哈弗枭龙MAX

作为哈弗新能源全新序列下的全新车型，哈弗枭龙MAX采用颠覆哈弗传统车型的外观设计，以战斗机为灵感，打造更加年轻、简约、科技的全新产品形象，推动哈弗品牌全面进入新能源和数字化时代，重新树立哈弗品牌新能源SUV形象。

车身多处细节采用如同战斗机一样的低风阻线条设计，展现出被击破长空般的动感曲线，时尚与动感兼具，更加符合当代年轻人的审美需求。前灯被官方称之为巡猎鹰眼前灯，灵感来自战斗机的飞行姿态，充满气势与威严感，拥有不错的光照度和辨识度。激光网状格栅则取自战斗机用于侦察及定位的最新激光技术，更具科技感及时尚感。尾部的云尾闪钻式尾灯如同两条闪钻的弧线，点亮星空，有效提升品质感，更具辨识度。

The test team

近年来，自主品牌的产品力越来越强，那么还有哪些短板阻碍着你去选择呢？

马爽

执行主编 Editor-In-Chief

不可否认，自主品牌近些年无论是外观设计还是动力系统方面，都有着长足的进步。纯电驱动系统、混动系统方面更是弯道超车，跑到了合资品牌的前面。但我个人觉得自主品牌有一个通病，那就是为了“过度” 满足消费者的“广泛”需求，导致产品个性不强，同质化严重，过于“内卷” 了！

徐博英

测试总监 Test Director

产品命名和规划。以长城汽车为例，哈弗H系列、狗系列，魏牌拿铁、玛奇朵等命名杂乱，无法让人短时间内理清产品规划和定位，这一点合资品牌或进口品牌就显得更为老道。对于消费者来说，等同于设立了一道无形的门槛，令人望而却步。

宋衛东

首席编辑 Chief Editor

自主品牌发展很快，但没有跟上国际视野，明显短板就是多品牌战略，且它的弊端早已显现，让消费者无从下手。以前的汽车消费者对汽车产品有一定的品牌忠诚度，所以同一公司保留了多品牌以满足不同客户，以美国汽车公司最为明显。如今消费者变得聪明了，多品牌战略已成过去。

陈熙

试车编辑 Editor

技术越来越先进、动力越来越强、油耗越来越低，这些可喜的成绩让我们看到了自主品牌的强劲优势。但越是先进的技术产品，它的可靠性与后期的维修保养成本不免会让我们产生疑虑。传统的内燃机很多小店都会修，但那些多挡DHT变速器的动力总成很多都有独家专利，坏了之后是否需要付出更多的金钱和时间，才是消费者所关心的。

走进驾驶室，哈弗枭龙MAX采用了异形中控台设计，并搭配了同级少有的12.3英寸全彩液晶仪表、中控屏和副驾屏，三块屏幕独立设计，各自承担专属的显示内容。让旅行成为一种享受。悬浮式中控台设计较为特别，两侧预留有放置手机的区域，其中左侧具有50W无线充电功能，并且在下方设计有散热风扇。如果右侧也支持无线充电就好了。中间及底部遍布有实体按键，操作手感和布局设计合理。此外，参照SAE95%人体工程学设计的座椅提供了良好的乘坐舒适性，并且在车辆转弯、并线过程中，可以为驾乘者提供更好的包裹感和支撑性。

1 内饰设计具有原创性，科技、实用性兼备，质感出色

在储物空间方面，哈弗枭龙MAX车身长、宽、高及轴距分别为4758、1895、1725以及2800mm，是一款典型的紧凑级SUV，车内空间却达到了中级SUV水准。行李厢在正常情况下空间容积为551L，后排独立座椅靠背折叠且放平后，拓展出的空间长度为1783mm，宽度为1445mm，高度为 693mm，容积为1377L。

2 座椅参照SAE95%人体工程学设计，具有较好的舒适性表现3 轴距为2800mm，后排空间表现充足4 在常规模式下，行李厢空间为551L

5 三块显示屏独立设计，各司其职，副驾驶屏幕负责影音娱乐6 中控台被50W无线快充占据，可惜右侧为储物格

在安全性方面，哈弗枭龙MAX顶配车型搭载22个智能传感器，可实现全路况、全时段、全天候的主动式行车安全防护，更能感知细小的障碍物，从而主动预警，避免危险的发生。在日常通勤、远途旅行场景下，系统可提供包括ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持辅助等，实现L2+级智能驾驶辅助功能。另外，还有移动哨兵全景监测、540°全景环视影像（360°环视+180°透明底盘）、全场景自动泊车系统、以及C-NCAP五星结构设计标准车身的被动安全设计为哈弗枭龙MAX一路保驾护航。

作为长城全新Hi4智能四驱电混系统的首搭车型，哈弗枭龙MAX的动力系统由1.5L混动专用发动机、70kW前驱动电机集成两挡DHT变速器、150kW后驱动和低内阻锂离子动力电池组成。系统综合功率为205kW，系统综合扭矩达到585Nm，作用在整备质量为1980kg的哈弗枭龙MAX上，0～100km/h加速时间仅需6.8秒，WLTC综合油耗仅需1.78L/100km，馈电油耗也做到了5.5L/100km。

那么，作为全新构型的Hi4与柠檬混动DHT有何区别？

柠檬混动DHT采用P1+P3架构，其中P1为发电机，P3为驱动电机，在与混动专用发动机、定轴式变速器、双电机控制器和电流转换器等协同配合下，实现了EV、串联、并联和能量回收等多种动态工作模式，但始终为前轮驱动。若在此基础上实现四轮驱动，则需要在后轴处增加驱动电机，形成三电机四驱结构。不过，这样会增加成本和重量，使得整套系统变得更加复杂，于是智能四驱电混技术——Hi4诞生了。

全新Hi4中，H（Hybrid） 代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。使用P2电机来取代檬混动DHT中的P1+P3电机布局，并在后轴位置增加P4电机，可以实现纯电后驱、纯电四驱、串联后驱、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱以及单轴或双轴能量回收共9种模式的智能切换。相比于以往混动系统集中于车辆前桥的构型，扩大了双电机串并联混动构型的使用场景。

在技术细节方面，哈弗枭龙MAX所搭载的1.5L混动专用发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术，热效率达到41.5%，最大功率为85kW，最大扭矩为140Nm。

1 Hi4智能四驱电混系统，动力充足且平顺，WLTC油耗仅为1.78L/100km2 搭载33kW直流快充，30%至80%充电仅需26分钟，还带有3.3kW放电功能

前驱动电机与两挡混动专用变速器组合，形成类似于P2的混动架构。前驱动电机采用Hair-pin扁线绕组技术，可输出功率70kW，传动效率达到98%。两挡变速器采用定轴轮系、轻量化设计，低谐波电机与高重合度轴齿组合实现全工况低噪音运转。后驱动电机同样采用了Hair-pin扁线绕组技术，并集成低拖曳减速器，总成工况效率≥88.6%，最大功率150kW，最大扭矩350Nm。

Hi4提供19.94kWh或27.5kWh两种容量的低内阻动力电池，可实现100公里以上的纯电续驶里程。电池采用叠片双极耳设计、NCM多晶材料电芯正极等材料，抗阻性优于同行技术，能量密度高，自身热损耗小，电池循环寿命高。其快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟。

3 前灯设计灵感来自战斗机的飞行姿态，充满气势与威严感4 云尾闪钻式尾灯如同两条闪钻的弧线，十分醒目

5 19英寸轮圈造型硬朗，但是尺寸有些保守

坐进驾驶室，按下START按键，哈弗枭龙MAX在点亮仪表后便可挂入D挡起步，在城市路况60km/h时速中，以智能混动模式驾驶，Hi4系统会在绝大多数情況下以纯电两驱模式运转，此时哈弗枭龙MAX与纯电动SUV无异，整体能够营造出按键、平顺和动力响应迅速等特点。即便是遇到加速、爬坡等工况，两驱会变为四驱模式，并且依然能够感受到电动机充足的动力储备。当系统判断出车速达到发动机最佳工作效率区间时发动机才会启动，通过油门开度的大小来判断以串联模式作为增程器为后轮驱动电机供电，还是以1挡直驱模式通过DHT变速器驱动前轮。在这三种模式的转换过程中，动力输出始终能够保持平顺，并且发动机噪声也并不突兀。

当驾驶枭龙MAX进入高速路段巡航时，混动系统进入2挡直驱模式，此时混动专用发动机在高效区间运转，以并联两驱或者并联四驱在为车辆提供可靠的驱动力和操控性的同时，用剩余动力为电池充电。同时，前、后轴均可以进行多挡可调的能量回收，并且可以支持纯电动车才有的单踏板模式，极大提升了驾驶体验和动能回收效率。

当然，Hi4在实现四轮驱动的同时，最重要的还是提升了车辆的驾驶安全性和操控性。其所搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统可以通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。

在最为常见的过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

哈弗枭龙MAX