汽车“价格战”的内在逻辑

年初至今，国内上演了一波新车销售降价的浪潮。这次价格战，首先发起在新能源汽车领域：开年后特斯拉打响了汽车价格战的第一枪，随后“蔚小理”等新能源品牌纷纷跟进。3月初开始，传统燃油汽车开始参战：武汉市联合车企对在当地生产的汽车品牌推出了力度较大的购车补贴活动，主要针对东风系列的汽车品牌，让價格战走向了白热化。随后，降价潮席卷全国，品牌涉及大众、本田、丰田、奔驰等。据不完全统计，已有近50个汽车品牌参与价格战，最高降价10万元以上，降价方式包括地方政府补贴、厂家补贴、购置税减免、经销商降价等。

本轮汽车行业“价格战”的爆发，既有客观原因也有主观原因，更多反映出了市场需求不足、汽车行业转型压力较大等深层次的问题。一是乘用车购置税补贴政策退出，汽车市场总体较为低迷。2022年全年国内乘用车实现了同比9.5%的增长；2023年政策取消后，1—2月乘用车销量出现了15.2%的同比下降。这是这次汽车价格战的直接触发因素，反映出补贴的潮水退去后市场实际需求的不足。二是延续了13年的新能源汽车国家补贴正式取消，促使新能源汽车厂商率先开展市场行动。从历史的政策效果来看，在新能源汽车市场的培育期，补贴政策对于降低购车者的购车成本、提升新能源汽车接受度起到了重大促进作用。三是居民消费能力显著降低，抑制了对于大件消费品的购买。在连续三年疫情的影响下，2022年国内城镇居民人均可支配收入同比仅增长了1.9%，不仅大幅低于2019年5%的正常水平，而且比2022年全国GDP实现的3.0%的增幅还要低；2022年全国社会消费品零售总额同比减少0.2%，与2019年8.2%的增幅大相径庭。四是国VIB标准执行日期逼近，车企加速清理目前“国VIA标准”燃油车型库存。2023年7月1日起，国内将不能销售、注册、上牌低于国VIB标准的汽车。为了减少现有新车库存的可能损失，燃油汽车厂商纷纷加入降价促销行列，进一步加剧了价格战的激烈程度。

在行业主管部门日益关注价格战发展趋势、头部车企发声稳定市场预期、行业专家积极呼吁理性竞争、车企库存压力大幅降低等多种因素的影响下，预计本轮汽车价格战的力度将逐步回归稳定，但其给汽车行业本身及燃油市场的发展将带来深刻影响。从汽车行业来看，价格战首先反映出了国内汽车市场日益接近饱和的趋势。2018年—2020年国内乘用车销量已经出现了连续三年的萎缩，补贴政策驱动下的2021年—2022年实现了增长。2023年汽车行业又将回归正常的市场化竞争状况，能否在趋于饱和的汽车市场中提供优质产品和服务，从而延长汽车行业的增长期，对于行业的良性发展至关重要。从燃油消费市场来看，本轮价格战实际上拉开了新能源汽车与传统燃油汽车白热化竞争的序幕。新能源汽车厂商借助于其高额的毛利降价空间，逐步加大了对于市场份额的争夺；燃油汽车厂商为了生存，也必将抓住新能源汽车补贴完全退出的契机加大销售反击力度，维持燃油车的市场份额。因此，从短期来看价格战将带动近两个月汽车总销量尤其是燃油车销量的增长，有利于今年总体的燃油消费恢复；从长期来看，基于不同车企的竞争成本承受能力差异以及国家政策的导向，新能源汽车对于燃油汽车的挤压将更为严重，必将进一步加速车用燃油峰值的到来。

责任编辑：曲绍楠

丁少恒专栏

中国石油规划总院市场营销研究所副所长，高级经济师，毕业于中国人民大学。主要研究领域是石油市场分析预测、行业政策研究、营销量化分析。主流媒体石油行业专家库成员，在石油核心期刊上共发表论文40余篇。