油电之争 可以休矣

过去的2022年网络争论最多的就是油电之争，油和电真的像数码博主口中，智能手机取代传统手机的关系吗？在讨论这个问题之前，我们需要从市场和产品两个维度来看，首先我们看一下销量数据，2022年中国汽车市场总销量微686.4万辆，新能源汽车总销量为680万辆，市场占有率达到25.6%，这其中，纯电销量为536.5万辆，销量王是比亚迪，而比亚迪恰恰是停下品牌旗下燃油车业务的车企售卖的都为新能源车型，所以从销量数据上来看，新能源车、纯电动车发展的速度比想象中来得更快，发展势头非常猛。但冷静下来看，在整个大盘子中，只有占据一半的市场份额才能称得上分庭抗礼，而仅仅达到4 分之一市场份额的新能源车，还远提不上彻底取代传统燃油车，无论从国家战略储备能源结构还是电网负荷的角度来看，未来的10年之内，纯电动车的市场占有率最多可以达到50%左右。

从产品层面来看，只要能驱动车辆前行，具体驱动形式其实无关紧要，在绝大多数工况下电驱动的优势显而易见，但问题并不出在电驱动形式上，而是电储能技术，电池技术一直得不到真正意义上的突破。智能化电动车在各个方面的发展都是非常迅速的，但两个技术瓶颈一直得不到真正意义上的突破，一个是芯片算力，一个就是电池的储能和快速补能，肉眼可见的未来固态电池也要在在2025年才能匹配在验证车上，实现大规模量产还要需要2-3年，而且初期成本高昂，很难用在绝大多数主销车型上，而只能使用在50 万以上的高档车辆上，降低成本还需要2-3年，所以5-6年后才能看到固態电池技术的规模应用，但固态电池也只是电池技术发展上的一个突破口而已，后续的不断完善和提升还需要数年时间，固态电池技术的真正完善可能还要等到多年后。

即使技术已经相对完善了，但是中国汽车市场并不是一个典型的单一市场，构成复杂，南北方的用车环境差异很大，在冬季的北方地区，由于低温天气对电池的影响太大，电动车的续航里程受到外界自然环境的影响和南方温暖地区相比，差异非常大，而极低温对电池寿命的影响也很大，所以北方地区的纯电动车市场一直发展没有南方地区快，这是自然条件的影响而非人为因素。燃油车和混动车在未来数年年内仍然是市场的主销车型，纯电动车的发展还需要技术和配套的进一步完善才能逐步发展，有些人描述的明天就要立刻被颠覆的燃油及混动车辆可能还要持续很多年为相当多的消费者提供出行服务。

除了储能电池的电驱动技术，还有氢燃料电池的电驱动技术也是新能源汽车的重要发展方向，纯电车可以让不少国产车企获得政策上的支持和优待，以突破传统品牌在内燃机领域建立的技术壁垒，但如果沉迷于政策补贴，销售层面走营销捷径，不潜下心来修炼三电内核，为氢燃料电池等新技术做储备研发，国补退坡后，面对特斯拉、丰田等强劲对手的冲击，仍然不能实现弯道超车，短暂的市场繁荣后，仍然没有树立品牌，没有具备核心竞争力的产品，这也浪费了政策红利。

油电之争，本就没有必要，在全产业闭环内追求更低的成本，更低的能耗，更高的效率，和更低的碳排放。任何动力形式只要拥有技术优势，都不会被淘汰。

数码博主们力推电车的目的其实非常简单，以激烈言论引起争议，进而获取流量。