综合交通枢纽站施工测量研究

史恒飞

摘要：随着各类交通建设的不断发展，城市一体化综合交通枢纽的建设工程越来越多，如何提高综合交通枢纽的施工技术，保证工程施工质量已经成为一体化综合交通枢纽施工建设无法绕开的课题。只有在高精度测量控制网和施工测量技术的基础上，不断的提高施工技术和施工管理水平才能实现对工程施工质量的有效控制，实现不同类别工程的高精度对接。

关键词：一体化  交通枢纽  施工测量  控制测量  综合车站

中图分类号：TU712.3       文献标识码：A

Research on the Construction Survey of the Integrated Transportation Hub Station

SHI Hengfei

（China Railway First Group Fourth Engineering Co.， Ltd. ， Xianyang， Shaanxi Province， 712000 China）

Abstract：With the continuous development of all kinds of transportation construction，  there are more and more construction projects of urban integrated transportation hubs. How to improve the construction technology of integrated ;transportation hubs and ensure the construction quality of engineering has become an unavoidable topic for the construction of integrated transportation hubs. Only by continuously improving the construction technology and management level on the basis of the high-precision survey control network and construction survey technology can we realize the effective control of engineering construction quality and realize the high-precision docking of different types of projects.

Key Words：Integration; Transportation hub; Construction survey; Control survey; Integrated station

一體化综合交通枢纽站工程是包含了机场航站中心、高铁车站和地铁车站的综合性工程，建筑分类较多，参与建设的单位众多，不同类型的工程所采用的设计和施工的相关规范、标准均不相同，但又在枢纽站中需要进行综合对接，这就对控制网等级和施工测量技术有了更高的要求。同时由于施工管理的需求，不同施工单位和施工区域均设置有大量的围挡结构，导致施工区域被分隔成视线不通视的狭小封闭场所，极大地阻碍了工程测量工作，影响工程施工作业，因此开展一体化综合交通枢纽站施工测量方法探讨，解决施工现场的测量控制问题就很有必要[1]。

1 施工控制测量

1.1 施工控制网选择

综合交通枢纽站相关工程的测量规范主要包含有《工程测量标准》《高速铁路测量规范》《城市轨道交通测量规范》《民航机场勘测规范》《公路勘测规范》，其中对测量要求较高的是《高速铁路测量规范》和《城市轨道交通测量规范》，相关测量规范中关于卫星定位测量控制网的主要技术指标要求参见表1～表5。为保证施工测量精度，和不同工程之间的精准对接，同时为了便于统一管理，建议首级控制网在建网时从有较高要求的规范中选用合适的控制网等级进行布网，施工加密控制网按照各工程相关的测量规范进行加密布设测量。在一般施工过程中不同类别的工程按照各自相关的测量规范进行施工测量，在测量有相互对接的部位和工序时，应按其中高等级要求的规范进行施工测量控制[2]。

1.2 施工加密控制网布设

施工加密控制网在首级控制网的基础上按照相应测量规范的要求进行布设、测量和平差计算[3]。点位布设时，为解决测线不通视的问题，可在合适位置和高度的建筑物顶部设置GPS加密点位作为施工测量的后视点，与施工区域内的控制点构成后视边，从而进行施工测量；或利用高处的GPS控制点位与其它GPS控制点形成后视边，按规范要求以闭合导线方式向场区内加密控制点。在没有合适的建筑物时，可在场区以外的适当位置布设四个GPS网点，形成两条可通视的后视边，按相应规范要求以闭合导线方式向施工场区加密控制点。控制点位根据需要，可以强制对中桩的形式进行布设，提高测量精度。

（1）在建筑物顶部布设GPS加密控制网桩点，利用高处视线通畅的优势，直接对施工场地内的结构进行测量放样。参考示意图1。

（2）在建筑物的顶部布设强制对中的GPS加密控制网桩点，放置360度棱镜作为多个施工场地的共用后视点位进行施工测量放样。条件受限时，也可在施工场地内、外可通视的位置，专门为该区域设置一组GPS加密控制点作为施工测量时的后视边，或在围挡结构上留出通视窗口，进行施工测量放样。参考示意图2。

（3）在施工场地外布设四个两两相互通视的GPS加密控制网桩点，形成两条可通视的后视边，按相应的规范要求以闭合导线方式向施工场地加密精密导线控制点，为施工场地提供测量控制基准点，进行施工测量放样。参考示意图3。

1.3控制点布设注意事项

布设控制点桩位时应结合工程结构、现场实际环境、施工场地布置以及工程进度计划等因素，进行综合考量，尽可能布设成永久桩点，确保工程建设期间可以长久连续使用，若确实无法长期留存，也应该尽可能在单位工程施工期间进行保留，个别确实留存困难的点位至少应在一个控制网复测周期内保存使用，确保控制网点对工程施工控制的衔接，使工程结构能在一个相对稳定的、相同的控制体系下完成施工建设，保证工程施工质量[4]。

2 施工测量管理要点

在工程筹备期间，应先成立临时测量机构 ，熟悉合同范围内的工程内容和设计图纸[5]，确定工程所采用的规范、标准以及其它特别要求，掌握工程施工中的重点测量控制项目、测量难点及要点，复核设计图纸中的结构尺寸和相关测量参数，结合施工现场实际情况编制施工测量实施方案，统筹安排施工测量工作。

（1）根据工程整体的测量标准，结合不同类别工程的测量要求及衔接条件、施工测量放样和工程监测工作的测量内容及方法，合理布设并开展施工控制网测量工作。在接收到设计院交付的控制网桩点以后，应尽完成复测工作，评估设计院交付的控制网精度是否满足工程施工精度要求，如果满足要求，则按施工控制测量的要求进行控制网测设，如果不能满足工程施工精度要求[6]，则应报请建设单位和设计单位重新提供满足工程施工精度要求的控制网成果，或建立工程施工独立控制网，并按施工控制测量要求进行布设测量。

（2）建立施工管理体系，成立测量管理机构，专职负责施工测量管理事务，协调不同工程的测量任务和衔接工作，避免不同精度要求的工程在测量作业时发生混淆，造成测量事故。对测量资料和测量程序進行审核和检查，并按规定进行资料收集和归档，确保测量资料和程序正确无误。对测量人员定期进行培训和考核，形成培训记录并存档，不断提高测量人员的职业素养和质量意识。定期对工程测量资料进行检查核对，查漏补缺，及时形成完备的资料进行归档，并且尽可能总结经验形成成果，指导以后的施工测量管理工作。

（3）配置测量仪器时，应根据工程精度要求、测量任务量和施工进度计划，选择满足工程施工精度要求的仪器，按需求数量进行配置。在测量仪器的日常管理中，应按工程类别和仪器精度区分管理，并按规定定期进行仪器检定和校正，同时建立管理台帐。

（4）应提前对工程施测内容的测量资料进行计算、复核和审核，确保基础资料正确无误，并进行存档备案。在对每道施工工序测量时，应提前准备好相应的测量资料和准备使用的测量仪器，并经专业工程师确认无误后，方可进行测量作业。测量任务完成后，应及时整理测量资料，按要求进行检查并归档。所有的测量资料均应留存电子文档，并进行备份。

3 结语

一体化综合交通枢纽工程具有综合性强、对接单位和产权设备归属单位较多的特征，不同测量精度要求的工程汇聚一处、相互交叉，给测量工作带来极大难度。因此，在开展施工测量工作之初就要进行全面统筹安排，从开始建网就要在测量精度上保证工程质量，在过程测量中还要足够细心和谨慎，有完善的管理体系，确保测量工作的精准无误和资料完备，对测量工作人员也有更高的职业要求，必须严格按照测量制度和管理程序进行测量作业，不断提高自身能力。

参考文献

[1]杜建军.昆明长水国际机场综合交通枢纽方案分析[J].高速铁路技术，2022，13（1）：39-42，59.

[2]曾潘港.工程测量过程中精度的影响因素与控制探究[J].中华建设，2022（7）：143-144.

[3]唐慧生.精度控制在建筑工程测量技术中的应用[J].陶瓷，2022 （6）：115-117.

[4]胥军均.高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用[J].智能城市，2019（4）：99-100.

[5]黄小兵.建筑工程测量中精度控制的技术措施研究[J].科技创新导报，2019，16（26）：43，45.

[6]薛延丰.长输管道工程施工测量技术[J].科技创新导报，2020，17（7）：10-11.