长途出游中的“充电焦虑”

罗克研

今年五一假期里，高速路服务区电动汽车排队现象，无疑又引发了许多车主的焦虑，“插电混动车占用紧张的高速服务区充电枪”也上了热搜，不少车主一度将关注点放在了“混动车充电是否占用公共资源”这一问题上。

远途出游的车主提前做“攻略”

微博上某汽车博主发起了“混动车该不该让充电桩”的小调查，据投票结果显示，在已投票的7800多位网友中，有超过6000人选择了不让。

不少网友围绕“该让不该让”发表看法：“有的人把半个小时看得重，有的人把50块钱看得重，纯电车主不能要求就想省钱的混动车主必须去加油吧。”

“是我的话我会让给纯电，但是不让的也没有任何毛病，买插混就为了可以多一个选择，正当权利。”

“从理的层面大家都一样，我插混车充电，你也管不着。从情的层面，节假日的主干高速服务区充电资源紧张，可加油的插混车，尽量把充电资源让给纯电。”

记者在网友的相关评论里看到，大部分网友对于长假里“排队充电”现象做出了理性的对待，毕竟长假出游，谁也不想把时间都耽误在排队充电上。

考虑到充电问题，远途自驾游的车主通常会提前做好“攻略”，相比之下，短途自驾的焦虑会少很多。

“五一”假期，陈先生一家从北京自驾去天津游玩了几天，陈先生开的比亚迪秦充满电续航在510公里，之前他工作出差会也去开车去天津，所以相比开车去远途来讲，选择天津这样的近的城市游玩还是很方便。陈先生告诉记者，在游玩的几天里，车子只在天津市区充过一次电，往返路程需要360公里左右，完全不用考虑回来时到高速上排队充电。

排队等待的背后是“供需矛盾”

混动车“占桩”争议的背后，凸显了现有公用充电桩资源的不足。

交通运输部数据显示，今年“五一”期间，全国高速公路流量预计超过3.1亿辆，日均6209.19万辆，在密集客流面前，电动汽车充电焦虑无疑被放大。

百度地图数据显示，今年“五一”假期第一天，就有高速服务区出现了充电需要排队的情况。其中，雅安市雅西高速石棉服务区充电站与台州市临海服务区充电站并列第一，最长排队等待时间2.7小时，而第10位的惠州市广河高速服务区也要等1.2小时。

近年来，高速公路服务区充电桩已基本覆盖，数据显示，全国已有3974个高速公路服务区建成充电桩16721个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域。

但大部分高速服务区只有2到3个充电桩，配备4到6个充电枪，充电设施远远跟不上加油站的配备，电动车充电仍然面临严重的供需矛盾。

业内有不少人士建议，在高速公路上建立更多的电动车充电站来缓解充电难题。但需要考虑到高速服务区的用电容量有限，对于建立换电站同样如此。

此外，高速充电桩的使用存在“潮汐”现象，像五一黄金周这样的长假期间一桩难求，平日则鲜有人问津，利用率分布严重不均衡。

改善“充电焦虑”需要更多的

“黑科技”

尽管长假期间不少地区充电仍需排队，但充电紧张的局面正在缓解。

针对新能源车出行较多的情况，五一期间在重庆、河北保定等地，通过增加移动充电桩提高车主出行体验。

记者从国网江苏省电力公司了解到，今年“五一”期间，江苏省内高速的电动汽车充电量达222万千瓦时，约为去年的13倍。充电站充电车次达10.9万次，平均每桩每天充电24次。

今年，国网江苏电力自主研发的一批电力黑科技装备也亮相各大高速充电站。

该机器人配备了193千瓦时的磷酸铁锂电池，就像一个大号充电宝，可连续为5至6辆新能源汽车充电，为一辆普通新能源小轿车充满电大约需要一个半小时。

业内人士表示，过去高速公路充电是普遍紧张，现在则是结构性紧张，仅有部分热点地区排队较长，相较过去有不小的改善。

“閑时用不完，忙时不够用”，或许是对当下高速服务区充电桩状态的最好概括。如何在避免资源浪费的基础上，根据市场需求进行政策引导和合理布局，成为了解决假期旅游出行“充电焦虑症”的关键。