李 斌：与其焦虑 不如聚焦行动

在不确定性的当下聚焦行动，对每一家企业来说都有特别重要的意义。对蔚来而言，就像大家看到的蔚来的LOGO：天空与大地、目标与行动。在过去一段时间，我们和所有中国汽车同行、新能源汽车同行一样，面对不确定性的市场环境，专注在我们的行动上，成为中国经济的一个亮点。

2022年前10个月，我国乘用车销量达到1634万辆，其中，国产品牌销量占比历史性突破50%，达到53.2%，这对于中国汽车产业而言，是一个历史性时刻。新能源汽车的销量表现更加亮眼，占比突破50%，主要贡献来自新能源汽车。2022年1—9月，中国新能源乘用车销量突破356万辆，在全球新能源汽车的占比约62%，10月份这个数字进一步提高。中国新能源汽车产业经过过去10年的发展，已经实现了弯道超车，这也是我们整个中国新能源汽车产业的同行们克服了种种困难取得的成果。

当然，渗透率也大大提升。2022年10月，新能源汽车占整个乘用车的比例已经突破30%，提前3年完成了中国新能源汽车产业政策的规划目标，远远超过同行预计。

2022年的成绩非常不易，克服了很多困难。2022年，因为国际形势的变化和挑战，以及疫情等因素，带来了需求压力，同时还面临缺芯带来的供应不确定、原材料涨价等难题。2022年的原材料和年初相比，比如碳酸铝的价格涨了5倍多，导致每辆车增加了几万元的成本。所以，2022年，中国新能源汽车行业是在克服了需求压力、疫情压力、芯片短缺带来的压力以及原材料成本涨价等多重压力后取得的成绩。

蔚来作为中国新能源汽车的新兵，在过去一段时间里也小有成绩。截止2022年10月31日，我们累计交付近26万辆高端智能电动汽车。2022年1—10月，在40万元以上高端纯电乘用车市场份额中，蔚来占比超过73%。这对于中国汽车品牌向上突破，是一个不错的成绩。

跟所有同行一样，我们也面对外部、内部的各种不确定性，也有很多需要思考的地方。蔚来整个团队，包括管理层、董事会，仍然坚决要为长期发展持续投入，包括研发、基础设施以及全球业务拓展方面的投入。2022年以来，我们每个季度的研发费用持续提升，研发支出接近30亿元规模。我们基本上会保持这样的投入量，围绕智能电动汽车的核心底层技术进行长期投入，这是蔚来给自己设定的一个长期发展战略。

过去一年，我们的研发团队规模也得到较大拓展，目前在全球12个城市进行了研发布局。除了从2015年就开始在圣何塞、牛津、慕尼黑等地设立海外研发中心外，2022年还在柏林、布达佩斯新开了两个海外研发中心。在国内，我们在上海、合肥、北京、南京等地设立了研发机构，研发投入持续增加。

在基础设施方面，我们在全球部署了超过1200座换电站，超过1万根充电桩，我们始终希望能够提供一个超越油车加油的充换电体验。当然，现在离这个目标还有一定距离，但我们一直没有停止努力。2022年，我们在中国最主要的高速公路和都市圈，都进行了非常密集的换电站网络布局，蔚来用户使用的电量有一半都是来自换电。在充电网络方面蔚来也一直都非常积极，我们将蔚来的这个策略称之为“可充、可换、可升级”。

除了超充网络，我们还在很多充电设施不发达的地方部署了目的地充电网络，包括珠峰大本营、新疆独库公路、黑龙江漠河，以及内蒙古很多地方。从这个角度来讲，我们不光是给蔚来车主，还给所有新能源车主、电动汽车用户提供好的充电体验。

蔚来在线下社区的基础设施建设方面也是不遗余力，目前在全球已经建成了91家蔚来中心NIO House，300家NIO Space。基础设施就是围绕着充换电网络，围绕着NIO House和NIO Space，希望能给用户带来非常好的使用体验。

在全球市场拓展方面，2022年我们开始在挪威交付车辆，10月7日，蔚来在柏林正式宣布进入欧洲另外4个国家（德国、荷兰、丹麦、瑞典），获得了非常高的关注；10月16日，蔚来正式开启了德国、丹麦、荷兰、瑞典的交付与服务，同时把充换电网络带到了欧洲；9月底，在德国的第一个换电站正式上线。

企业家的压力越来越大，大家都有各种各样的焦虑，但我一直都跟同事、同行，以及供应链合作伙伴说：与其焦虑，不如聚焦行动。商