雷丁破产之殇

李韵石

转型之困，是低速电动车（老年代步车）企业面临的现状。近日，企查查信息显示，低速电动车龙头企业雷丁汽车集团有限公司（下称“雷丁汽车”）向山东省潍坊市昌乐县人民法院申请破产重整。雷丁汽车转型新能源汽车的战略失败，是众多低速电动车企陷入转型困境的缩影。

融资失败陷停工停产困境

雷丁汽车成立于2008年，主营业务为电动汽车整车及关键零部件的研发与制造，旗下产品范围主要包括低速三轮、四轮电动车。

“2016年左右，老年代步车迎来发展黄金期，众多低速电动车企业快速发展，形成低速电动车市场。”5月12日，某低速电动车企业负责人梁满（化名）在接受《法人》记者采访时表示，由于价格低廉、酷似汽车的外形和不受停车限制等特点，低速电动车在2013年至2018年期间迅速走红，深受老年人认可和青睐，还获得了“老头乐”的称号。

雷丁汽车曾连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军。2016年至2018年，雷丁汽车的年销量分别达到15万、21万和28.7万辆，市场占有率一度超过30%。2018年是雷丁汽車的巅峰期，当年雷丁汽车销售28.7万辆低速电动车，年销售额突破120亿元。

同样在2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，建立雷丁秦星新能源汽车生产基地，开始转型生产新能源汽车。同年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产。2019年，雷丁汽车以14.5亿元价格全资收购四川野马汽车股份有限公司。自此，雷丁汽车获得新能源商用车、特种车、新能源乘用车和燃油乘用车的生产资质。

5月14日，汽车行业分析师潘岳在接受记者采访时表示，当年雷丁汽车转型新能源汽车产业面临很大挑战。2018年，新能源汽车市场充满机遇。但违法驾驶低速电动车导致安全事故频发，国家有关部门加大对低速电动车监管力度，一定程度上影响了低速电动车的销量。

《2022年中国低速电动汽车行业发展现状及行业发展机遇分析》（下称“分析”）数据显示，2017年中国低速电动汽车产销均突破100万辆，达到历史峰值。2018年11月，工信部等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》（下称“通知”），明确将老年代步车纳入被监管的低速电动车范畴。

“根据通知，各地清理整顿已有产能，严禁新增低速电动车产能。此后，我国低速电动汽车产量逐年下降。”潘岳告诉记者，“2021年我国低速电动汽车产量由此前的年产百万辆降到年产25.14万辆。”

回溯过往，雷丁汽车转型并不顺利。

2019年，雷丁汽车推出三款新能源车，当年仅销售3387辆，次年便全面停产。2021年，雷丁汽车再次推出新能源汽车产品“芒果”，但因品牌竞争力不足，销量不如意，公开数据显示，2022年前10个月，雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月同比暴跌超92%。

今年1月，由于未能如期获得32亿元 A 轮融资，雷丁汽车陷入停工停产。

多因素致汽车转型失败

除了外部原因，雷丁汽车内在的不利因素导致其加速破产。

潘岳告诉记者：“低速电动车企业转型后，未能撕掉老年代步车标签。在价格相似情况下，消费者更愿意为大品牌产品买单。雷丁汽车在生产新能源汽车的同时，仍在销售老年代步车，此举让消费者充满疑虑，不知其究竟是造车新势力，还是老年代步车企业。”

此外，销售渠道不完善也是雷丁汽车“败走麦城”的原因之一。5月14日，某汽车品牌销售部门负责人张阳告诉记者，线下实物展示是汽车销售重要一环，无论4S 店销售模式，还是城市展示厅销售模式，初衷都是让消费者近距离感受产品。雷丁汽车虽然拥有4S 店，但多由早期低速电动车经销商转变而来，且集中在三四线城市，仅靠老年代步车销售渠道，销量难以保证。

潘岳认为，相比低速电动车企，传统车企生产小型电动车更为容易。传统车企具有成熟的采购、销售渠道体系及技术积淀，且有规模生产的成本优势。在价格相近时，传统车企势必拥有更大优势。

在众多不利因素影响下，雷丁汽车每况愈下。2023年2月，雷丁汽车经销商发布《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》称，雷丁汽车涉嫌诈骗。理由是雷丁汽车刚上市即欠产、停产。同时，在生产不出车的情况下，雷丁汽车继续招商，吸收经销商车款，并投入高额宣传费用。

转型新能源车难度大

“雷丁汽车转型失败，给其他想要转型的低速电动车企敲响了警钟。”梁满告诉记者，雷丁汽车并不是第一家转型新能源汽车失败的低速电动车企业。

2018年9月3日，工业和信息化部装备工业发展中心公布30家停止生产新能源汽车产品企业名单，其中包括山东丽驰新能源汽车有限公司。此公司是一家由生产低速电动车转型生产新能源汽车的企业。

与雷丁汽车经历相同的还有河北御捷车业有限公司（下称“御捷车业”），其分别于2014年、2017年获得乘用车和新能源轿车资质。随着长城汽车入股，御捷车业于2018年更名为领途汽车，转型生产小型纯电车。2019年7月，领途汽车出现资金问题，陷入半停工状态。2021年，债务缠身的领途汽车破产重整。

“在新能源车市场，资金储备是前提。无论研发新产品，还是扩充市场都需要大量资金支持。”张阳对记者表示，新能源车市场竞争早已白热化，低速电动车企业贸然入局风险很大。

梁满持类似观点：“纵观近几年新能源汽车市场，许多品牌甚至连量产车都没造出来就破产倒闭，动辄几十亿元、上百亿元的投资付之东流，资金薄弱的低速电动车企业毫无竞争力。”梁满表示，市场大幅度缩小，监管力度不断提升，迫使低速电动车企转型，但盲目走进新能源车市场并不可取，相关企业应找准符合自身能力的市场，寻求新机遇。

（责编王茜）