基于SAP 系统的部件“禁装”功能应用

■ 唐璐/中国东方航空股份有限公司

0 引言

由于飞机装机部件数量众多、构型复杂、流转频繁，维修人员在日常工作领用航材时，除了要符合维修手册的要求，还需满足航司各类工程技术文件及其他管理文件的要求。这一直是飞机维修生产体系中的控制难点。

近年来，随着各航司机务系统维修管理精细化水平的提升以及IT 控制手段的优化，飞机装机数据控制及库存航材信息的准确性有了显著提升。但是，随着国内机队规模继续迅猛增长，特别是机型种类多、机队体量大的航司，依据传统控制模式很难完全避免飞机部件的错装。因此，利用计算机系统，寻找一种可以阻遏不适航或不符合要求的部件被误装上飞机且安全便捷的方法迫在眉睫，于是对飞机部件“禁装”控制模块开发的需求应运而生。

1 部件“禁装”概念介绍

“禁装”，顾名思义就是某类部件被禁止装上某架飞机。笔者通过工作实践，归纳出飞机维修控制中有以下几种情况会对装机部件触发“禁装”要求。

1）AD（适航指令）/CAD（CAAC适航指令）及SB（服务通告）文件中明确规定的“禁装”部件范围转化为航司工程指令或相关技术指令中的“禁装”要求。

2）可靠性部门日常监控发现的“流氓件”、“短小时件”等不符合公司运行要求的部件。流氓件（Rogue/Chronic Unit），根据美国运输协会（ATA）的参考定义，是指一个累积少于500FH 但已经有三次过早拆换或者12 个月内累计5 次拆换的LRU 件。

3）完成工程指令（EO）机上件改装后，为防止再次装上改装前部件时设置（也可同时结合航材部门设置“禁采”规范来禁止采购改装前件号航材）。

4）控制中发现的可疑的、履历不明的以及各级文件通报有质量问题的部件。

5）局方下文要求或者公司维修生产运行中其他有“禁装”需要的部件。

以上情况的飞机部件之所以被要求“禁装”，多是存在制造缺陷或者运行障碍。若被误装上飞机，轻者影响飞机可靠性，重者导致飞机不适航，甚至威胁到飞行安全。故通过IT 系统建立专项模块，对需要“禁装”的部件进行系统控制，可以为维修人员在航材准备过程中做出辅助提示，从而筑起一道防止飞机部件错装的安全防线。

禁装要求的类型繁杂，分为某件号部件完全禁装、某件号部件的部分影响序号禁装、某件号部件全机型禁装、某件号部件仅在某机型上禁装、某件号部件执行某AD/SB 前禁装、某件号部件使用一段时间后未经翻修则禁装、某部件使用过某型号燃油后必须禁装等不同要求。

2 “禁装”部件的控制方法

除了正常查阅零件图解目录（IPC）及手册插页确认装机部件构型之外，目前东航通过在SAP 系统中自行开发工程指令“禁装”模块实现在航材准备阶段对禁止装机部件的识别与判断。

上述几类“禁装”情况中，占比最大的是工程指令类“禁装”，东航通过工程指令EO 中的“禁装”要求段落来落实对禁止装机部件的控制，具体方法如图1 所示。

图1“禁装”控制流程

1）工程部门下发包含“禁装”要求的EO，明确“禁装”内容。

2）部件控制部门解读EO 内容后，在SAP 系统中进行“禁装”规范录入，对涉及机型、机号、件号、序号范围、生效日期等进行约束。

3）当一线维修人员在SAP 系统中领用“禁装”范围内的部件时，前期设置的规范内容随即弹窗提示，最终由维修人员查阅工程文件并结合手册判断后决定是否可以继续领用该部件。其中，对于部件控制部门设置的“完全禁装”类部件（如某件号部件自某日起不允许安装到某个机型），由系统直接限制终止领用；对于设置的“有条件禁装”类部件（如某件号部件在未完成某改装前不允许安装到某个机型，完成改装后允许安装），维修人员在确认相应AD/SB已完成的情况下可以继续领用，否则人工终止领用。部件类“机会检”工作（如更换某部件时，飞机必须同时执行某项检查工作）也可以通过该模块触发领料时下发项目，避免漏控。

3 SAP 系统的控制实现

下面以一份涉及禁止装机部件的AD 类工程指令为例，介绍东航SAP 系统实现部件装机控制的过程。

图2 为一份空客A330 机型工程指令中引气活门（PRV）的装机限制要求，图3 为部件控制部门在SAP 系统中按照工程指令要求建立的“禁装”规范。

图2 关于PRV的禁装要求

图3 SAP系统“禁装”要求规范示例

当维修人员提出以上件号PRV 的领用需求时，系统显示如图4 的弹窗提示。此时，维修人员可以查阅工程文件或咨询工程师进一步判断是否继续领用该件号航材。

图4 领料时弹窗提示“禁装”要求

东航SAP 系统的“禁装”模块是通过限制航材领料实现的，将部件控制人员根据工程文件设置的规范内容与领料模块中件号、序号等字段匹配，从而实现维修人员在系统中提出领料需求时自动得到所领部件的提示信息，对一线员工的工作负担增加不大，却能利用IT 系统从源头杜绝部分“错装”隐患。

关于通过“禁装”提示部件类“机会检”的工作方法是：工程指令中要求更换某部件的同时执行某工作，可通过上述模块设置“禁装”规范，当维修人员在系统中提出航材领料需求时，推送需执行的“机会检”工作要求提示，从而反向提醒维修控制人员及时下发相关项目（见图5），避免遗漏相应的“机会检”工作。

图5 部件类“机会检”工作规范示例

4 系统拓展功能改进

通过数年来的应用，通过SAP 系统维护“禁装”弥补了通过文件通知、IPC 修订、手册插页环节多、时间滞后等缺点，管控部门可以在收到工程指令的第一时间快捷地设置限制，在维修生产中发挥了有效的拦截作用。经过不断优化，借入件、pooling 件均可以悉数纳入管控。

该模块使用初期发现，维修工作中发生串件工作时，因不通过仓库领料程序，无法实现“禁装”提醒功能。后经流程及SAP 系统改进，将此提醒激活于航材部门提出串件申请之时（见图6），使串件也纳入了“禁装”管控，进一步降低了“错装”风险。

图6 串件领料时一线人员收到的提示信息

5 结束语

对于一份“禁装”规范的维护不是一次性的，而是动态的。例如，影响范围内的部件如果改装完毕，或已经确认没有问题的暂时隔离件，需要及时解除“禁装”，避免不必要的“禁装”提示。同时，应加强对一线维修人员相关模块的培训，主动增强维修人员对部件“错装”上飞机后会造成严重后果的风险意识，使维修人员遇到疑问后会主动多查、多问，与管控人员共同做好飞机构型维护工作。