诺格公司升级MQ-4C无人机电子战系统

诺格公司升级MQ-4C无人机电子战系统

在与美国海军签订的原合同基础上，诺格公司再获约2600万美元的补充合同，以升级MQ-4C“海神”无人机“多功能有源传感器系统”电子战系统。根据合同条款，诺格公司将开发MQ-4C无人机雷达技术，验证雷达的性能，同时制造一架装配有新系统的无人机验证机。这架验证机具有可扩展开放式系统架构，可用于其他系统开发和飞行试验。诺格公司将在美国马里兰州巴尔的摩市开展升级工作，预计在2024年11月底前完成系统升级。

诺格公司开展下一代机载网关技术验证试验

2023年2月，诺格公司与美国海军航空系统司令部、海军研究办公室、海军太平洋信息战中心和BAE系统公司合作，首次完成可联结多种海军跨域平台的下一代机载网关技术验证试验，并测试与评估机载网关技术联结空中平台和海上平台的能力。诺格公司MQ-4C“海神”试验机搭载该型网关系统，能F-35战斗机、E-2D“先进鹰眼”预警机、“宙斯盾”驱逐舰、航母战斗群共享第五代传感器数据。该网关技术能显著增强跨域平台的战场态势感知能力和数据共享能力，提升作战人员在广域复杂环境下战胜对手和快速决策的能力，为美军分布式海上作战提供有力支撑。

德国亨索尔特公司为“未来空战系统”开发多种机载传感器

“未来空战系统”（FCAS）项目的参与国希望为“台风”战斗机、“阵风”战斗机开发一个新型传感器网络系统。德国传感器制造商亨索尔特（HENSOLDT）公司正在与法国、德国、西班牙合作，开展“未来空战系统”项目第1B阶段验证试验，以开发新型传感器网络的核心技术。作为德国“未来作战任务系统”（FCMS）联合研制单位的成员之一，德国亨索尔特公司已获法国国防采办局授予的约1亿欧元的合同，将开发具有核心竞争力的雷达、电子战系统、光电系统、传感器网络等样机。在2025年之前，“未来空战系统”项目将开发几种技术验证机，以验证传感器网络的性能。

波兰租赁美国MQ-9A“死神”无人机

为满足紧急作战需求，波兰从美国通用原子航空系统公司（GA-ASI）租赁了MQ-9A“死神”中空长航时（MALE）无人机。该机已交付波兰，将进入波兰空军部队服役，并在波兰东部的边境地区执行侦察等任务，以增强波兰军方的持久性空中情报、监视和侦察能力。2022年10月，波兰国防部与美国通用原子公司签订租赁合同，合同总金额达7060万美元。波兰国防部表示，这是波兰正式收到MQ-9B察打一体无人机之前的过渡性解决方案。根据通用原子公司发布的数据，MQ-9A目前的用户包括美国、英国、法国、意大利和西班牙等国家。

美国海军与高通公司合作研究5G移动无线通信、人工智能和云计算技术

美国海军研究生院和高通公司签订了一项合作协议，旨在研究5G移动无线通信、人工智能和云计算等美国国防部亟须应用的技术。双方合作将为美国海军和海军陆战队的数字化工作提供支撑，为相关院校的教员、学员，民营企业的优秀科学家、工程师搭建交流合作平台，并向海军官兵、教员提供发展机会。海军正在尝试应用最新5G移动无线通信技术，探索创新解决方案，解决海军和海军陆战队面临的问题，同时正在关注人工智能技术和自主性。海军第59特遣队于2022年12月结束了为期3周的“数字地平线”无人系统验证试验。

MQ-9B无人机开展耐低温性能试验

为满足多个北欧国家防务与安全领域的需求，2023年1月底至2月初，美国通用原子航空系统公司使用MQ-9B“天空卫士”（Sky Guardian）无人机在美国北卡罗来纳州大福克斯市的飞行测试与培训中心（FTTC）进行了无人机耐低温性能试验，以增加MQ-9系列无人机耐低温性能试验的经验。耐低温性能试验加快了MQ-9B无人机的全球部署，尤其是寒冷地区。

在试验之前，无人机处于“冷浸”状态，在远低于零下21℃的环境中停留了12h，然后通过除冰设备和防冻液除冰，为地面滑跑和飞行做准备。通用原子航空系统公司利用标准除冰、防积冰程序与设备，持续开展试验并完成多次试验。试验结果表明，MQ-9B无人机系统具备较强的响应能力。

波音公司获得MQ-25舰载无人加油机初始生产合同

2023年2月，美国海军航空系统司令部授予波音公司位于密苏里州圣路易斯市的部门一份2453万美元的恒定价格类修订合同。该合同扩大了提供非重复性工程的范围，以解决产品基线过时的问题，从而支持MQ-25舰载无人加油机的初始生产。波音公司将在美国密苏里州圣路易斯市，加利福尼亚州圣迭戈市、戈莱塔市，愛荷华州锡达拉皮兹市，佛罗里达州棕榈湾市、清水市等地区履行合同规定的工作，预计在2023年7月之前完成任务。在授出修订合同时，美国海军已从2022财年研究、发展、试验与鉴定经费中全额拨付了资金，这笔资金将在2023财年底到期。

通用原子公司向美国海军陆战队提供MQ-9A无人机系统地面控制站

2023年2月，位于马里兰州帕特森特河的美国海军航空系统司令部授予通用原子航空系统公司一份总金额为3423万美元的补充订单，拟采购8套移动式地面控制站和6套地面数据终端，以增强美国海军陆战队空地特遣部队第5批次（Block 5）“远征中空长航时无人机系统”（Unmanned Aircraft System Expeditionary Medium Altitude Long Endurance）中的MQ-9A无人机、地面控制站的作战能力。通用原子公司将在美国加利福尼亚州波威市等地区履行合同规定的工作，预计在2025年5月完成任务。在授出合同时，美国海军已从海军2022财年和2023财年飞机采购经费中分别拨付1083万和2340万美元，这些资金在2023财年底之前不会到期。

通用原子公司为美国空军“机外传感站”项目开发验证机

通用原子公司已获得美国空军研究实验室授予的一份合同，为“机外传感站”（OBSS）无人机项目制造并试飞一架验证机。美国空军研究实验室“机外传感站”项目经理特伦顿·怀特表示，美国空军将在2024财年上半年对通用原子公司新型“开局”（Gambit）无人机进行试验。“开局”系列无人机采用一种通用核心平台，是“低成本可消耗无人机共享平台”（LCAAPS）项目中的装备。LCAAPS项目是美国空军研究实验室“自主协同使能技术”系列项目中的重大飞行器项目之一，专注于“自主协同平台”技术开发。“机外传感站”无人机将采用开放式系统架构，以缩短研制周期并减低成本。

美国空军研究无人僚机远程控制技术

美国空军正在研究作战管理平台操控员、加油机飞行员远程控制无人僚机的技术。美国空军希望“协同作战飞机”（CCA）能与“下一代空中优势”战斗机，或者F-35战斗机协同执行情报、监视、侦察、目标打击、干扰敌方信号的电子战行动等任务，在执行任务时，无人机附近的KC-46“飞马”加油机或E-7“楔尾”预警机控制“协同作战飞机”。无论是有人战斗机还是其他有人机，都必须解决有人机/“协同作战飞机”无人机编队技术、加油机或预警机远程控制“协同作战飞机”的技术。米切尔航空航天研究所提出一种模型，即E-7“楔尾”预警机空战管理人员指挥多架无人僚机作战，并敦促空军尽快重点研究和改进人机交互技术。

“跳跃”20无人机入选美国陆军“未来战术无人机系统”项目

航空环境公司自主研制的“跳跃”20无人机于2023年2月28日入选美国陆军“未来战术无人机系统”（FTUAS）项目。该机将在“未来战术无人机系统”项目“增量”2阶段与其他无人机展开竞争，供美国陆军选用满足需求的系统。“未来战术无人机系统”项目“增量”2阶段选用的无人机将部署在整个美国陆军作战旅（BCT），取代长期服役的RQ-7B“影子”无人机系统。

在美国陆军“未来战术无人机系统”项目试验的早期阶段，“跳跃”20无人机依靠优异的性能，获得“增量”1阶段的合同。在该合同支持下，航空环境公司开发了一架验证机，部署在欧洲的一个美国陆军作战旅。航空环境公司高管称，“跳跃”20无人机是同类产品中技术最成熟、性能最优的解决方案，该公司将继续与美国陆军密切合作，满足陆军当下及未来对无人机系统的需求。

阿联酋EDGE集团展出多型无人机

在阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比市举行的2023国际防务展（IDEX 2023）上，阿聯酋EDGE集团展示了11种无人系统解决方案，这些系统可执行情报、监视、侦察、后勤保障和复杂作战行动等一系列任务。空中装备包括“杰尼雅”（JENIAH）无人作战飞机（UCAV）、“空中卡车”（AIR TRUCK）无人直升机、QX6-50纵列式双旋翼无人直升机、用于监控和指挥系统的地面控制站。

“杰尼雅”无人作战飞机可执行多种军事任务。官网尚未公布该型无人机的技术参数。相关视频显示，最大起飞重量超过4t，任务载荷重量480kg，可在7620米高度以Ma0.7的速度飞行，最大飞行速度1000km/h。

“空中卡车”无人直升机旨在为在偏远地区执行地面行动的部队提供后勤保障，可执行侦察和医疗后送任务。该机任务载荷重量500kg，最大航程360km，巡航速度120km/h。

QX6-50是EDGE集团QX系列的新产品，可自主执行货物运送任务。该机采用QX系列无人机的模块化结构设计，易于维护，可携带50kg任务载荷飞行200km。

美国麻省理工学院林肯实验室推出静音环形螺旋桨新方案

多旋翼飞行器螺旋桨工作产生的噪声与婴儿的哭声处于相同的频率范围（100Hz～5kHz），而人类恰好对此频率范围的声音最敏感。噪声是限制旋翼飞行器在城市交通系统中运行的重要因素之一。美国麻省理工学院林肯实验室（MITs Lincoln Laboratory）的研究团队正在研究不同形状的螺旋桨产生的噪声水平。

该研究团队认为，降噪关键在于改变螺旋桨的涡流分布，如果螺旋桨产生的涡流分布在整个螺旋桨上，而不仅仅在桨尖，噪声将在大气中快速消散，其传播距离将变小。在研究中，团队成员借鉴了20世纪初环形机翼的设计技术，提出一种环形螺旋桨构型。从外观上看，两个桨叶的前端相互连接在一起，形成一个封闭的环形，减小了桨尖涡旋，提高了结构稳定性，降低了螺旋桨伤人或互相碰撞的概率。研究团队利用3D打印技术制造螺旋桨，通过多次技术迭代，确定了最终螺旋桨设计方案。在提供同等升力的情况下，最终方案降低了1Hz～5kHz范围内的噪声水平以及总体噪声水平。该团队发布的视频显示，对于同样强度的噪声，环形螺旋桨无人机噪声感知距离仅为普通旋翼无人机的一半。

研究团队还对环形螺旋桨的推进效率进行了测试，B160设计方案的测试结果最好，在给定的推力水平下，B160方案的螺旋桨声学信号特征比常规螺旋桨更低；在同等功率下，B160方案的螺旋桨产生了更大的推力。由于环形螺旋桨目前处于研究初期，仍有很大的优化潜力。环形螺旋桨的缺点在于，复杂的构型增加了制造难度和成本，制造需要3D打印等技术。