110年·动容不止

崔力

阿斯顿·马丁

2023年是阿斯顿 · 马丁品牌成立的110周年，为了庆祝这个特殊的时刻，阿斯顿 · 马丁在上海举办了入华以来规模最大的品牌系列活动之一——“110年 · 动容不止”。活动由张园“阿斯顿 · 马丁大道”与上海国际赛车场赛道日共同主办，从汽车文化、神车品鉴和性能驾控等方面为消费者营造沉浸式体验，带领大家穿越百年历程，走进阿斯顿 · 马丁的新时代。

在活动上，我们迎来了一位老朋友—阿斯顿 · 马丁首席创意官Marek Reichman，从2005年开始他就执掌阿斯顿 · 马丁的设计，近十几年来阿斯顿 · 马丁所有的车型都出自他手，包括经典的One-77、DBS以及极致的Vulcan、Valkyrie和Valhalla。Marek对于“美”有着独到的见解，他的设计理念是将动力、美感和比例三者结合，用创造艺术品的手法来设计车型，同时把很多传统奢侈品的工艺手法用在内饰上，造就了我们现在看到的阿斯顿 · 马丁唯美的设计语言。

借着活动的机会，我们与Marek Reichman聊了聊。

对话Mar&ek Reichman

Q：能不能聊一聊关于Valhalla的设计灵感，以及这台车最想展现的一些点是什么？

A：Valhalla是一辆Hyper Car，最终都还是落到性能上，对于它的性能最关注的是空气动力学还有整个材料方面的设计，在材料这方面，我们就要看样能够让我用到的材质真的有能力去发挥出它本身的特点。包括车机系统的控制，驾驶和底盘的部分，所有的设计都是为了性能进行的。至于灵感来自于哪里，如果非要说的很直接的话，基本上所有灵感都是来自于F1赛车， Valhalla的坐姿和F1赛车是一样的，当坐在里面脚踝的部分是高于腿部的着力点，跟F1赛车的坐姿是一样的。还有值得一提的是，这辆车有大量的F1车队技术人员参与到其中，尤其是阿斯顿·马丁空气动力学团队。在确保美的前提下进一步最大化性能，这就是Valhalla。

Q：现在车内大屏幕成为了趋势，阿斯顿·马丁的理解是怎样呢？

A：我们有着非常强的品牌语言，外观的设计也在不断的进化，机械方面的设计也在不断的进化。我们一直想要能够成为高端、奢华、质量、美和性能的代言词。在我们数字化的世界当中，信息是很重要的。我们尝试在车内放满各种各样的屏幕，这个时候对于UI会非常关注。同时内饰的材料如何设计，也是很关注的一点，就跟我们买家具一样，我决定要买某个家具，它的质量以及它的陈列的方式都会受到材质很大的影响。对于大屏还有数字化这方面，总的来说是两个方向，一个是将屏幕隐藏，另外一个是用大屏完全进行数字化，我们都有尝试。

Q：今年的大话题是AI，您认为在AI成熟了之后，设计师的工作会受到影响吗？

A：我觉得在未来的时代，应该会和设计师之间是更相契的。设计师的能力是要将头脑当中的想法转换到现实不同的维度，比如就把我对阿斯顿·马丁想法转换到实际存在的产品。在人工智能的时代给了设计师更好体现沟通想法的机会，有的时候对于一些问题或者设计我们没有那么确定，就可以和人工智能沟通一下，在沟Q对话Mar&ek ReichAman通过程当中会明确我们一些想法，可能會找到更好的解决方案，最终还是设计师本身去作为决策的制定者。所以我觉得一些比较简单的技术的工作，机器可以帮我们解决，但是我们能够最终更好的体现设计。我觉得在未来像现在牙痛看牙医一样，当人有任何设计需求的时候就会找设计师，所以设计师在未来当中会扮演更重要的角色。

Q：您如何看待中国市场消费者对于个性化、定制化的需求？

A：我非常开心看到中国有越来越多的定制化的需求了，在阿斯顿·马丁过去100多年的历史当中，我们一直都想要定制化。从第一辆车到现在，我们都是希望能够去进行更好的定制化，这个也算是我们的历史传承。通过我们的车型体现用户个人的品位是很重要的，比如我们的Speedster只有88台，每一台都是非常个性化的，我希望在未来每一个核心产品当中都能够做到这么高度的个性化，这也是为什么中国市场对我们来说很重要，因为中国很多消费者都有特定的品位，我们也想帮助他们体现，个性一定会是整个车型设计过程当中很重要的一点。

Q：阿斯顿·马丁最后一辆燃油车会是哪个系列？

A：我们现在也开始开发一些混动车型，在明年的时候会开始做插电式混合动力。

这只是一个开始，预期在后面会进行更多解决方案，最后会剩下5%-10%的车保留燃油车的特性，这一定是赛道取向的车。我们未来更多会把所有车型逐渐进行混动化，所有的车型都将是电气化的。

Q：最后问一个私人问题，您目前的私人座驾是什么？您最喜欢的一辆阿斯顿·马丁是哪一台？

A：我是一直在开阿斯顿·马丁，我现在日常用车是DBX707。我自己最喜欢1959年的DBR1，因为它的设计在当年非常卓越，而且它在赛场上也取得了非常好的成绩。