沉船证实海上丝路

南海一号模型

目前，在南海海域发现的古代沉船遗址有百余处。直接原因在于南海水域是古代海上丝绸之路的必经航线，历史上过往船只众多，间有不幸者。千百年来，一沉船一航海故事、一遗址或遗迹一段历史、一出水文物一外贸物件，将之连起来，则串起历史上的海上丝绸之路。

海上丝绸之路——别称：“海上香道”“陶瓷之路”

《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》局部

海上丝绸之路，在汉代即有记载，当时中国船只从广东、广西、越南等地的港口出海，沿中南半岛东岸航行，最后到达东南亚各国。唐宋之后，随着航海技术和造船技术的演进，海上丝绸之路航线更加遥远，贸易更加繁荣。《新唐书·地理志》记载，当时海上有条“广州通海夷道”，起自广州，最终一路航行至巴格达，全长1.4万公里。

明朝郑和先后七下西洋，其中六下西洋后，明王朝将历次船队所经的航路汇总成《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》。此航海图以南京龙江宝船厂为起点，直至非洲东岸的慢八撒（今肯尼亚蒙巴萨）。在获得重要的考古发现以前，这条繁荣的海上丝绸之路只存在于零星的文献记载当中，对于贸易路线和贸易方式，人们知之甚少。直到20世纪末本世纪初开始，航线沿岸的一些港口陆续发现一些来自中国的瓷器和其他文物，人们才得以一点一点地拼接出有关这条航线的细节。

这条航线显然早已超出东南亚的范围，而是穿过南海，驶过印度洋，到达波斯湾各国，甚至非洲东海岸的许多港口也有中国瓷器出土。

重要古沉船发掘

“南海一号”中国在南海海域进行的第一次水下考古工作

“南海一号”是南宋初期一艘在海上丝绸之路向外运送瓷器时失事沉没的木质古沉船。

其从泉州港驶出，沉没地点位于中国广东省台山市海域，正处于海上丝绸之路上。由沉船的海域向东北，经过川山群岛，可上达阳江、海陵岛、广州、潮州、泉州、厦门等港口，向西则可下雷州半岛、琼州海峡以至广西，然后穿南海到达更加遥远的目的地。沉船船头朝向西南240度，看来正是从中国港口出发，驶向外洋的货船。

该船1987年在阳江海域发现，是国内发现的第一个沉船遗址，距今800多年，但因技术及资金问题而延迟研究。

2019年8月6日，国家文物局召开工作会，发布了“南海一号”保护发掘项目考古工作成果。沉船中共出土18万余件文物精品，对研究我国乃至整个东亚、东南亚的古代造船史、陶瓷史、航运史、贸易史等有着重要意义。

“南澳一号”曾被命名为“南海二号”，2009年9月更名“南澳一号”

南澳一号青花大罐

更名理由系根据考古精确命名惯例，以其发现地为名，也是结合当地政府和公众的意见和报请国家文物局同意的。

这艘船系2007年，有渔民潜入海底作业时无意发现，船上载满瓷器，主要来自中国东南沿海地区的民窑。结合考古勘探资料分析，判定该沉船的年代為明嘉靖到万历年间。

极有可能是从漳州出发驶往菲律宾的马尼拉，然后在此中转后由“马尼拉大帆船”运往美洲。

“华光礁一号”中国第一次发现的有六层船体构件的古船

华光礁一号模型

沉船遗址位于华光礁环礁内侧。1996年经当地渔民的偶然发现，后经考古发掘通过对其中一件刻有楷书“壬午载潘三郎造”字样的青白釉碗以及其他一些器物的研究，推断该船应是南宋中期，从福建泉州港启航，途经海南，驶向东南亚地区的贸易商船。

该船展现了中国古代造船工匠的精湛技艺，为中国水密隔舱船传统技术又增添一个新的例证，对评估中国古代造船技术以及对于世界航海发展的贡献具有重要意义。