上海车展

上海车展来了。

来得云淡风轻：元宇宙、“云”上观的时代里，似乎万事皆可线上瞻，似乎车展不再是一件万众瞩目且必不可少的事，似乎即使没有它，消费者的新车也照样买，厂家的日子也照样过；也来得风卷云涌：一年来，关于车展的故事，我们经历了北京的明日复明日，成都的昙花只一现，广州的黯影夜阑珊；三年来，相对于那些心怀忐忑与戚忧的日子，美好而确定的事，永远是人们热切的渴望。

浦江四月天，久旱逢甘露！因为久不遇，所以我们感怀而唏嘘，期许且珍念。冷清久了，我们需要一个热热闹闹的仪式，需要一场济济一堂相聚首，人均日行两万步的行业盛会。这是云霁“疫”散、春暖花开后的首场大展，但同时，这也是撤去挡箭牌，潮水退却后的争渡新途。

虹桥商务区一带的酒店预订页面，提前一周就挂起了“满客”牌；而从前一天开始，附近几乎所有的停车场皆已占无虚位，那“红旗招展，人山人海”的宋丹丹名场面，只为车展日崧泽大道333号1500辆新车的千帆逐浪日、群峰竞秀时！

宝马

进军电动化，宝马雷厉风行且态度坚决。这不，这次上海车展上，宝马参展的车型全员电动化，这在宝马的历史上还是首次。其中，全球首发的车型就达到了3款： i7 M70L、XM Label Red限量版以及国产的iX1。而中国首发的插电混动M760Le则接替了以往M760Li的定位。此外，宝马还作出了一些关于未来的展望，比如说：令人眼前一亮的BMW Dee数字概念车。它不仅能够像变色龙那样变化颜色，还搭载了全新一代平视显示技术—BMW全景视域桥。

梅赛德斯-迈巴赫EQS 680 SUV

梅赛德斯-迈巴赫EQS 680 SUV不仅是迈巴赫家族首款纯电动SUV，也是高端豪华电动江湖的又一标杆。迈巴赫EQS 680 SUV在保留奔驰EQS SUV基础外观型格的同时，加入了特征鲜明的迈巴赫家族特征，比如：竖直镀铬格栅、双拼色车身、“大饼”轮圈以及多处的迈巴赫Logo标识等。而移步车内，满级的配置、豪华的氛围以及尊奢的体验，则更进一步将迈巴赫EQS 680 SUV打造为了一座移动行宫。动力性能上，迈巴赫EQS 680 SUV同样强劲，在双电机的加持下，最大功率470kW，峰值扭矩950N·m，百公里加速4.4秒。

劳斯莱斯闪灵

如果以500万的售价为衡量基准：以下的不计其数，以上的可能只此一款—劳斯莱斯闪灵。劳斯莱斯表示：闪灵首先是一款劳斯莱斯，然后才是一款电动车。这意味着，以往那些衡量电动车的参数及维度用在闪灵上可能并不合适，独一无二，舍我其谁的尊奢气势与豪华典范，才是闪灵需要考虑的。闪灵配备了劳斯莱斯史上最宽的前格栅，角度经过精妙的设计，并由抛光不锈钢材质打造，不凡之姿，一望而知。同时，闪灵还采用了摩根石粉/枪炮灰（Gunmetal）双色漆面，摩根石粉是一种介于紫红色和深玫瑰色之间的配色，灵感源自稀有珍贵的摩根石，是劳斯莱斯Bespoke高级定制推出的一种全新定制色彩。

捷豹F-TYPE75周年典藏版

车展的主题，并不全都是展望拥抱未来，也可以是致敬历史荣光。而这一点，捷豹是当仁不让的—为了纪念捷豹跑车家族问世75周年，捷豹在车展上市了F-TYPE 75周年典藏版：硬顶版669，000元，敞篷版：699，000元。捷豹F-TYPE 75周年典藏版拥有全新的吉奥拉绿车漆、熏黑的20寸轮毂以及75周年的专属徽标，优雅绅士范与独一无二的尊贵身份呼之欲出。

林肯航海家

百年老牌的林肯，正活得越來越年轻。不信，看看这款在车展上全球首发并上市的全新一代航海家就知道了。不管是它焕然一新、年轻俊朗的外观还是那如太空船般极富科技感的内饰座舱，你甚至会以为这是一款电动车。除了颜值设计上的惊眸外，全新一代航海家在配置上也充满了豪情与厚道：三款车型不仅一如既往地全部搭载2.0T高功率发动机，拥有同级领先的255马力的峰值功率及390N·m巅峰扭矩，且首次全系标配AWD智能四驱系统以及同级领先的CCD自适应悬架系统。

兰博基尼Revuelto

作為兰博基尼第六代旗舰，全新Revuelto 的推出标志着这头在燃擎时代杀疯了的蛮牛正式迈向了电动世纪。在全新的V12发动机和三台电机的加持下，全新Revuelto高达1015马力的综合输出功率以及2.5秒的百公里加速度，显然不是一般人能够驾驭的。同时，全新Revuelto还采用先进的底盘和空气动力学设计，配备100%碳纤维前端结构，号称在性能表现和驾驶体验。

访兰博基尼首席技术官Rouven Mohr

Q：Revuelto有没有用一些来自于LMDh的技术？

A：目前暂时是没有的，因为现在的LMDh的技术是基于汽联的一些赛事规则。刚好相反，在Revuelto这款车上我们要考虑到能量到底怎么样分布，以及什么时候去启动内燃机发动机，所以我们有很多新的经验和体验，而这些经验会用到我们未来在LMDh的一些技术解决方案之中，给了我们很多新的灵感。当然补充一下，未来也完全有可能把一些LMDh的技术用在量产车上。

Q：电气化时代电池和电机会令车重增加，对超跑来说轻量化非常重要。兰博基尼是怎样操控动力和轻量化的？

A：我们从技术方面关注两个重点，第一、电池尽量做得小一点。因为这款车设计中电机是做动力系统的辅助。所以纯电里程并不是我们最首要的目标。电池只要够电动辅助就可以了。第二、我们充分利用了兰博基尼在碳纤维材质和轻量化解决方案的一贯优势，把车辆的其他部分尽量做得轻一点，这样能够抵消掉电动模块所带来的重量增加。另外是在操控性和轻量化平衡方面，你会发现这款车非常敏捷，因为我们在前轮有扭矩矢量分配系统，后轮有后轮转向，这样技术的组合就会使得驾驶异常轻捷。

访奥迪汽车股份有限公司设计总监 马克·莱驰特（Marc Lichte）

Q：作为有历史传承的品牌，奥迪的设计也在不断变化，请问有哪些设计元素是不会改变，一定会传承下去的？

A：奥迪既要传承过往设计的精华，也要以进取的态度不断创新设计语言，我们一直致力于此。从架构角度来说，我们会延续奥迪代表性的quattro四驱系统，并把这一技术理念进行外观可视化的呈现。从内饰设计角度来看，奥迪正致力于通过前沿科技创造焕然一新的驾乘体验。我们想打造与众不同的，没有传统显示屏的车内空间，这是我们团队正在聚力钻研的方向。

Q：请问您未来如何将智能化、数字化理念更好地融入到奥迪的设计中？

A：首先电动化是大势所趋，奥迪会在电动化转型中深度融合智能化和数字化设计理念，重新定义未来高端出行。奥迪未来的内饰设计理念是，从A点移动到B点可能不再需要方向盘。先进的自动驾驶技术将极大推动车辆内部设计的变革，奥迪汽车会转变为一款“移动体验终端”，满足乘客多样化的需求。

奥迪F1概念车

风光不与别家同—上海车展上，奥迪首次在华亮相了其四环品牌涂装的F1概念车。未来，这款车将代表着奥迪在2026赛季重返世界一级方程式锦标赛，并将在新的规则下，为其开发出专属的混合动力单元。同时，为了重返F1， 奥迪还将与拥有近30年赛车经验的索伯车队携手合作，将组成新的奥迪厂队，其中，赛车的动力单元则由奥迪在德国的赛车技术中心设计制造负责，索伯则继续在瑞士总部开发、升级赛车，并继续负责车队的比赛规划和具体操作。

保时捷Vision 357概念车

每一届车展的保时捷展台都是人山人海，今年上海车展，除了全球首发的新款Cayenne外，保时捷还带来了一场一场回望未来的概念之旅—Vision 357概念车。众所周知，1948年6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车 356 "No.1" Roadster 获得上路许可。而如今，保时捷正是以Vision 357概念车开启了品牌75周年的庆祝。Vision 357基于718 Cayman GT4 RS的技术平台打造。造型上，它拥有狭窄的座舱，陡然倾斜的飞线以及宽阔的车肩。同时，在车门和车前部，还饰有硕大醒目的“75”周年的纪念标识。动力上，4.0L的水平对置六缸发动机最大可以爆发出500匹的最大马力。

访保时捷用户体验设计负责人Ivo van Hulten

Q：Vision 357是基于量产车而设计的，那么未来我们是否能看到一台真正跑起来的357？

A：在量产车平台上做设计，能够更方便地做到真正的公路行驶。当然我们可以把这些设计运用到不同的量产车平台，虽然现在还没办法实现。总体来说357在未来也是有可能走上公路的。我们会探索一些新的设计方向，然后把其中一部分元素沿用到量产的电气化718上面。大家可以期待一下，届时会有惊喜。

Q：在电气化时代，不用考虑发动机和变速箱的布局，是否会激发设计师更多的想象力？

A：911当然是一款特别的车型。这也是我们在开发e-fuels燃料的原因，内燃机911仍能存续下去。我们希望保持这种开放性，我们强大的品牌已经表明，不排斥把911做电动化的设计，能够做更多的拓展。当然，最终仍然会是一辆保时捷。

玛莎拉蒂Grecale Folgore

玛莎拉蒂品牌复兴的步伐，比人们想象的更快更猛一些。在混动版和燃油版问世一年之后，全新Grecale Folgore纯电SUV在上海车展上完成了全球首秀，新车以电光铜车身色首发，不管是设计还是生产，都是100%的意大利造。GrecaleFolgore纯电SUV以400V技术为核心，结合105千瓦时的电池，可提供超过500匹的最大马力以及820牛·米的最大扭矩，最高车速200公里/小时之上。

宾利欧陆GT S特别版

一眨眼，欧陆GT车型已经诞生20周年了。为此，宾利将在全球范围内进行为期四个月的庆祝活动。其中，就包括在今年上海车展上首秀的、全球仅限量一台的特别版宾利欧陆GT S。当然，这台宾利欧陆GT S也是为2023上海車展专属定制，由宾利定制部门Mulliner所打造。不管是磁力灰的金属外漆、22英寸的亮黑+镀铬双色轮毂还是红色的制动卡钳，无不勾勒着勃勃激情的运动范。

访宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩 · 霍马克（Adrian Hallmark）

Q：迈巴赫和劳斯莱斯都在此次上海车展展出了量产的纯电动车型，同时欧盟又对2035年禁燃令松口，宾利汽车的新能源策略或战略是否有改变或者调整？

A：市场动态并不会影响宾利汽车已经公布的电动化发展战略，电动化的未来是毋庸置疑的。对于宾利汽车而言，我们的目标是要打造一台淋漓诠释宾利汽车非凡特性和品牌基因的超豪华座驾，而不只是一台纯电动车型。我们希望为客户打造一台提供全方位超豪华体验的纯正宾利座驾，而不是仅仅在现有的车型上加装电池。第一款宾利纯电动车型将于2026年问世。敬请期待。

Q：在电动车型的冲击下，中国、美国以及欧洲市场都有很大的变化。请问宾利汽车是否有感受到压力？

A：大约四五年前的调研结果显示，15%的宾利客户表示在五年之内会选择购买宾利纯电动车型，而去年这个数据是62%。所以宾利品牌感受到的压力与其说来自市场竞争，不如说是来自客户的需求和至高期待，这也是品牌前进重要的动力。我们非常尊重市场，并且密切关注市场竞争态势，但归根结底，最重要的是关注客户的需求，了解他们想要什么，什么时候需要。

目前，我们已经在中国、欧洲和美国三大市场进行了前两款宾利纯电动车型概念的客户调研，反响非常不错。我们非常有信心，凭借在燃油车时代积累的丰富经验，以及对于客户的深入洞察和了解，宾利品牌将引领符合可持续理念的超豪华出行方式的未来。

深蓝汽车S7

上海车展开幕，正值深蓝汽车成立一周年。而正是这短短的一周年时间里，深蓝就凭借着SL03这款爆款车型打响了知名度：截止目前，SL03累计交付近5万台。而在车展上，深蓝汽车又趁热打铁地推出了首款SUV车型——深蓝S7。深蓝S7定位中型SUV，型格设计颇富凌厉动感之态。和SL03一样，深蓝S7也提供纯电、增程、氢燃料三种动力方式：其中，纯电版提供520/620km（CLTC）双里程选择，百公里加速6.7s；增程版纯电续航可达200km，综合续航可达1120km；而氢电版则搭载深蓝自研的氢燃料电池系统，CLTC氢耗低至0.73kg/100km。