钱俊 一飞若冲天，今年太关键

钱俊

自2015年10月底在大众集团（中国）青年车手计划的选拔活动中与刚开启方程式生涯的叶一飞初次沟通，到次年夏天在勒芒火车站旁的餐厅漫谈，又到隨后见证2018年其与摩纳哥大奖赛（雷诺方程式2.0欧洲杯）领奖台擦肩，再到为其2019年整个FIAF3赛季的迷茫不解……若不是“新冠疫情”让我停下远征采访的脚步—亦是叶一飞作为运动车赛新星闪耀赛道的两季，我定有给他写“赛车成长史”的足够素材。毕竟，圈内外早已给我打上“叶吹”—我可坦然接受的标签。所以，我对他的发展看得还是比较透的。

4月下旬，叶一飞十分忙碌。先在德国柏林坦珀尔霍夫机场，作为保时捷亚太赛车运动官方车手的他获得了驾驶FE场上最快赛车之一——99X Electric的机会。三天后，在斯帕弗朗科尚赛道，这位来自西安的小将终于坐进梦寐以求的保时捷963 LMDh赛车，与两位赛车圈极具实力的车手安东尼奥 · 达科斯塔（澳门F3两届冠军）和威尔 · 史蒂文斯（前F1车手）展开新挑战。

他在这两条“赛道”的初体验表现如何？会对其后续产生何种影响？我将逐一分析。

先聊一聊对叶一飞而言有些迟到的FE“菜鸟测试”。早在333车队（力盛）“第六季（2019-2020赛季）”接手蔚来FE参赛项目后，作为中国年轻车手翘楚的他在第一时间就被邀请参与，但由于诸多原因未能成行。不巧，FE又因疫情取消该环节，令这位早已在欧洲赛车圈证明自己的年轻车手始终未能达成初体验。

“完成打卡”的叶一飞虽在成绩榜单上位列中游，可如此成绩已是他能做到的最好。这次“菜鸟测试”的规则是要使用车队全赛季的比赛耗材— 例如轮胎、刹车等配件，也意味着志在争冠的斯图加特军团，必然是能节约则节约。从全日里程数上，叶一飞总共58圈的圈数要比其他绝大多数车手少了35%-40%。

所以，只有队内对比才有些许意义。好消息是，他已不输驾驶过这台赛车数次的队友、保时捷运动部当下着力培养的大卫 · 贝克曼—最快圈速仅慢德国人0.057秒，在长距离模拟方面，也给斯图加特品牌的工程师留下了深刻印象。从FE围场里传出的声音来看，叶一飞这次“体验卡”也达到了预期目标——了解体验赛车、展示适应能力、探索未来可能。

品完这道“加菜”，“正餐”才到来。叶一飞所在的Jota #38车组终在WEC今年第三站——斯帕6小时赛“喜提”963的首台客户赛车，也标志着这位23岁的中国车手成为真正意义上参加WEC世界耐力锦标赛（勒芒24小时赛）最高组的首位中国车手。一个不太起眼的“第六名完赛”背后还是有些东西的。

按叶一飞赛后告诉笔者的说法，整个周末以完全“零概念”的状况下驾驶内部更为复杂的最高组（混动）赛车，能有保时捷阵营内的最快圈速，外加零车损完赛，算是一个“梦幻开局”。或许，大家从转播画面里并无所知的是全新赛车在正赛中始终有扭矩传感器故障，导致车手需一边高速驾驶，一边还得与工程师讨论如何解决问题。叶一飞赛后感慨道：“若没这问题，圈速也不会有这么大波动，我们车组甚至能超越厂队赛车。这兴许是为勒芒攒的人品吧。”

客观上看，以目前保时捷963赛车的实力——只是位列速度第三快的厂商，落后采用LMh规则的丰田和法拉利。若无BOP的倾斜，在今年勒芒24小时赛登上领奖台的希望极度渺茫。但对叶一飞，如何最大化表现自己的优势，将是本月“百年勒芒大赛”参赛的主要任务。

同时，我从其他渠道了解到，自今年WEC揭幕战—赛百灵1000英里大赛，叶一飞在LMP2组获胜后，就有最高组的其他厂商对其产生兴趣，并试图接洽。就如他朋友圈的签名所写：“2023天将降大任于我。”

完稿之际，还值得提一嘴的是，同在2015年大众集团（中国）青年车手计划的选拔活动中认识的罗开罗，当年被一众评委不看好的他却在GT领域越走越好，在马来西亚雪邦赛道所举办的亚洲保时捷卡雷拉杯揭幕战上，“双杀”国内外诸多名将。如此场景，对中国赛车运动来说真是令人鼓舞！