永远翱翔的雏鹰初教6

江东

编者按：拼装飞机模型是静态飞机模型的一种，也被称为像真飞机模型。它通常以盒装形式销售，提供某型真飞机按比例缩小注塑成形的成套塑料零件。制作者需要用胶水将这些零件进行组合、打磨及上色、旧化，还原再现真实飞机的风采。市面上销售的拼装飞机模型产品几乎涵盖了各个历史阶段主要国家的知名飞机（含直升机等其他类型航空器）型号，制作者不仅要掌握一定的航空知识，还要求对航空史、飞机发展史和飞机气动外形知识有一定的了解。对于制作高手，还要精通各种加工技巧，并加入自己的理解和创作。

拼装飞机模型可以复现很多容易被人忽略或难以再现的历史细节，让我们对相关机型有更加具象和深入的了解。本期，就让我们通过初教6飞机模型，一起见证这款国产教练机的传奇故事。

上色旧化好座舱后再装入机身，否则后期再处理会很麻烦。

在粘接缝隙涂抹“补土”后进行打磨

喷好背部主色的效果，图中还能看到透明座舱盖遮盖喷漆前后对比，可见遮盖纸的重要性。

前些年，上海举办中小学科技老师静态飞机模型制作培训班，在飞机型号选型上，我考虑再三，决定带大家一起制作国产军机——初教6。这不仅因为初教6飞机结构相对简单，模型制作容易入门，而且其背后的故事很激励人，具有强烈的爱国主义教育意义！

初教6模型的零件不多，制作沿用典型的拼装飞机模型工艺流程，下面对制作过程进行简单介绍。

首先制作座舱和发动机，先把这两大部件的所有零件都按说明书拼好，然后上色和旧化。这样操作是因为一旦左右两片机身合拢粘牢后，想要再加工发动机和座舱，就会麻烦很多。

待机身合拢后，肯定会留下缝隙和落差，这就需要我们一遍遍细心打磨，直至表面圆滑过渡并符合一定的几何外形要求。机翼上下片合拢及机身和机翼对接后也要进行打磨。这项工作虽然枯燥且辛苦，但却是必须进行的一道工序，从中也能看出你的基础制作水平。在打磨过程中，还要用到“补土”，就是人们所说的腻子，把它涂抹或嵌进缝隙内以及表面的低凹处，待完全干固后，再用不同粗糙度的砂纸逐步磨平。

待机翼与机身合二为一并打磨圆滑后，就可以对全机进行喷漆了。

漆的颜色要经过严格考证，尽量与真飞机一致。不同部位不同颜色的漆，需要分别喷涂或笔涂。色与色的分界线通常用专门的模型遮盖纸经过适当剪裁贴在模型表面，喷完漆，待漆膜彻底干透后再小心撕去遮盖纸，颜色分界就会很干净。

贴水贴需要极富耐心。待水贴干透后，喷上透明漆加以保护，以便进入渍洗旧化程序。

完工的初教6模型，无论是飞机的外形布局，还是各项细节几乎与真机毫无二致。仔细观察，还能发现机身机翼上银色的掉漆细节，它们是飞机在长期使用中产生的，这些细节处理非常考验制作者的水平。

接下来的加工程序是贴水贴。模型厂商提供的水贴纸一般包括这架飞机的国籍（军徽）标志、外部呼叫编号、部队图案或航空公司图徽等。先将水贴泡在水里，然后取出覆盖在规定位置上，再仔细抽去底纸，留下图案薄膜，并用棉签和餐巾纸将水贴下的气泡慢慢挤走。待水贴干透后，再喷一层透明漆加以保护，然后就可以用专门的旧化液对模型整体进行（渍洗）旧化了。旧化后的模型看上去会更富有色彩层次，颜色也不那么刺眼。往往还可以按需要营造出飞机在使用后产生的形形色色的旧化痕迹。

模型制作的最后阶段是按序安装起落架、玻璃座舱盖、螺旋桨和天线等附件。这样一架模型就顺利完成了。

来自四面八方的学习班老师尽管以前大都没做过拼装模型，但这次完成得很出色。大家在学习班结业那天来到楼下，聚拢在真正的初教6面前合影留念，度过了有意义的一个科普周。

那么，初教6到底是怎样一架飞机呢？

老师们圆满完成培训计划，手执自己首次制作的模型与初教6真机合影留念。

初教6最早的試制机木模，因为采用了捷克发动机，所以机头扁平。

初教6设计试制团队在最初的木模前合影（后排左一为程不时）

初教6为我国培养了成千上万名优秀的飞行人才

话说解放后，中国空军的初级教练机基本采用从苏联进口的雅克-18。但随着实战部队大量使用前三点起落架的米格-15等喷气式飞机，飞行学员如果继续使用落后的雅克-18，直上喷气高级教练机时就存在困难。训练体制倒逼航空工业有必要重新设计一款新型初教机，以便与歼教1、乌米格-15中高级喷气教练机平滑衔接。于是一款定名为初教1的小飞机（代号102号机）开始在沈阳展开研制工作。1958年4月，初教1完成初步设计并制成1：1木质样机。最初的设计方案采用捷克制造的道里斯-Б气冷式V形气缸发动机，机头呈扁平状，前向视界较好，外形美观。但由于进口发动机无法及时交付以满足试飞，加之后来发现其与飞机不甚匹配，因此改用国产140马力的М-11ФР活塞发动机。但这款发动机采用星形气缸，机头不得不重新设计成大圆头。

当时，用途不同的国产飞机分别用一个词头予以命名，如“东风”代表战斗机、“飞龙”代表轰炸机、“旋风”代表直升机、“丰收”代表农用飞机，而“红专”就代表教练机。因此，初教1最初的大名是红专502。1964年解放军总参谋部统一飞机命名时，才将其定名为初级教练6型飞机，简称初教6。它是一种采用活塞式发动机的全金属结构串列双座初级教练机，内部为梁式承力结构，采用梯形平面下单翼常规气动布局，前三点可收放式起落架。

1958年5月，初教6的研制工作转给南昌320飞机厂，当时的总设计师是程不时，也是我的忘年交和恩师。定型后的初教6于1958年7月27日在南昌首飞成功。同年国庆节后，它和我国完全自主设计的喷气式高级教练机歼教1一起在首都南苑机场进行了地面展览，并为中央军委领导做了飞行表演。中国从此拥有了自己设计的教练机！

从1959年到1961年，南昌320厂对初教6进行了大规模改良设计。1961年底空军结束试飞，当时的内部称谓还是“61式”初教机。试飞结论是：“初教6飞机是一种比较优良的初级教练机，具有良好的飞行性能和比较完善的特种设备，并有直上高级教练机（苏制乌米格-15飞机）的操纵特点”，可以交部队实际使用。12月18日，320厂召开“庆祝红专502型飞机制造成功大会”并进行了飞行表演和剪彩仪式。

两年后，初教6的零部件达到完全国产化。到2006年，该机各型总产量达到2600架，且至今仍在生产，继续为空海军和民航单位培养初级飞行人才。值得骄傲的是，中国空军使用初教6数十年来，没有因质量问题造成过重大事故。实践一再证明，初教6的设计是成功的，质量是可信赖的。

1979年，作为新中国第一个自行设计成功并投入生产的机种，初教6荣获中国国家质量金质奖，成为国产航空产品最早获此殊荣的机种。2019年2月28日，初教6飞机的民用型号合格证/生产许可证颁发活动在南昌瑶湖机场举行，标志着中国首个军转民飞机型号——初教6飞机正式进入国内民用航空市场。

批量生产的初教6采用活塞6星形发动机

后舱飞行员视角下的初教6仪表盘

初教6先后有数种改型：初教6甲是采用活塞6甲发动机后的所谓“增加功率”改型，1965年后生产的均为甲型。初教6还有一款加装了废气涡轮增压器的高原型，后因故停止发展。初教6乙是加装武器的改型，机头上装有两挺7.62毫米机枪，翼下还可悬挂10～25千克炸弹，于1966年生产了10架。初教6的最新型号是初教6G，它进一步提高了发动机功率，加大了油箱容量，安装了西方标准的航电设备，加强了机身结构，具有更大的起飞重量和更有效的液压刹车系统。

1985年8月17日，初教6的农用机改型“海燕”（初教6丙）首飞，可进行农林喷洒作业、空中摄影或巡查。

初教6的出口型又叫“海燕螺桨飞机”，澳大利亚、美国、中国香港和澳门地区的航空俱乐部看中其优良的综合性能，将之用于航空俱乐部的飞行训练。美国民用航空界里流行的所谓“初教6”其实都是海燕飞机。海燕飞机为全金属硬壳式结构，全金属双梁式下单翼，机翼后缘装有襟翼和副翼。它安装一台活塞6发动机，前后舱有联动的双重操纵机构和各种指示仪器；座舱装有高度表、速度表、升降速度表、地平仪、磁罗盘和发动机转速表等飞行仪表，以及超短波电台和无线电罗盘等无线电设备；机翼左右各装一个容积50升的油箱。海燕飞机性价比高、皮实耐用、安全可靠、便于维护、能在土跑道和草坪上起降，这些特点使该机在初级教练机领域拥有强大的竞争优势，也博得了外國飞行爱好者的一致好评。

美国航空俱乐部里的初教6机队

我的忘年交程老曾和我说过一个故事：大约在十几年前，外国飞行发烧友从中国买走了大批退役初教6和海燕飞机作为飞行表演用机。这些飞机均按个人意愿被喷涂得光彩夺目，成为国际航空节上的“明星”。有些用户还自行改装了座舱盖和仪表设备，使飞机更具现代感。国外飞行员对初教6的评价是：“虽是初级教练机，却使人有在战斗机上飞行的感觉。”美国有一个初教6俱乐部，会员都是拥有初教6的买主（当时已有200多名会员）。他们大都是退休以后的民间飞行爱好者，经常举行聚会，交流初教6飞机的驾驶和维护经验。每逢大型航展或民间飞机飞行大会，大家就聚在一起，轮番上天，充分展示各自的飞行技艺和飞机的漂亮涂装。程不时夫妇作为初教6飞机的主要缔造者，受邀赴美参加过初教6俱乐部的一次盛大活动。美国朋友还邀请程老夫妇分别乘坐初教6上天体验飞行。落地以后，这些美国老人纷纷要求和程老合影，并一个个打开飞机的维护口盖，让程老在上面签名题字，作为永久留念……

再说说民用海燕飞机，其主要用户是航校和国内外航空俱乐部，还可按照用户的要求，改装成A、B、C三种型别。A为基本型、B为纯农业机、C为巡逻观测机，可用于空中巡逻、渔情探测、渔政管理、护林防火、防汛指挥、地质勘探、大地测量和航空摄影等。此外，海燕飞机还可改装成空中游览机。

由远及近分别为我国低中高三级教练机——初教6、教8和教10

近年来，空军航空大学组建了一支全部装备初教6的飞行表演队——“天之翼”飞行表演队，他们驾驶初教6飞机飞出了一个个高难度动作，博得了观众的交口赞誉。

10年前，中国空军司令部军训部就曾指出：作为中国空军的主力初级教练机，初教6已为中国空军培养出10000多名飞行员。然而，随着三代机成为部队主战裝备，服役几十年的初教6在航空理论、操纵习惯养成等方面，向后续机型的正向迁移作用正逐渐减小。因此，在飞行员新的培养模式中，初教6不再担负一个完整的训练阶段，而是前移到学历教育期间，用于对飞行学员进行筛选和适应性训练，飞行训练时间也由最初的110小时压缩到70小时。但这些丝毫没有减弱一代名机的辉煌业绩和光荣历程。

初教6是我国第一架自行设计制造的螺旋桨初级教练机，该机的的研制成功和装备部队，标志着新中国航空工业从仿制发展到了自行设计的新阶段。初教6堪称中国飞行员的摇篮，也不失为国产飞机中的老寿星和大明星！

2022年长春航展上的空军“天之翼”飞行表演队（摄影：陈学强）

初教6参考数据如下：翼展10.18米、机长8.46米、机高2.94米（停机状态）、翼面积17平方米，起飞重量1419千克、空重1172千克、机内载油量110千克，最大平飞速度（海平面）286千米/小时、巡航速度170千米/小时、最大爬升率6.3米/秒，升限5080米、续航时间3.6小时、航程640千米，装备1台株洲发动机厂制造的活塞6（HS-6）星形气冷9缸发动机、额定功率260马力（193千瓦）。