南京地铁宁高线客流特征分析及提升策略研究

胡蓉、凌小静、彭艳梅

（1.南京宁高轨道交通有限公司，江苏 南京 210012；2.中咨城建设计有限公司，江苏 南京 210012）

0 引言

市域（郊）轨道交通是一种介于城际铁路与城市轨道交通之间的、新型快捷的轨道交通系统，为城市中心城区与周边新城之间、组团城市各城镇之间提供公交化、大运量、快速便捷的运输服务[1]。近年来，国家发布了一系列促进市域（郊）轨道交通规划建设的指导性文件，从2017 年《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》（发改基础〔2017〕1173 号），到2020 年《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函〔2020〕116 号），市域（郊）轨道交通迎来快速发展期。

与城市轨道交通线路不同，市域（郊）轨道交通线路多处于“城市背面”地区，与城市功能天然分离，站间距大、沿线开发强度不高等原因使其客流效益难以达到预期。在市域（郊）轨道交通快速发展的当下，如何提升市域（郊）轨道交通线路的客流规模及效益成为目前亟待解决的问题。南京地铁宁高线位于城市40～80km 半径范围，具备典型的市域（郊）轨道交通特征。通过对南京地铁宁高线客流特征及提升策略的研究，为未来市域（郊）轨道交通线路的客流提升提供参考，为运营模式与服务标准的优化提供基础支撑。

1 南京地铁宁高线发展概况

南京地铁宁高线（S9号线）于2017 年12 月30 日 开通运营，是联系南京高淳区和中心城区的一条轨道交通线路。线路全长52.42km，设6 座车站，平均站间距10.48km；线路设计速度120km/h，采用B 型车3 节编组，平均旅行速度超过80km/h，是一条典型的市域（郊）轨道交通线路。

1.1 客流总体规模

根据南京地铁官方微博发布信息，南京地铁S9 号线自2017 年12 月30 日开通运营至2022 年12 月31 日，共运营1782 天（不含受疫情影响停运的46 天），客运量合计2611.1 万人次，日均客运量约1.5 万人次/日，最高日客运量为2021 年5 月1 日的4.2 万人次（见图1）。

图1 宁高线（S9 号线）日客运量分布图（万人次/日）

1.2 客流成长规律

对开通至2022 年12 月31 日的客流数据进行统计分析：按年客流趋势看，线路年客运量增长乏力，受疫情影响出现负增长情况；按月份来看，4 月—6 月、9 月—11月的日均客流明显高于其他月份，呈现出春秋季节客流规模大的特征（见图2）；按特征日来看，呈现出节假日客流较高、工作日客流规模较为稳定的特征（见图3）。

图2 宁高线年日均客运量及月日均客运量分布图（万人次/日）

图3 宁高线分特征日日均客运量及工作周日均客运量分布图（万人次/日）

从宁高线客流增长规律可以看出，在工作日，宁高线主要服务于沿线人口的日常出行需求；在周末及法定节假日，由于旅游休闲的客流出行需求大幅度增加，故其客流规模增长明显。

2 南京地铁宁高线客流特征分析

结合电信手机信令数据和宁高线乘客问卷调查数据分析，得到宁高线客流特征如下。

2.1 客流构成特征

2.1.1 年龄结构

根据调查结果，宁高线乘客20 岁以下占比约为10%，主要为大中专学生；20～50 岁占比约56%，50 岁以上人群占比相对较高，超过32%。

2.1.2 职业结构

根据调查结果，宁高线乘客以公司职员、学生、离退休人员、自由职业等群体为主，各类职业人群的占比结构差异性相对较小（见图4）。

图4 宁高线乘客年龄结构与职业结构图

2.2 客流出行特征

2.2.1 出行目的

根据调查结果，宁高线乘客工作日通勤出行占比不足30%，而公务出差、购物/办事、旅游休闲、探亲访友、看病就医等客流占比相对较高。

2.2.2 出行频率

根据调查结果，宁高线乘客每周乘坐3 次以上的客流不足20%，而无规律出行的客流占比接近50%（见图5）。

图5 宁高线乘客出行目的与出行频率结构图

2.3 客流分布特征

根据电信手机信令数据和问卷调查分析，可以得到，宁高线乘客主要分布于站点周边3～5km 范围内。从客流圈层分布来看，1km 范围内的客流占比约25%，1～2km 范围内占比约22%，2～3km 范围内占比约23%，各圈层分布较为均匀；同时，5km 以外客流占比相对较大，达到近20%。

2.4 客流接驳特征

2.4.1 接驳距离

调查显示，宁高线乘客的平均接驳距离约为2.5km，远大于城市轨道交通。

2.4.2 接驳方式

调查显示，宁高线乘客步行接驳的比例不足20%，非机动车接驳的比例约为35%，机动车接驳比例则高达46%。

2.4.3 接驳时间

调查显示，宁高线乘客的平均接驳时间为14min，主要是公交车和小汽车的接驳时间相对较长（见图6）。

图6 宁高线乘客接驳方式结构图和分方式的接驳时间（min）分布图

3 南京地铁宁高线客流提升策略

宁高线末端的高淳区是国家东部地区重要的休闲旅游目的地，是国际慢城联盟授予的中国首个“慢城”，坐拥先天的山湖资源，传统旅游资源非常丰富。同时，宁高线穿越石臼湖，近年来随着宁高线的开通，石臼湖旅游资源被不断挖掘，“天空之境”“海上列车”“龙猫草海”“灯塔打卡”等新兴网红打卡地逐渐被大众熟知。围绕宁高线的自身特色和发展潜力，建议从“显特色、补短板、优运营”三个方面开展客流提升工作。

3.1 打造轨道交通文旅品牌，推进交旅融合

高淳“山慢城、水慢城、文慢城”等传统旅游资源丰富，石臼湖特色旅游资源被不断挖掘，宁高线旅游服务功能不断加强，交旅融合发展的条件得天独厚。

3.1.1 打造“轨道+”环湖之旅

石臼湖自然风光优美，但景点较为分散，周边交通的通达性不足。建议利用轨道交通运量大、安全、快速的优势，在轨道车站引入共享交通，倡导“轨道+共享交通”游石臼湖，满足年轻化客流的出行需求。

3.1.2 探索发行“轨道+旅游”套票

借鉴国外大都市周游券、一票通等的做法和经验[2-3]，建议以高淳为试点，结合高淳景区收费情况，探索发行“轨道+旅游”的交旅套票。套票涵盖南京轨道交通车票、高淳常规公交车票、高淳旅游景点门票，并提供景区商家或收费项目的折扣优惠，切实推行交通旅游融合发展。

3.1.3 结合沿线特色，打造旅游主题列车

建议结合高淳慢城、石臼湖天空之境等旅游资源，探索打造宁高线旅游休闲主题列车。同时，未来增加上线列车时，建议车辆的设计更加适应游客出行和使用需求，包括配置更为舒适的座椅和更加宽敞明净的玻璃大窗等，进一步凸显宁高线轨道交通文化旅游品牌的特色。

3.2 完善站点交通配套设施，提升吸引能力

宁高线客流分布相对广泛，其末端接驳是出行的重要组成部分。针对宁高线各站点存在的集疏运设施不足、衔接不便等问题，建议结合站点周边用地开发，不断完善交通接驳设施及道路网络。

3.2.1 加快推进站点周边道路建设

针对团结圩站与东侧辐射范围内的古柏街道无道路连通的问题，建议尽快推进相关道路建设，打通古柏街道与团结圩站的联系通道。

3.2.2 完善站点周边换乘设施配置

针对非机动车停放侵占慢行道空间的现象，建议利用站点周边硬化空间增设非机动车停放场地；针对未来停车场设施规模不足的问题，建议结合高架车站桥下空间进行预留和布局。

3.2.3 积极推动接驳公交线路开行

针对公交接驳线路少、间隔长等问题，积极推进沿线接驳公交线路的优化和开行，满足轨道交通与常规公交的换乘需求。

3.3 优化运营组织与服务，不断提高客流契合度

3.3.1 结合客流变化，动态优化列车开行方案

宁高线不同特征日呈现完全不同的客流特征和规律，列车开行方案也应随着客流规律的变化实施动态调整。针对工作日客流特征，大站快车的开行应充分考虑客流出行方向的单向性；针对周末客流规模较大且时段分布相对均衡，建议周末高峰时段增加列车班次。

3.3.2 适时启动车辆增购计划

分析宁高线近期沿线开发，高淳区团结圩站周边规划建设高职园。该高职园已开工建设，计划引入多所高校，2025 年在校师生员工将达8 万人，远期将达15 万人。面对轨道站点周边人口规模大幅增加，结合高职院校客流的出行特征，既有列车的数量难以保障高峰时期的客流出行需求。建议结合高职园师生入住情况，适时筹划宁高线列车增购计划。

4 结语

近年来，在都市圈一体化发展的大背景下，各大都市圈市域（郊）轨道交通的规划建设如火如荼。但市域（郊）轨道交通在我国起步相对较晚，其服务对象、功能定位、客流效益等需进一步探索和研究。南京是全国市域（郊）轨道交通建设相对较早的城市，宁高线的客流特征与客流提升方向具有一定的普遍性，可为未来市域（郊）轨道交通的规划、建设和运营提供参考。