面的平整度效果达到预期。

3.5 台背填筑施工技术及质量控制

台背填筑施工作为道路与桥梁连接段施工作业体系的重点内容，在施工期间，施工人员可按照分层方式依次碾压，通过不断降低道路与桥梁的沉降差，保障行车安全性。其中，在回填尺寸控制方面，施工人员应按照设计图纸要求进行精准控制，如保证底长不小于2m。除此之外，台背施工区域所使用到的填土应该按照刚柔过渡的施工设计原则进行合理配置与应用，如可以利用级配碎石进行填充施工。