AITO问界M7

陈熙

AITO问界M7的外观设计很接地气，分段式的大嘴进气格栅，搭配U型灯带的贯穿式日行灯，视觉感受大气稳重。5020mm的车长，2820mm的轴距，双腰线的设计勾勒出车侧的修长。隐藏式门把手、与车身同色的轮眉搭配21英寸多幅轮圈彰显精致感。贯穿式尾灯与AITO的英文车标也追随着时尚潮流的味道。

新能源让中国汽车品牌实现了弯道超车，放在5年前，蔚小理，问界、哪吒、零跑等等，这些造车新势力的车标你认识几个？如今满大街都是它们的身影。如今汽车市场进入存量时代，如何让燃油车车主在换车时考虑新能源产品，用四个字来说就是务实需求。

首先就是它的续航能力靠不靠谱，我们拿到的这台AITO问界M7四驱版满油满电状态下，CLTC工况续航1100km的成绩就很诱人，AITO问界M7的CLTC工况纯电续航可达200km，平均6.3L/100km。我们对它进行了实测，提车时的剩余续航为841km，此刻将小计里程清零。

采用自动模式驾驶，经过了三天时间，我们实际跑了116.8km，表显的续航还剩729km。等于说我们用112km的续航里程跑了116.8km，这个结果还挺令人满意的。

第二点就是它的乘坐舒适性够不够强，AITO问界M7是一台2+2+2布局的中大型SUV。这种柔软厚实的座椅坐着是真舒服，前排12向电动调节、通风、加热、按摩，主驾驶座椅记忆全都是标配。

能把SUV坐出MPV的感觉，跟这一键“零重力” 的座椅有很大关系。除了一键操作还可以语音唤醒开启，看！连副驾都跟着向前移动了。腿拖伸展、靠背后仰，将大腿与驱形成113度的夹角，而这也是人体最舒服的曲线了。分散身体压力的同时，让颈部、腰部、臀部尽可能地得到放松。

零重力座椅只有副驾后方的座椅配备，不过是通过牺牲副驾和第三排空间来实现的。至于主驾后方的座椅，通风、加热、按摩功能也是齐全的。

1 第二排零重力座椅能夠让上身与大腿形成113度的夹角

2 后排配有独立空调，设计在头顶上方的空调出风口让舒适性更好3 三挡的座椅通风、加热和按摩，主副驾和第二排座椅都是标配4 10.25英寸的全液晶仪表将导航、驾驶辅助、行车信息等功能呈现其中5 鸿蒙OS智能座舱，操作起来就如同你的手机一样6 AITO问界M7共有四种驾驶模式和三种驱动模式

第三点就是能让你放下手机的车机够不够好用，与众多造车新势力花里胡哨炫科技的内饰相比，AITO问界M7的设计显得有些朴实无华了。AITO问界的理念是将设计为功能所服务，看这手机无线充电板的位置，拿起放下特别顺手。15.6英寸悬浮式中控屏拥有不错的分辨率，内置鸿蒙OS智能座舱操作起来就如智能手机一样。

你可以将常用的高德地图、在线音乐、车辆设置等常用的功能放入下方的小黑框。外接游戏还可以与手柄和方向盘联动，氛围灯和音响用于烘托气氛和声场。

导航、空调、蓝牙电话，还是听歌开关车窗和天窗，呼唤问界的小艺都会帮你。免唤醒对话、随时插话、连续对话都能跟你互动的语音助手，就跟副驾坐着个话唠的秘书一样。甭管前排后排，接下茬的能力很哇塞。比如车辆电池的电量较低时，小艺会开启超级省电模式提醒，是否切换到超级省电模式，并会对当前沿路的充电站进行智能路线规划。

10.25英寸的全液晶仪表将导航、驾驶辅助、行车信息等功能呈现其中。分辨率高，显示清晰直观。搭配上方的HUD抬头显示，帮你减少视觉位移，增加驾驶时的安全性。

我们拿到的AITO问界M7是中配的四驱豪华版，由一台1.5T四缸发动机作为增程器，搭配前后双电机组合。前轴驱动电机最大功率130kW，最大扭矩300Nm。后轴驱动电机最大功率200kW，最大扭矩360Nm。能够在4.8s内完成破百加速，亏电状态下行驶，百公里综合油耗为7.45L，CLTC工况综合续航为1100km。

1 能量为40kWh的电池，CLTC纯电续航为200km2 1.5T涡轮增压发动机只作为增程器，不直接驱动车辆行驶

3 两个手机无线充电板后方就是电子换挡杆，内部还印有AITO问界的logo4 三排6座的乘坐空间，能够满足日常的出行需求

AITO问界M7共有四种驾驶模式和三种驱动模式，驱动模式分为纯电优先、自动和燃油优先。纯电优先是保持增程器不启动，电池电量低于20%后，增程器再开始工作。自动模式是电脑根据当时的车速、电量、油门踩下的深浅来判定何时启动增程器，如果你开得柔和并且电池电量充足，还是会优先采用纯电行驶。燃油优先是电池电量下降到70%以下，增程器就会启动。

能量为40kWh的电池，CLTC纯电续航200km，直流快充半个小时就能充80%，交流慢充5小时就能充满。如果单位离家10km以内，基本上一周都可以纯电上下班了。

AITO问界M7的油门初段并不贼，线性舒缓的动力响应就像它的内饰设计一样，循序渐进很舒服。身为造车新势力却有点像合资品牌的调校风格。尤其是节能模式下，初段慵懒的油门踏板会帮你减缓续航掉落的速度。看着仪表盘上不断降低的平均油耗，你的驾驶习惯也在不经意间变好。当然，4.8s破百的加速时间也不是吹的，运动模式下，前后双电机共同发力，澎湃的动力响应也能达到你心里的加速预期。

前麥弗逊后多连杆的悬架组合，在调校上偏向舒适，悬架阻尼调的偏软，处理颠簸时的振动回弹不生硬，也符合AITO问界M7大六座SUV的定位。

有了华为的BUFF加持，确实提升了AITO问界品牌的知名度。其实华为品牌现在脱离，对于AITO问界来说并非是坏事。至少消费者已经认识AITO问界这个品牌了，至于产品力的强弱就是主机厂自己的事了。虽然AITO问界M7都是遵循着设计为功能服务的理念打造，驾乘感受也是舒适取向。但M5和M7这两款车都是30万元上下的指导价，面对同样身为造车新势力的零跑与哪吒竞争优势不是太明显。也希望AITO问界品牌能够推出更多价格亲民功能务实的新车型，真正让销量上去了，AITO问界品牌也就自带光环了。

AITO 问界M7