在机遇中开创发展新局面

2022年是值得铭记的。这一年，我国疫情防控全面放开，国际航运市场延续回暖势头，集装箱船等三大常规船型需求继续保持高位，特别是LNG运输船市场井喷。与2021年相比，虽然去年三大造船指标略有下降，但造船市场依然呈现小阳春景象，许多船企在机遇中实现了生产经营双丰收。

面对国际市场持续复苏，我国造船业抢抓时机，紧跟发展趋势，加快转型升级步伐，加大研发和创新力度，不仅三大造船指标保持世界第一，造船大国地位进一步巩固，而且生产创收取得突破。其中，中国船舶集团提前完成全年交船任务。此外，科研成果丰硕，2022年交付了全球首艘LNG双燃料30万吨级VLCC、全球首艘20.9万吨LNG双燃料散货船、全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号”等，“带货王”24000TEU超大型集装箱船、17.4万立方米大型LNG船实现批量交船。国产首艘大型邮轮实现电梯正式启用、运动场铝合金结构吊装、机械处所系统和预制舱室组装等节点，第二艘大型邮轮顺利开建。我国去年LNG船研制和业绩相当出彩：扬子江船业和招商局重工等船厂获得了GTT许可建造全尺寸LNG运输船，我国成为全球获此资质船厂最多国家；沪东中华全年接获37艘大型LNG运输船，市场份额居全球第二，创造了中国船厂LNG运输船年度接单量最高纪录。

面对机遇，广东造船业依托造船大省底蕴，秉持改革创新、敢为人先的风气，开拓奋进，在技术进步和经营效益等方面取得了令人瞩目的成绩，如黄埔文冲去年完成工业总产值143.5亿元，创历史新高；广船国际交付了全球首艘15.8万吨双燃料苏伊士型原油船、国内首艘4.99万吨甲醇双燃料油船等优质产品……广东船企正以矫健的步伐奔跑在新的发展路上。

2023年，是充滿期待的一年。疫情结束，市场极具想象空间，造船业将迎来新的希望。值此，本刊特辑部分船企，展现其风采和成果，并为行业致以新春祝福！祝愿广东造船业在新的一年里大展宏图！中国造船“兔”飞猛进，开创发展新局面！

总  策  划：本刊主编  徐文珊

执行策划：本刊编辑  吕龙德

特别感谢以下特约人员撰稿和提供图片（排名不分先后）

陈絮霞（中国船舶605院）        夏小健（黄埔文冲）                      彭永桂（广船国际）

罗景云（英辉南方）                     郭煜宏（广东中远海运重工）      李名耿（凯力船艇）

唐玉华（粤新海工）                     赵月爱（江门南洋船舶）              周    稳（江龙船艇）

王    希、杨    玲（广柴股份）     王飞翔（玉柴船动）                      陆锦华（广州海工）

钟仕龙、虞文卿（奕极科技）     吴堂堂（珠海和裕丰）