基于高质量发展的现代物流业规划布局研究

高承引 胡竟男

摘 要：随着经济的稳定发展，人们的生活水平质量得到了显著提高，越来越多的人选择网上购物，网购行业的蓬勃发展为物流行业带来了新的机遇，但是相较于传统的物流行业来说，可持续性、可循环性的物流行业更受欢迎，基于高质量发展环境之下，现代物流行业应该重新进行规划布局。本文以海南绿色物流园区为例，剖析了海南省现阶段绿色物流面临的挑战，在互联网技术高速发展的情况之下，应该积极贯彻绿色物流发展理念，在原有的布局上进行重新规划，建设现代化绿色物流园区。

关键词：高质量发展；现代物流业；规划布局

引言：现阶段绿色物流的发展状况已经成为一项重要的课题，相关部门也积极落实政策，为绿色物流的发展提供助力，海南省相关政府部门所研发的相关政策倡导推动海南货物物流包装的绿色化。物流行业在运输的过程当中会产生诸多运输材料，应该将高消耗的物流业向绿色物流转型，抓住物流行业发展的新机遇，完善相关的基础设施规划，利用先进的物流技术实现“枢纽+通道+网络”的布局设计。

一、现代物流业规划布局的重要意义

自贸港政策的实施，使海南商品的品种更加多元化，物流的需求也随之增加。提升海南的物流服务，能促进免税零售、跨境电商等贸易发展，是吸引工业投资的关键。海南省免税行业将进入一个快速发展时期，而免税行业的物流配送将是目前市场上最为稀缺的物流服务。海南全岛的零关税、无储存时限限制，有望推动海南省成为国际物流配送中心，辐射全国。

此外，与以商品出口为主的广交会、以商品和服务为重点的上海进博会、以服务业为中心的北京服贸会等，此次的中国商品博览会的定位是一个全球的消费商品展示和贸易平台，这不仅为各国的消费贸易产品提供展示和交易的机会，也为中国和其他国家的消费产品提供了广阔的市场空间。本届中国国际消费品博览会得到了海南各部门的大力支持，吸引了世界各地的著名品牌参加。预计，此次中国国际消费品博览会将进一步拓展海南电子商务、免税品等的市场，并为海南的保税物流的发展提供有力的支持。这对于物流行业既是机会也是一种挑战。海南的贸易形式、贸易渠道和贸易类型日益增多，物流服务的发展也日益完善，推动了海南的物流服务水平不断提高，这对于海南省的经济发展起到了非常重要的推动作用，同时也能保证当地经济模式的先进性，为其他省份的发展提供了优秀的借鉴经验。

二、促进现代物流业规划布局的因素

1.货物贸易全球化趋势

近几年，由于具有特色的贸易环境，开放的海关制度和优惠的政策环境，许多企业纷纷涌向海南；海南岛与国内外货物贸易迅速发展，海南的空运能力得到了极大的提高，这也对海南物流园区的发展提供了新的要求，若不能及时地进行科学的物流规划可能会导致经济发展受到制约。海口新海集裝箱码头的建成，使琼州港的航运能力得到了很大的提高。海南已经形成了一条对外贸易的通道，将东南亚和亚欧地区联系起来。

此外，海南工业布局具有一定的特殊性。首先，特别是中部和东部地区的特色旅游资源已经被充分挖掘，而在西部地区的发展状况并不理想，这也就代表着经济发展的不平衡，所以在绿色物流的规划上，应该认真考虑当地内部经济差异性，这才能确保各项规划的科学性，减少成本的投入，发挥出资金资源的价值。同时，海南省的港口、综合物流园区的中心位置偏北，还没有向全省辐射，东部、中部地区缺乏大型综合物流园区。海南岛的区位优势是其自身的优势，具有一定的合理性，但同时也增加了城市与城市之间的整合与交通组织的困难。

2.相关政策的快速落实

现阶段由于海南地区具备独特的地理优势，所以成立了自贸港，相关的一系列优惠福利政策之下，使当地经济得到了进一步的发展。自贸港的政策包括了对航运和航空运输的特别优惠，以及对运输和物流的直接或间接的刺激，这些都在一定程度上会影响到物流规划状况。

3.贸易投资促进物流发展

2020年11月，广东卓志集团在海南洋浦完成首单以“网购保税1210模式”办理的跨境电商购物。嘉里大通、嘉泓等第三方物流企业进驻，三亚B类保税物流中心的批准和建成，这对于海南当地经济的发展提供了助力，同时也为绿色物流的建设提供了宝贵的建议。能够通过建立保税产品销售、跨境电商销售、一般贸易销售等新型销售模式，以及智能货品监管无感知新模式。此外，新的智能商品监控模式，以及新的物流配送机制，使海关和税务流程得到了极大的优化。改善了企业的物流效率，增加了企业的资本周转。

三、我国现代物流业发展现状

1.国际物流供需旺盛

中国集装箱运输综合指数在2021年跨过3300点关口后，“一舱难求”的局面出现了一定的改观，对全球物流的稳定性造成了一定的冲击。国际物流发展迅速，中欧班列全年共开行15000趟；国际货运74000个班次；在不断完善的地区物流条件之下，展现了新的对外开放优势。由于国内需求的变化，进口物流的下行压力有所增加。尤其是从今年下半年开始，由升到降，这主要是因为大宗进口数量的减少。高科技产品进口继续保持高速发展，对我国工业结构的调整起到了重要的支持作用。

2.物流市场活力增强

根据相关的数据预测，到2021年，物流企业、个体工商户等各类物流企业将有望超过六百万家，新增就业人口突破五千万。其中，近8000个 A类物流企业和400多个标准5A类物流企业。物流收入达到11.9万亿元，继续保持高速发展。中国前50大物流企业的收入总额约为1.4万亿元。在新冠疫情的冲击下，各大快递企业的抗风险能力得到了显著提升，在风险来临之时，有一系列的应对方法和应对经验，市场份额得到了进一步的提升，市场的集中度不断提高。物流企业加速了企业的整合和重组。中国物流集团公司在国务院的批复下正式组建，全国物流企业的重组工作逐渐开始有序进行。京东物流、东航物流等一大批物流企业相继上市，为建设具有国际竞争力的现代化物流企业提供了有力的资金支持。

四、基于高质量发展的现代物流业规划布局面临的挑战

1.物流行业监督管理问题

海南省近年来虽然意识到了我国物流发展中存在的问题，也出台了相应的法律法规，但是仍然存在着一定的缺陷。一是我国的物流企业进入壁垒较低。海南的物流企业，只要到工商部门或政府部门登记即可，因为工商和其他部门都不会审查你的资质，也不会对你的资质提出任何要求，总体的门槛较低。

二是管理不到位。在海南，许多未获得政府许可的物流经营者，在市场上开展了物流业务，其经营资质是有待考核的，但实际上政府却很少会对市场上的物流企业进行检查，或者关闭非法的物流企业。

三是不明确的职责。我们国内的物流法律还不够健全，政府也不知道谁有权力来管理和惩罚这些企业。正是由于上述原因，海南省的物流行业才会如此混乱，经常会有拖欠货款或者卷款跑路的事件发生，根据统计，海南省近几年来，已经有50多家物流企业卷款跑路，而在没有任何证据的情况下，海南省就会因为种种原因而不能立案，这就大大降低了犯罪的代价，导致此类案件发生得十分频繁，正是由于以上的因素，导致了海南省的物流行业发展迟缓。

2.行业内技术化水平问题

绿色物流是新兴的现代物流业中的一个重要组成部分，绿色物流的健康发展要求在物流技术和信息技术的高度协调下进行。而且，推动绿色物流的发展，并不是单纯地靠绿色物流理念和政策支持就能实现的。没有掌握和运用绿色物流技术，光靠理论是不行的。在海南物流企业中，能够满足绿色物流需求的只有寥寥几家，其他的都是现代化程度较低的，比如目前海南的大多数物流企业，由于文化程度的原因，并不能很好地接受和运用物流信息技术，这对企业信息化和自动化的提升是不利的。仓储、运输自动化、数字化等技术装备的普及程度不高。海南省物流企业在物流信息化建设中的应用还处在初级阶段，部分企业还在沿用传统的人力资源管理模式，这种管理模式虽然有丰富的经验，但是却不适合现阶段的绿色物流。海南省物流发展缓慢的主要原因是物流企业与消费者缺少公共物流信息台。

3.物流行业人才缺乏问题

物流人才是实现绿色物流的关键因素，而海南省目前在物流相关专业教育领域仍处于空白状态。海南省的后勤管理人员大部分都没有接受过专门的后勤训练，大部分都是国际贸易和管理学的学生，再加上现在的后勤管理人员大部分都是企业的中层，他们的学历也不高。其主要体现在：目前的物流从业人员普遍学历较低，大多在中学文化程度，而在后勤管理、物流技术等方面，他们不如那些受过良好教育的人才。出现这种情况的主要原因是我国物流专业的教育发展相对滞后，而高校中也存在着大量的人才短缺。而物流类的大学，则更注重的是理论和研究，而忽略了学生的实际应用，而这些毕业生，在进入物流企業后，连最基础的操作都不会，这就是他们所不需要的。

4.设施能力制约运输规模

海南省由于基建规模不断扩大，生态环境要求不断提升，对建筑用砂的需求量迅速增加，到现在每年对建筑用砂的需求量达到2800万立方米，但除了小铲滩洋浦港可以停泊50000吨级的散货船，海口港马村港区、文昌清澜港区、三亚港、八所港，都不能同时停靠50000吨以上的货轮，需要减少过驳或小吨位的货轮，从而提高了运输成本。由于交通运输能力的落后，交通运输一直处于能量水平，很难形成运输规模。这也是为什么海南的物流费用如此之高。如果海南的交通量在较长时间内保持较低的水平，将使许多物流线路的自由化功能失去其应有的功能。

5.物流行业缺乏体系保障

随着中外企业的入驻，海南的土地市场竞争日益加剧，国土规划、国土资源管理等方面也面临着严峻的考验。造成上述港产城之间缺少联系的主要因素是行政区划方式和方法的不协调。大量央企进驻海南，已经在政策实践、税收贡献等方面，为海南建设自贸港提供了有力的支撑。但是，由于地方和国有企业存在着行政级别上的鸿沟，导致了许多的协调工作，使得区域规划和市场的统一管理变得困难。

五、基于高质量发展优化现代物流业规划布局的策略

1.提升物流规模等级

进一步加强与北部湾之间的海上运输合作，促进各口岸之间的对外贸易船舶相互依存。要把北部湾地区作为海南口岸的间接经济中心，应尽快研究制订琼州海峡交通客货分开的规划，并在适当的时机加以实施；要发挥海南的政策优势和湛江深水港的区位优势，积极探索海南大宗散货贸易与湛江港的合作方式。与此同时，还要加强对数字技术的使用，推动船舶进港、出港等辅助工作时间的信息化管理，发挥出数字信息的价值。

2.科学统筹物流资源

结合海南的区域特征和环保要求，海南物流企业要进一步强化物流与仓储一体化的管理，以适应以储代运的发展趋势，优化仓储资源的分配，使之更好地发挥作用。优化运输组织，这样才能全面提高物流的效率。在东部，要强化综合物流园区和仓储设施，适当提高三亚等港口的货运能力，提高物流效率，可以减轻全岛的陆上交通压力，降低车辆尾气的排放，并降低对环境的不利影响。

3.加大人才培养力度

关对于人才的认识，现在已经形成了一个共识，那就是任何一个企业和一个省份的发展，都离不开人才，若想行业、企业可持续发展，那么就需要源源不断的人才输入。发展绿色物流需要大量的人力资源，而海南省目前的物流企业，由于其自身的文化水平和对物流技术的运用，远远不能适应绿色物流发展的需要，现阶段对于物流人才的需求量是巨大的。绿色物流不仅需要物流管理人员对物流全过程的理解，也需要对物流管理技术、企业内部物流和整个供应链的管理有全面的认识。在高校和科研机构引入专业技术人才的同时，还应重视对高校毕业生的引进，并对其进行培训，以增强企业的活力。企业可以通过丰厚的薪资待遇、福利以及优秀的职业发展规划等方式留住人才。企业的发展和兴旺有赖于人才，吸引和保留人才只是外部工作，而自身的人才是发展的根本，这样才能保证物流行业具备新鲜的“血液”。

4.完善基础设施规划

绿色物流是一个新事物，它对技术、理论、设备等方面都要求很高。这就要求海南政府重新调整和利用原有的物流基础设施，进行合理的规划与布置，以提高现有设备的利用率，并使其综合利用效率提高，从而达到绿色物流对基础设施的需求，保证绿色物流规划的合理性。另外，海南省也要考虑到自己的实际情况，比如改善运输系统，尤其是对环岛公路的改造。在进行规划时，要注意各个方案之间的主次关系，而不是盲目地进行，要按照自己的发展状况和发展目标，分门别类地进行。海南省还可以利用“一带一路”等有利的区位优势，引进一些起点高、规模大的物流园区，通过引进国内、国际知名物流企业进驻，促进全省各大物流企业与国内外物流系统的互联互通，加强全省物流企业的整体竞争能力。

5.开发先进的物流技术

人工智能对海南省绿色物流的发展起到了积极的推动作用，降低物流资源的消耗。一是加快人工智能在物流各环节中的应用，积极推动我国物流产业的智能化升级，促进了我国物流产业的规范化，同时注意将人工智能技术引入物流业，可使物流系统更加规范、更好地发挥信息的实时互动，降低不必要的资源消耗，实现物流的自动化运营管理，提升物流服务水平。二是将人工智能应用到物流信息化建设中，实现物流数字化、信息化、智能化。使物流的各环节和实体物流之间的信息流通达到同步，有效地整合物流资源，减少信息不对称情况的出现。三是改变海南省港口效率低下，采用智能技术提高港口信息化水平，开发自动化码头，提高生产效率、强化绿色交通、绿色港口等技术，实现绿色布局。

6.“枢纽+渠道+网络”的布局规划路径

实现国内大流通的畅通，必须建立起内外联通、安全高效的物流体系。在实施区域发展战略、区域协调发展的同时，也促进了我国物流资源的集中与转移，形成以全国物流中心为主、多种交通方式为主要通道的物流体系，逐步形成“枢纽+渠道+网络”的物流运作系统。物流资源的聚集逐渐形成了一个重要的战略枢纽，它将促进地区的经济转型和发展。

六、结语

综上所述，现代物流业规划布局能够将复杂、特殊的物流行业简单化，保证行业内部具有良好的风气。受到货物来源全球化趋势的影响，海南省贸易投资也促进了物流行业的发展，但绿色物流园内仍然面临着新的挑战，因此在规划布局上要科学统筹物流资源，加大人才培养力度，进而确保各项基础设施的完善，确保绿色物流行业的稳定发展。

参考文献：

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[2]高怡.高质量发展背景下绿色物流的发展现状与对策研究[J].中國航务周刊，2022（45）：46-48.

[3]何黎明.抓住市场恢复关键期共谋物流高质量发展新策略[J].物流技术与应用，2022，27（9）：64-65.

作者简介：高承引（1986.09— ），女，汉族，海南乐东人，在读博士，讲师，研究方向：投资融资、财务数据分析、物流成本分析；胡竟男（1985.09— ），女，汉族，湖南汨罗人，硕士研究生，副教授，研究方向：物流成本核算研究、RPA机器流程自动化、数据挖掘分析、财务信息化。