1875-1966年福建华侨工业历史空间分布特征分析

张家浩 刘子瑜 陈志宏

摘要： 整理历史数据，建立福建华侨工业历史地理信息系统（GIS）数据库，对1875-1966年的福建华侨工业不同时期的分布特征与演变进行分析，对工业与交通之间的空间关系进行探究.结果表明：福建华侨工业有明显的聚集性，闽南地区占比为90.7%；4个时期标准差椭圆聚集性明显，但范围整体呈扩大趋势，平均中心从沿海地区向内陆迁移；距交通要素3 km内的华侨工业数量达到94.2%；福建华侨工业主要聚集在闽南地区，随着历史发展向福建内陆迁移，且分布范围逐渐扩大，对交通要素具有较强依附性.

关键词： 华侨工业； 工业历史； 工业遗产； 空间分布； 核密度估计； 福建省

中图分类号： TU-098.1（257）； P 208文献标志码： A  文章编号： 1000-5013（2023）04-0477-08

Analysis of Historical Spatial Distribution Characteristics of  Fujian Overseas Chinese Industries From 1875 to 1966

ZHANG Jiahao， LIU Ziyu， CHEN Zhihong

（Urban and Rural Architectural Heritage Protection Technology Key Laboratory of Fujian Province，Huaqiao University， Xiamen 361021， China）

Abstract：

The historical data were compiled to establish the Fujian overseas Chinese industrial history geographic information system （GIS） database， to analyze the distribution characteristics and evolution of Fujian overseas Chinese industries in different periods from 1875 to 1966， and to explore the spatial relationship between industry and transportation. The results showed that Fujian overseas Chinese industries had obvious aggregation， Southern Fujian accounted for 90.7%. The standard deviation ellipse aggregation was obvious in the four periods， but the range as a whole was expanding， and the average center migrated from coastal areas to inland. The number of overseas Chinese industries within 3 km from transportation factors reached 94.2%. Fujian overseas Chinese industries were mainly gathered in Southern Fujian， and migrated to inland of Fujian with historical development， and the distribution scope was gradually expanded， and had a strong dependence on the transportation factors.

Keywords：

overseas Chinese industrial； industrial history； industrial heritage； spatial distribution； kernel density estimation； Fujian Province

工業遗产的概念最早起源于英国［1］，20世纪80年代传入我国［2］，研究领域兴起于2006年国家文物局发布《关于加强工业遗产保护的通知》［3］.华侨工业遗产的定义为由华侨全资或者参与投资的，具有历史、技术、社会、建筑及科学价值的工业遗存，包括物质和非物质遗存.1840年之后， 海外爱国华侨归国投资建厂对我国近代民族工业的产生与发展具有重要的推动作用， 华侨工业遗产是这一历史进程的重要物证，是我国工业遗产体系的重要组成部分，具有重要的文物价值.截止2022年12月，通过中国知网的学术期刊数据库进行检索可知，与工业遗产相关的论文总数为4 303篇，其中，与华侨工业遗产相关的论文仅有2篇，该领域的研究几乎空白［4-5］.

华侨工业历史发展的系统性梳理是华侨工业遗产普查、价值评估与保护利用的重要研究基础.福建省是我国主要侨乡之一，根据20世纪80年代的不完全统计，近代从福建侨乡出洋的华侨占比约为35%［6］.在外艰难谋生的华侨，饱受侨居地的歧视与压迫，但心系祖国的发展，待持有一定资产后，便通过侨汇或归国进行投资.全国范围内华侨投资最早可追溯到1862年，秘鲁华侨黎某投资兴办广州万兴隆出口行［7］.由于乡缘因素，近代以来，福建是华侨投资实业的重要地点之一，约占近代福建民族工业的60%，依据泉州市鲤城区地名文化志网站及《近代华侨投资国内企业史资料选辑 福建卷》等文献记载，最早的案例可追溯到1875年，近代华侨投资国内工业的分布与侨乡分布呈正相关［8］.新中国成立后，国家成立福建省华侨投资公司，主导华侨工业发展，1966-1978年，华侨投资陷入停滞.因此，本文以福建华侨投资兴建的工厂企业为研究对象，采用地理信息系统（GIS）技术建立福建华侨工业历史GIS数据库，对1875-1966年福建华侨工业空间分布的聚集区域及影响因素进行分析.

1 研究方法

1） 核密度估计.通过核密度函数将福建华侨工业点关联起来进行概率估计.

核密度函数为1个双变量概率密度函數，其数值在空间上以1个已知点为中心，在一定宽度范围内逐渐趋近于0.通常采用Rosenblatt-Parzen核密度估计公式［9］，即

R（x）=1nh∑ni=1kx-xih.

上式中：R（x）为R要素在估计值点x处的概率，文中R为华侨工业点；kx-xih为核函数，x-xi为估计值点x到华侨工业点xi的距离，h为带宽，h>0.

研究表明，核函数对结果影响极小［10］，带宽对结果影响较大，但目前尚无权威公式确定h的取值.

根据多次实验确定h为2 km.

2） 缓冲区分析.依据一定宽度，对水系等交通要素进行缓冲区计算，将缓冲区与华侨工业点元素进行叠加分布分析，判断华侨工业是否与交通要素的分布有关联.

3） 平均中心与标准差椭圆.不同时期平均中心的空间坐标迁移表征华侨工业空间分布的变化趋势.标准差椭圆表征各时期华侨工业的主要分布范围、方向趋势和聚集程度；计算结果范围面积表征分布范围大小；长轴方向表征要素分布方向趋势，短轴表征分布范围［11］；扁率表征空间聚集性.平均中心和标准差椭圆的相关计算公式为

2 福建华侨工业历史GIS数据库的建设

基于ArcGIS 10.8软件平台进行福建华侨工业历史GIS数据库的建设，数据格式为.shp.数据类型以空间矢量数据为主，相关历史及文献数据以属性表进行链接.空间矢量数据包括以下2类数据.

1） 底图数据，包括福建省各城市、区县行政区划空间数据，以及现状道路、水系（水路）、地理高程等相关数据.数据来源为全国地理信息资源目录服务系统、OpenStreetMap等网络开源数据，以及《福建公路铁路矿区图》《福建历史地图集》等历史地图数据.

2） 华侨工业点数据，包括研究区域中华侨工业企业名称、空间经纬度坐标、所在城市、区县、地址、始建年代、投资人、投资人籍贯、投资人侨居国、投资额、行业类型、目前是否存在、是否受到保护等属性信息.数据来源为相关文献、地方志（《福建省志》及福建省各市市志、华侨志）、著作（《投资厦门的海外俊杰》《福建省第二次全国工业普查企业名录》《近代华侨投资国内企业史资料选辑》）等历史文献.由此整理出福建华侨工业历史GIS数据库空间矢量数据，如表1所示.

福建华侨工业历史GIS数据库采用国际通用的wgs1984地理坐标系，为了实现空间可视化分析，转换为UTM N49投影坐标系.将华侨工业属性信息中不能表现的情况（如遗产情况、现存照片等）链接到对应的遗产点元素中，可以实现对现存华侨工业遗产现状的可视化分析.

福建华侨工业历史GIS数据库图（笔者自绘，底图审图号：闽S［2021］29号，边界无修改），如图1所示.

截止2022年6月1日，数据库共有华侨工业点172项.

以数据库为基础，对1875-1966年福建华侨工业的空间分布、行业分布等进行系统的可视化分析.

3 基于数据库的统计分析

3.1 时间角度

1840年之前，清政府对于子民远投海外持反对立场.然而，鸦片战争后，外有殖民压迫，内有洋务革新，清政府不得不对之前的华侨政策进行调整.洋务运动时期，清政府为了更多利用华侨资本，对华侨的态度有了巨大转变，提出振兴实业的口号［13］.福建创办最早的华侨工业为1875年日本华侨周起谦在泉州创办的纺织场，此为华侨在福建投资实业之始.1893年，清政府正式解除海禁，要求沿海各省对海外华侨回国贸易投资时设法保护［14］.1899年，厦门设立保商局，保障华侨归国投资，为全国首创.1903年，清政府出台一系列促进华侨投资的法令，如《奖励华商公司章程》《华商兴办实业条例》等，并派招商大臣前往海外劝导华侨归国投资［15］.辛亥革命后，1912年，厦门成立福建暨南局，并附设实业科；1914-1918年，由于第1次世界大战，帝国主义列强的控制有所放松，一战结束后，帝国主义国家的势力有所削减，华侨工业因此有了一定发展.1919年2月，北洋政府下令欢迎华侨归国投资，先后颁布了《华侨回国兴办实业奖励法》《福建实业厅关于颁发华侨回闽兴办实业章程的训令》等法令鼓励华侨归国［16］.1927年“宁汉合流”之后至1937年全面抗战之前，迎来了10 y政局较为稳定的时期，为这一时期华侨工业发展创造了较好的时局环境，这期间福建华侨投资工业以福建造纸厂规模最大.1938年，厦门沦陷，1941年，福州沦陷，华侨投资的侨汇难以进入国内，投资几近断绝，福建华侨工业陷入停滞.

1945年抗战胜利后，华侨工业投资重心又转移至厦门，然而，由于通货膨胀与官僚资本的掠夺，绝大多数工厂都难以维系.

1947年，华侨工业达到了21项，但之后由于国民党当局发动内战，导致前期华侨投资的小高潮也很快转入衰败.

新中国成立之后，针对当时的局势［17］，政府通过建立华侨投资公司的方式（1955年《关于贯彻保护侨汇政策的法令》），  鼓励华侨通过国家成立的投资公司以入股或直接进行生产的方式进行投资， 并以红利的方式给华侨发放收益［18］.1952年，福建投资股份有限公司在厦门成立，1958年，改制为福建省华侨投资公司［19］.

据资料统计，1966年之前，华侨投资公司在福建共投资了47项工业［20］，该时期华侨工业数量较多的年份为1952年（17项）和1959年（9项）.

1875-1966年福建华侨工业统计图（笔者自绘），如图2所示.图2中：n1为福建华侨工业数量.

3.2 城市角度

基于福建华侨工业历史GIS数据库对福建华侨工业分布城市进行统计，

各城市华侨工业数量分布图（笔者自绘），如图3所示.

由图3及相关资料可知：除南平市、宁德市外，其他城市均有华侨工业分布；厦门市（厦门岛57项，鼓浪屿13项，集美区4项，同安区1项，海沧区1项）、泉州市（晋江市14项，南安市12项，永春县8项，鲤城区和安溪县各6项，德化县4项，石狮市2项，丰泽区和惠安县各1项）、漳州市的华侨工业数量位列前三，福建华侨工业主要集中在闽南地区的厦漳泉三市.

3.3 工业类型角度

根据福建华侨工业历史GIS数据库对福建华侨工业类型进行统计，

1875-1966年福建华侨工业类型数量图，如图4所示.图4中：n2为华侨工业类型数量.

由图4可知：工业类型数量最多的为食品工业57项，其次是化学工业33项、纺织工业21项、日用工业21项；1875-1966年的福建华侨工业类型以食品、化工和纺织等轻工业为主，机械、冶金等重工业较少，这与我国近代工业化进程的大规律相符；新中国成立前，华侨工业共有118项；新中国成立后，华侨工业共有54项，其中，机械工业的數量为6项，体现出新中国成立后工业建设向重工业倾斜的趋势.

4 基于数据库的空间分布特征分析

4.1 不同时期华侨工业的空间聚集区分析

数据库有华侨工业点172项，年平均数为1.88项，最大值为1947年的21项，中位数为2项.

综合1875-1966年间华侨投资福建工业的在局势、政策等方面的发展变化，大致可以分为萌芽期（1875-1918年）、第1次发展期（1919-1937年）、衰落及波动期（1938-1949年）、二次发展期（1950-1966年）等4个时期.

这4个时期华侨工业数量分别为26，47，45，54项，华侨工业数量年平均数分别为0.6，2.6，4.1，3.4项，整体大致呈上升趋势.

基于GIS数据库核密度估计，对各发展时期福建华侨工业的空间分布进行可视化分析.

各时期福建华侨工业核密度估计图（笔者自绘，底图审图号：闽S［2021］29号，边界无修改），如图5所示.

1） 萌芽期（1875-1918年）.

这一时期华侨工业分布集中在厦门、漳州及福州，其中，厦门和福州为1840年《南京条约》后的开埠城市，1905年，张亨嘉等创办福建全省铁路公司，并向南洋华侨募股建设漳厦铁路，线路自厦门岛对岸嵩屿起至漳州止，长度约28 km［21］，铁路于1911年通车，极大地促进了漳厦地区的工业发展.就数量而言，聚集区为厦门岛内租界区及漳州角美、龙文等地，核密度值为0.00 517～0.01 178；工业类型以食品及建材为主，食品工业中，漳州多为粗加工厂，如六丰公司白水营碾米厂等，厦门则为成品加工，如淘化罐头厂等；建筑工业中，厦门以石加工、瓷器生产为主，漳州以为木材、砖瓦为主，如嘉庚先生创办的漳州石码砖瓦厂，侧面印证了当时漳厦地区城市建设的需求.泉州及福州城区有华侨工业零星分布，核密度值为0.00 236～0.00 517；泉州市区多为电灯、食品、纺织等工业，南安为砖瓦石等建筑工业，永春也出现了农产品粗加工企业，工业发展结合当地城市需求与产业特色；福州仅有1项（福州华具机器制糖厂）.

2） 第1次发展期（1919-1937年）.

这一时期福建华侨工业仍主要集中于闽南地区，福州仅有1项华侨工业.

在闽南地区中，漳厦铁路因经营不善于1931年被拆除，分布的热点地区由漳州-厦门，转移至泉州-厦门.泉州的华侨工业主要分布在泉州城区和晋江，核密度值为0.01 385～0.03 551；泉州城区出现了机器修配厂，表明当地机械化生产已有一定规模，因此出现专业修配的需求；晋江则以纺织业为主，如东安电机染布厂、利群织布厂等，晋江在纺织服装产业的优势，在近代已开始积累；厦门岛租界区为主要分布区域，核密度值为0.04 723～0.09 056，行业类型则以与近代市民生活密切相关的日用化工、食品、纺织等工业为主，涉及酿酒、面粉、罐头、电池、火柴、染布等行业.

3） 衰落及波动期（1938-1949年）.

1937年后，全面抗战爆发.厦门、福州等城市先后沦陷，一方面，闽南沿海地区的华侨工业被转移至内陆地区；另一方面，华侨的投资也主动转向福建西北内陆地区.该时期整体呈现多点分散式的特点，并倾向于福建内陆的安溪、永春、德化、闽清及三明等地，多为瓷器、纺织、造纸、食品等轻工业，如德化大中宝公司德化瓷厂、闽清华侨造纸工业社、福州华侨建业工业社社纺织厂等.

1945-1949年，福建华侨工业共计32家，其中，27家创办于1947年之前，1948年后仅有6家.热点地区为厦门岛，占比达到88%，核密度值为0.03 433～0.05 003；工业类型中，日用化工、食品是重点领域，其中，电池厂在1946-1947年有5项，表明抗战胜利后电器使用量呈增长趋势.

4） 二次发展期（1950-1966年）.

这一时期由福建省华侨投资公司创办的华侨工业有31项，占比为57.4%.在空间分布特征上，华侨工业分布的重点依然是闽南地区，数量达到49项，占比为90.7%，然而，热点地区已不再局限于厦门岛，

泉州成为了投资重点，共有25项，漳州14项，厦门10项，福州4项，龙岩1项.分布区域开始从沿海地区和中心城区向内陆和乡镇扩展，如泉州的分布模式也从沿海地区向安溪、永春、德化等内陆山区扩展，漳州也从靠近厦门的漳州城区、龙海等地向漳浦方向扩展，上述地区核密度值为0.00 319～0.01 162.在工业方面，化工、纺织、食品等轻工业仍是重点，但机械工业开始显著增多；化学工业则集中在厦门，而漳州以机械工业为主，泉州则为纺织、食品工业的中心.

综上所述，在各个时期中，虽然分布区域有一定变化，但以厦门为中心的闽南地区自始至终是福建华侨工业分布的中心区域.

4.2 各工业时期华侨工业聚集趋势变化分析

对福建华侨各时期华侨工业平均中心进行计算.由计算结果可知：1875-1918年的平均中心位于今厦门集美北部；1919-1937年的平均中心向东北方向迁移至厦门翔安东北部；1938-1949年的平均中心向西北方向迁移至泉州南安；1950-1966年的平均中心进一步向西北方向迁移至泉州安溪南部.4个发展时期的福建华侨工业空间平均中心都在闽南地区，但就迁移趋势而言，前两个时期是由漳州-厦门迁移至泉州-厦门，之后则不断向内陆地区迁移.

各工业时期华侨工业平均中心及标准差椭圆范围的迁移图（笔者自绘），如图6所示.

对各时期福建华侨工业标准差椭圆进行计算.相较于1875-1918年、1919-1937年，1938-1949年华侨工业以厦门为锚点向泉州内陆转移，新中国成立后，则转移至福州福清-漳州平和区域，分布范围有远离闽南沿海的趋势.1875-1918年、1919-1937年这两个时期，标准差椭圆的方向分别为北偏东38.839°，38.105°，与闽南地区海岸线角度一致；1938-1949年，方向为北偏东25.167°，向福建内陆偏移；1950-1966年，方向为北偏东55.438°，由福州指向闽南内陆地区.各时期标准差椭圆面积不断扩大，华侨工业分布范围越来越广.

由4个时期的标准差椭圆扁率可知，1875-1919年、1950-1966年聚集程度较高，1938-1949年由于抗日战争，华侨工业开始自发由闽南向内陆地区迁移，导致空间分布有所分散，聚集程度降低.

综上所述，各时期标准椭圆的面积呈扩大趋势，1950-1966年，标准椭圆的面积达33 715.86 km2，较上一时期扩大了145.7%，增长面积最为明显；1957年后，鹰厦铁路、外福铁路等相继修建，促进了福建内陆地区工业发展与华侨投资，华侨工业的分布区域开始扩展.

4.3 交通因素对福建华侨工业分布影响分析

交通对于工业的产生与发展具有重要意义［22-23］.国际上，基于交通要素对沿线文化遗产点进行组织，建立遗产廊道进行整体性保护与开发已成为一种遗产保护的趋势［24］.国内相关研究如天津工业遗产廊道、大运河工业遗产廊道等均表明工业企业选址与水路、铁路及陆路的依存关系［25-28］.

基于交通要素的空间关系研究的关键是确定交通主干与缓冲区宽度.文中廊道主干主要包括水系、公路及铁路交通.水系交通包括福建省内2级以上主要河流与海岸线；公路以《福建省路况图》为基础数据，通过配准矢量化数据内容为1967年之前的福建省内主要道路；铁路交通主要包括新中国成立前的漳厦铁路与新中国成立后的鹰厦铁路、外福铁路的主干线路.缓冲区宽度根据国内外研究经验，确定单侧宽度为3 km.基于GIS软件通过缓冲区功能生成交通要素缓冲区.由分析可知，缓冲区内的华侨工业数量为162项，占比为94.2%，表明福建华侨工业的空间分布对交通线路具有极强的依附性.

对各城市华侨工业数量与交通要素的相关性进行探究，由于各城市面积差距较大，故采用交通密度（s），即城市交通线路总长度（km）与城市面积（km2）的比值作为相关性研究样本.皮尔逊相关系数及显著性检验结果表明：总交通密度（sa）的相关系数r=0.545，显著性p=0.129；水路交通密度（sw）的相关系数r=0.407，p=0.277；公路交通密度（sr）的相关系数r=0.752，p=0.019；铁路交通密度（st）的相关系数r=0.009，p=0.982.结果显示，福建铁路建设发展较为滞后，导致与1966年前的华侨工业建设几乎不存在相关性；水系交通作为天然的地理要素，与工业发展的相关性较弱；作为现代化城市发展的重要基础建设，近现代公路系统的建设与同时期的福建华侨工业建设有较强的相关性.

综上所述，华侨工业的分布对交通线路有明显的依附性；华侨工业的分布与城市公路建设量呈正相关，与水路的相关性不明显，与铁路几无相关性.这表明公路作为城市现代化、工业化的基础建设，与当地华侨投资具有很大的相关性；近代福建铁路交通的极不发达导致其不在华侨工业选址的考虑因素内；水路作为一种主要自然形成的传统交通线路也与近现代福建华侨工业的空间分布关系不明显.

5 结论

通过GIS技术建立福建华侨工业历史GIS数据库，通过数据库对1875-1966年的福建华侨工业的空间分布特征进行分析.福建华侨工业空间分布特征的聚集性明显，闽南在各时期均为主要聚集区，厦漳泉三市占比为90.7%. 随着时间的发展，分布范围不断扩大，分布区域更加平均，新中国成立后，该趋势尤其明显.交通线路的分布是福建华侨工业选址的重要影响因素，公路建设与华侨工业分布的相关性明显.华侨工业的空间分布与交通要素具有较强依附性，与近现代公路系统建设呈较强正相關.

华侨工业遗产是近现代华侨拼搏精神与爱国精神的历史物证.华侨工业历史的研究是当代华侨工业遗产保护的基础.基于数据库研究，对福建华侨工业遗产进行实地调研，调研结果显示目前现存的华侨工业遗产共14项，均位于闽南地区.华侨工业遗产保护与再利用的比重较低，受到保护的仅有3项.今后，基于数据库的福建华侨工业遗产研究将以闽南地区为重点区域进行现场调查与保护研究，这对今后福建华侨工业遗产廊道的建立与工业旅游线路开发具有重要的支撑价值.

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（责任编辑：  钱筠  英文审校： 方德平）

收稿日期： 2022-09-14

通信作者： 陈志宏（1973-），男，教授，博士，主要从事文化遗产保护与更新的研究.E-mail：czhcn@hqu.edu.cn.

基金项目： 国家自然科学基金青年基金资助项目（52008175）； 福建省自然科学基金资助项目（2020J01069）； 福建省厦门市青年创新基金资助项目（3502Z20206014）； 华侨大学中青年教师科技创新资助计划（ZQN-919）

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