一汽奔腾T55为何偶尔显示“请手动起动发动机”

任泽利 张建凯

关键词：偶发、故障再现、虚接

故障现象：一辆2022 年产一汽奔腾T55 运动型多功能车，搭载1.5T 发动机和双离合变速器，行驶里程约6 000 km。用户反映车辆在等红灯时，车辆仪表板会偶尔出现“请手动起动发动机”的提示（图1）。重新起动发动机之后，又可以正常行驶，此外便没有更多提示信息。

检查分析：车辆进厂时并无故障现象，用户回忆说故障首次出现时正在等红灯，再次起动车辆便恢复了正常。重新起动后，车辆可以正常行驶。约一周之后，车辆在低速转弯行驶时故障现象再次出现。根据以上描述，维修人员怀疑故障与发动机起停功能有关。陪同用户一起试车，行驶了10 km，但故障没有出现。

在发动机起停功能激活的情况下，驾驶员离席或左前门打开，系统会判定不满足发动机自行起动的条件，需要驾驶员手动起动发动机。将起停功能的使用要点告知用户之后，用户决定将车辆开走使用观察。5 天后，车辆回厂， 故障再现，用户表示本次故障又是在低速行驶时出现的，故障出现的瞬间车辆是有速度的，车辆是在行驶很短一段距离后才彻底停止。停车后，起停功能指示灯为灰色，而不是绿色，表示起停系统判断当前状态没有达到自动起动发动机的条件。故障出现后，用户手动点击点火开关2 次后才起动成功。

面对用户的描述，维修人员认为需要先找到以下几个问题的原因。首先，低速行驶时，踩制动踏板后，发动机为何会熄火；其次，车辆在熄火后为何不能自行起动？需要检查发动机电控系统。

连接诊断仪检测， 发现BCM 控制单元、网关、T-BOX 车联网控制单元、ABS 控制单元均存在“U110087——EMS 报文丢失”的故障码。

综合2 个故障问题及故障码，怀疑是车辆控制系统ECU 突然不工作，或发动机ECU 的通信出现问题。先检查车辆的ECU 电源问题， 打磨处理ECU 的搭铁点以及发动机舱所有的搭铁点（图2），测量搭铁点的阻值，检查结果正常。

用万用表测量熔丝U-SI36（5 A）U-SI19（5 A）和U-SI39（30 A）熔絲，以及主继电器ER02，确认熔丝均未熔断。进一步检查发动机舱和驾驶室内所有熔丝、继电器以及插座，均未发现有虚接的情况。检查ECU 线束，未见断路、短路的现象，由此判断ECU 的通信正常。检查车辆，也没有见到任何改装和加装。

再次试车，并且在试车时要做到尽量满足发动机停机的条件，同时连接诊断仪实时查看车辆数据。多次重复模仿客户起步和减速时工作状态，终于使故障重现。

车辆在多数情况下都可以起动，因此暂不考虑防盗系统和起动系统故障的可能性。会不会存在燃油供给不足的问题？检查燃油系统，发现燃油泵继电器的底座插孔虚接，已出现高温烧蚀的痕迹（图3）。

故障排除：更换继电器和底座，此后故障现象一直未再出现，故障排除。

回顾总结：维修过程中，用户一直说仪表提示“请手动起动发动机”，除此以外并没有提供有效信息。维修人员起初误认为故障原因来自起停系统，使车辆维修进入误区，增加了维修时长。