城市道路工程规划与设计要点的探讨

2023-07-28张思博

建筑与装饰 2023年8期

张思博

山东省路桥集团有限公司山东济南 250000

引言

城市道路的规划建设，首要环节就是要进行规划设计，这也是城市道路后续施工建设、有效发挥作用的重要依据，因此必须要结合城市的整体规划布局情况，以及人们对于交通出行的需求，综合考虑多方面因素，来合理地进行城市道路工程以及路线的规划设计，为城市整体的结构布局增色添彩，满足人们出行需求，解决交通拥堵问题。

1 道路交通详细规划的作用

目前，深圳和南昌等城市已经将道路交通详细规划工作的衔接规划与设计融入进来，并将能够指导工程设计的规划方案制定出来，具有良好的实施效果。通过对道路交通进行合理的规划，可以使效果更佳显著。①工程设计能够最大程度的将城市规划和交通规划进行落实，具体来讲，道路交通详细的规划指导可以使道路工程设计更加紧密的衔接到一起，并能够良好对道路与用地以及其他交通系统的关系进行协调，使规划意图得到良好的落实。②对道路前期工作时效进行提高，使建设进度得到加快，并将大部分的工程设计前期工作放到交通详细规划的解决阶段，进而更加有效去对相关要素以及相关部门工作进行协调，使得前期效果和效率得到提高，保证城市道路归于设计质量有效。③对投资规模进行控制，可以有效地防止有不合理的建设出现。要想做好道路交通的详细规划，就要对交通需求进行预测，根据预测结果去确定建设规模，以免出现投资浪费的现象。与此同时，通过对方案的合理设计，可以为交通发展以及设施建设留出很大的空间，这样才能避免设施建成后出现修补的情况，以免资源出现浪费的现象[1]。

2 城市道路交通规划设计的原则

2.1 以人为本原则

在对城市道路进行规划设计的时候，必须要本着以人为本的原则。城市道路中有许多特点，其中最主要的特点是人员流动量大，交通流的流动动态包含乘坐公交车，对街景进行观赏，骑车或是步行等，根据交通种类的不同，就要在实际的过程中遵循以人为本，进而形成多种多样的视觉特征以及行为规律，不仅如此，还要将环境与人们的实际需求相融合，这样才能使创造出的环境更加舒适和安全，进而符合城市道路规划的目标。另外，在具体的设计过程中，设计师就要对周边的人流量和车流量进行观察并做好记录，根据记录去实施设计工作，这样才能使城市道路设计更加合理。

2.2 可持续与个性化发展原则

可持续发展主要呈现在3个方面，分别是：社会经济发展、自然资源和生态环境。在对城市道路进行规划设计的时候，需要对自然因素的应用进行强化，并有效地将社会经济发展、自然资源以及生态环境融入城市道路的规划中去，优化城市生态环境的同时，还要让城市景观与自然相融合，进而实现和自然共同发展。为了能够实现个性化的设计，就要对城市道路景观进行规划，并且通过设计来使城市的形象呈现出来，进而全面地将城市特点展现出来。比如，对于平交路口的设计，要采用多样性的模式，并科学的对交通进行组织，将人为阻碍降到最低，比如指路牌、分隔带以及路灯标杆等，都要在设计中明确具体细节。

2.3 综合考虑，协同设计

城市道路改造工程过于系统性，如果只结合一个方面去对道路进行改造设计，就会导致顾此失彼的现象发生，对于本质存在的问题不能有效地进行解决，导致问题越来越严重。所以，在对城市进行改造时，必须结合整个片区以及整个路网的背景进行全面的考虑。着重对城市路网以及区域交通的特征进行统筹考虑，结合系统对道路功能、定位以及需要解决的问题进行有效的分析，这样才能使道路改造设计更加合理。目前，道路的下面大多会埋设许多城市管线，地面上也设有相应的景观以及标志牌等，因此在进行设计时改造融入其他要素，进而使功能更加完整统一，只有改造方案使各方需求得到满足，才能使方案更加科学和合理。

2.4 积极运用新技术、新理念

当科学不断发展，技术不断进步以后，使得智慧城市、海绵城市以及绿色环保材料等越来越成熟，随着人们的认识不断发展，使得越来越多的新理念涌现出来，在对道路进行改造时需要进行创新，并融入新的技术和理念[2]。

3 城市道路工程规划与设计要点分析

3.1 道路平面设计要点

在对道路平面线形设计的过程中，设计师首先要保障道路线形设计内容是安全的，一定要将安全放在首要位置。因此，在具体进行设计的时候，设计师就要对所有的安全影响因素进行考虑，进而确保道路平面线形设计中各线形更加连贯，尽量不要让较小半径曲线与较长直线进行连接，一旦设计不合理，都会对司机在道路行驶中的判断力造成影响。除此之外，设计师尽量不要让其他曲线与反向曲线相衔接，因为这样的设计会使司机出现疲劳驾驶的现象发生。另外，设计师在对道路断面模式进行设计时必须确保它的科学性，因为只有这样，才能避免因交叉部位过多而导致堵车现象的发生。

3.2 交叉路口设计要点

交叉路口作为城市道路工程与路线规划设计中最重要的一部分，因此就要合理的对其进行设计，这样才能使道路更加顺畅，并使安全得到保障，由于交叉路口会出现拥堵现象，所以在设计过程中就要着重考虑车辆的疏导能力以及通行安全问题。①要合理的利用各种交通标志、标线以及信号灯去调整车流量。②对渠化车道进行合理的设计，进而对不同时段的车流量进行调节，使得交叉路口的拥堵现象得到缓解。

3.3 道路宽度设计要点

①对机动车道的宽度进行设计时，需要结合车辆的宽度以及车辆行驶的特点展开设计，且每条机动车道应该控制在3.5m左右，而机动车道的数量又取决于道路的等级以及车流量。通常情况下，大中型城市的主要干道会设置成双向六车道，而次干道会设置成双向四车道。对于小城市来讲，在对车道数量进行设计的时候，还要对城市未来的扩大发展趋势进行考虑，适当地设计出更多的车道，使未来城市发展的需求得到满足，所以会将主干道设置成双向六车道，次干道设置成双向四车道。②对非机动车道的宽度进行设计，需要对不同种类的非机动车的总宽度进行考虑，里面包含自行车、电动车以及三轮车等。与此同时，还要对非机动车需求进行考虑，这样，当非机动车出现并行或是超车等情况时，可以通过适宜的宽度来实现，因此，非机动车道的宽度应设置为3.5m左右。③对人行道的宽度进行设计时，需要对不同地点的人流量，以及行道树的种植和电线杆树立等需求进行考虑，与此同时，还要去考虑地下管线所占用的宽度等因素。如果条件允许，人行道的宽度不要低于4m[3]。

3.4 重视交通工程及安全设施设计

在对交通标志进行设置时，需要遵循以下原则，必须按照以下顺序对入口展开设置：路名牌→警告→告示→指路→车道指示→让行。对于禁止或是限制路段要设置对应的禁令和指示标志，有部分交叉路段还要提前设置好预告标志，这样被限制的车辆就可以提前对相关信息进行了解。对于指路标以及其他标志设置的位置，就要按照规定对标志位置进行设定。对于出口方向的设置，就要按照禁令→指示→警告→告示→路名牌的顺序进行设置。对于标志标线设计的平面施工图中要标明版面的尺寸和位置。

3.5 道路建设应注重与周边既有建构筑物等设施衔接

由于建筑项目周围会存在许多建筑物、高压铁塔以及轨道等，所以在对基础资料进行调查以及进行详细调查时，就要做好相关的分析和评估工作，减少不安全因素的产生，并使环境友好和生态文明建设的要求得到满足。在对道路行道树和标志牌等相关附属设施进行设计时，应明确道路对建筑的影响，对行道树和标志牌，以及电力线路与道路的平面和竖向的关系加以注意，而且不允许行道树树冠以及标志标牌等物体入侵道路建筑界限内部。

3.6 加强城市道路中重要节点及构筑物比选设计

在对立交进行选型的时候，需要对立交建设的条件以及控制因素进行分析，根据工程项目中所存在的重点和难点，制定出更加合理的设计方案。除此之外，还要将规模、技术标准和主要结构以及交通功能等列入立交远比的范围之内。在对边坡进行设计的时候，需要对地质条件、边坡的重要性以及安全等级进行综合的考虑，违法能够提高可行性和经济性，就要选择合理的结构。对于一般的地区或是墙高低于12m的就要使用重力式、衡重式挡墙。对于地段较高的，就要根据地形及地质条件，以及坡比等去选择对应的支挡结构，比如悬臂式挡墙或是扶臂式挡墙[4]。

3.7 盲道品质提升设计

对于目前盲道所存在现状对其进行设置，并坚持安全性、规范性、可达性、系统性以及协调性等原则。明确出人行道各部分之间的关系，并处理好盲道和其他人行或设施的空间关系，这样才能使盲道设计更加合理。将改造后的盲道变成一个闭环，使盲道系统更具连续性。通过对盲道的可达性和连续性进行提高，使盲道系统能够更加合理的形成。为了能够确保盲人顺利的去使用盲道，就要对语音提示进行完善，并设置人性化的无障碍设施等。另外，在对道路上的盲道进行改造时，就要去尊重已有的现状道路条件，而且还要和城市道路人行道的宽度以及周边环境进行协调，这时才能进行盲道设置。

3.8 连接道路交通设计总体规划

在进行划分时要结合连接功能等级，对各功能等级道路的特点加以说明，进而确定各连接道路横断面标准形式。如某城市稷山路段进行分析时，一级公路路段时速设置在80km时，从起点位置开始，一直到稷山路全部为路基段，并将路基横断面的宽度进行设置，主要组成部分为：辅道为3m，分带为0.5m，硬路肩为0.5m，行车道为三条，总共3.8m，中间带为3m，路基段则是从稷山路开始直到高架起坡的位置。其路面宽度设置在43m，主要是由6.5m的辅道、1.5m的分带、0.5m的硬路肩、3条3.8m行车道和3m的中间带组成。双层断面则是从柯华路开始一直到最终高架落地的位置，并将桥梁断面宽度设置成26m，主要是由保留0.8m的防护栏、3m的硬路肩、3条3.8m的行车道以及3.5m的中间带组成。路基一部分为高架落地位置直到终点，很容易受到萧甬铁路以及浙东运河的影响，这时就要将路基横断面的宽度设置为47m，中间地段则是26m的高架落地部分，北侧辅导的宽度设置为8m，南侧辅道的宽度设置为8.5m，南侧辅道为机动车车道，分带宽度设置为1.5m，辅道宽度设置为3m，里面不包含非机动车道。对于一级公路路段时速设置在60km时，高架下面的道路很容易受到一些因素的影响，比如拆迁，当这些因素发生时，就会使断面的布置发生改变，通常情况下会将路基横断面的宽度分为两种类型，一种为42m，一种为35m，由两条宽度为4.5m和3.5m的辅道以及12m机动车道和7.5m的中央分隔带，构成了42m的路基横断面核心，根据相关规范和标准，对运行速度进行综合分析后发现，没有设置相应的紧急避险车道和爬坡车道[5]。